一種汽車車門密封圈，包括：密封件本體(100)，密封件本體(100)，設置于車身(10)和車門(20)之間，具有：第一中空部(110)和第二中空部(120)。密封件本體(100)設置固定部(130。固定部(130)與車身(10)和車門(20)相觸接。密封件本體(100)設置于車門(20)的曲率部(40)。第一中空部(110)與車門(20)相觸接，第二中空部(120)與車身(10)相觸接。固定部(130)固定于第二中空部(120)的末端。固定部(130)采用金屬制成條狀結構，其橫截面為圓形或者橢圓形結構，其長度與密封件本體(100)的長度相匹配。設定固體材質的芯狀形狀，重心變為中空部先端，可以防止角R的D曲線造成的變形。中空部的變形得到大幅度緩和，可以防止漏水。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種密封圈，具體涉及一種汽車車門密封圈。
技術介紹
圖1為車身的結構示意圖，如圖1所示，車身10和車門20之間安裝密封件本體100。圖2為現有技術的結構示意圖。如圖2所示，設置于車門20的曲率部40的密封件本體 100。圖3為現有技術的結構示意圖。如圖3所示，密封件本體100設置于車門20的曲率部40。密封件本體100，密封件本體100，設置于車身10和車門20之間，具有:第一中空部110和第二中空部120。圖4為現有技術的結構不意圖。圖5為現有技術的結構不意圖。如圖4和圖5所不，如圖1和圖2所示，車門20下部的曲率部40，密封件本體100受到車身10和車門20之間的擠壓，如圖4所示，曲率部40的密封件本體100，在安裝至車門20上時，中空部變形。如圖5所示，比如第二中空部120發生變形，密封件本體100面壓下降，產生漏水，水30流進車門20內。
技術實現思路
本技術的目的在于，提供一種汽車車門密封圈，以克服現有技術所存在的上述缺點和不足。本技術所需要解決的技術問題，可以通過以下技術方案來實現:—種汽車車門密封圈，包括:密封件本體，所述密封件本體，設置于車身和車門之間，具有:第一中空部和第二中空部，其特征在于:所述密封件本體設置固定部，所述固定部與車身和車門相觸接。其中，所述密封件本體設置于車門的曲率部。進一步，所述第一中空部與車門相觸接，所述第二中空部與車身相觸接。進一步，所述固定部固定于第二中空部的末端。進一步，所述固定部采用金屬制成條狀結構，其橫截面為圓形或者橢圓形結構，其長度與密封件本體的長度相匹配。本技術的有益效果:本技術采用了。曲率部40的密封件本體100，在安裝至車門20上時，中空部變形。比如第二中空部120發生變形，密封件本體100面壓不會下降，不會產生漏水。【附圖說明】圖1為車身的結構示意圖。圖2為現有技術的結構示意圖。圖3為現有技術的結構示意圖。圖4為現有技術的結構示意圖。圖5為現有技術的結構不意圖。圖6為本技術的結構示意圖。圖7為本技術的局部結構示意圖。附圖標記:車身10、車門20、水30、曲率部40。密封件本體100、第一中空部110、第二中空部120、固定部130、芯狀形狀140。【具體實施方式】以下結合具體實施例，對本技術作進步說明。應理解，以下實施例僅用于說明本技術而非用于限定本技術的范圍。實施例1圖1為車身的結構示意圖。如圖1所示，一種汽車車門密封圈，包括:密封件本體100，密封件本體100，設置于車身10和車門20之間，具有:第一中空部110和第二中空部120。圖6為本技術的結構示意圖。如圖6所示，密封件本體100設置固定部130，固定部130與車身10和車門20相觸接。密封件本體100設置于車門20的曲率部40。第一中空部110與車門20相觸接，第二中空部120與車身10相觸接。固定部130固定于第二中空部120的末端。圖7為本技術的局部結構示意圖。如圖7所示，固定部130采用金屬制成條狀結構，其橫截面為圓形或者橢圓形結構，其長度與密封件本體100的長度相匹配。如圖6所示，第二中空部120的末端設定固體材質的芯狀形狀140，芯狀形狀140采用HS 60程度海綿體，以此芯狀形狀為重點，設定長度的基礎上使用。重心變為第二中空部120的先端，可以防止角R的D曲線造成的變形，可以防止漏水。如圖7所示，因此，本技術的中空部的變形得到大幅度緩和。以上對本技術的【具體實施方式】進行了說明，但本技術并不以此為限，只要不脫離本技術的宗旨，本技術還可以有各種變化。【主權項】1.一種汽車車門密封圈，包括:密封件本體(100)，所述密封件本體(100)，設置于車身(10)和車門(20)之間，具有:第一中空部(110)和第二中空部(120)，其特征在于:所述密封件本體(100)設置固定部(130)，所述固定部(130)與車身(10)和車門(20)相觸接。2.根據權利要求1所述的一種汽車車門密封圈，其特征在于:所述密封件本體(100)設置于車門(20)的曲率部(40)。3.根據權利要求2所述的一種汽車車門密封圈，其特征在于:所述第一中空部(110)與車門(20)相觸接，所述第二中空部(120)與車身(10)相觸接。4.根據權利要求3所述的一種汽車車門密封圈，其特征在于:所述固定部(130)固定于第二中空部(120)的末端。5.根據權利要求3所述的一種汽車車門密封圈，其特征在于:所述固定部(130)采用金屬制成條狀結構，其橫截面為圓形或者橢圓形結構，其長度與密封件本體(100)的長度相匹配。【專利摘要】一種汽車車門密封圈，包括：密封件本體(100)，密封件本體(100)，設置于車身(10)和車門(20)之間，具有：第一中空部(110)和第二中空部(120)。密封件本體(100)設置固定部(130。固定部(130)與車身(10)和車門(20)相觸接。密封件本體(100)設置于車門(20)的曲率部(40)。第一中空部(110)與車門(20)相觸接，第二中空部(120)與車身(10)相觸接。固定部(130)固定于第二中空部(120)的末端。固定部(130)采用金屬制成條狀結構，其橫截面為圓形或者橢圓形結構，其長度與密封件本體(100)的長度相匹配。設定固體材質的芯狀形狀，重心變為中空部先端，可以防止角R的D曲線造成的變形。中空部的變形得到大幅度緩和，可以防止漏水。【IPC分類】B60J10/80, B60J10/248【公開號】CN205097902【申請號】CN201520924695【專利技術人】山下隆史 【申請人】上海西川密封件有限公司【公開日】2016年3月23日【申請日】2015年11月19日本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種汽車車門密封圈，包括：密封件本體(100)，所述密封件本體(100)，設置于車身(10)和車門(20)之間，具有：第一中空部(110)和第二中空部(120)，其特征在于：所述密封件本體(100)設置固定部(130)，所述固定部(130)與車身(10)和車門(20)相觸接。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：山下隆史，
申請(專利權)人：上海西川密封件有限公司，
類型：新型
國別省市：上海;31
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