本發明專利技術公開了一種汽車座椅疲勞測試裝置，其假人臀部和假人靠背之間以鉸軸鉸接，第一固定板和第二固定板的上端以第一花籃螺栓連接支撐，通過調節第一花籃螺栓，可以調節假人靠背的傾斜角度，旋轉伸縮機構是由立柱、橫桿、氣缸、力傳感器、固定端和莫氏錐構成，立柱下段的底端鉸接在第二固定板，立柱下段的上端與第二固定板之間連接第二花籃螺栓，立柱的下段與上段通過莫氏錐連接在一起，橫桿為兩段，兩段之間以莫氏錐連接，橫桿的一端與立柱連接，橫桿的另一端垂直連接氣缸、力傳感器和固定端。本發明專利技術可降低實驗人員的疲勞強度，減少試驗工時，同一機構可完成座椅高調手柄耐疲勞試驗，又能完成座椅滑軌解鎖疲勞試驗。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種汽車座椅疲勞測試裝置。
技術介紹
目前，在進行座椅高調手柄耐疲勞試驗及座椅滑軌解鎖疲勞試驗時，試驗機構均分為:氣缸、力傳感器、型材支架、夾持支架及試驗夾具平臺五個部分。每次疲勞試驗前，操作人員需要根據不同種類的座椅，自行搭建型材支架，拆卸座椅座靠連接螺栓，連接夾持機構的同心銷軸，根據高調手柄的位置調節角度設置不同的夾持支架位置。每項試驗前的試驗準備時間為兩小時。
技術實現思路
本專利技術的目的是為了降低汽車座椅在進行高調手柄及滑軌解鎖疲勞測試時，操作人員的操作復雜性，減少操作者的疲勞程度，將測試機構更加專業化及更具有通用性，而提供一種汽車座椅疲勞測試裝置。本專利技術包括有假人臀部、假人靠背和旋轉伸縮測試機構，假人臀部和假人靠背分別固定在第一固定板和第二固定板上，第一固定板和第二固定板之間以鉸軸鉸接，第一固定板和第二固定板的上端以第一花籃螺栓連接支撐，通過調節第一花籃螺栓，可以調節假人靠背的傾斜角度，既假人的軀干角，旋轉伸縮機構是由立柱、橫桿、氣缸、力傳感器、固定端和莫氏錐構成，立柱下段的底端鉸接在第二固定板，立柱下段的上端與第二固定板之間連接第二花籃螺栓，立柱的下段與上段通過莫氏錐連接在一起，橫桿為兩段，兩段之間以莫氏錐連接，橫桿的一端與立柱連接，橫桿的另一端垂直連接氣缸，氣缸的下部伸縮桿連接力傳感器，力傳感器連接固定端。本專利技術的旋轉伸縮機構可以通過調節第二花籃螺栓前后轉動；通過調節立柱上的莫氏錐，可以調節橫桿的擺動角度；通過調節橫桿上的莫氏錐，可以調節氣缸、力傳感器和固定端的擺動角度。既本專利技術具有靠背繞Y向旋轉功能，測試機構繞Y和Z旋轉及各向伸縮調整功能。通過第一花籃螺栓間螺紋反向鎖緊力，實現靠背與假臀的剛性固定夾緊，該作用原理將大大提高該機構的耐沖擊強度；通過莫氏錐結構實現伸縮桿的任意旋轉及伸縮位置的鎖死。本專利技術的固定端可以與任何型號汽車座椅的高調手柄和滑軌解鎖手柄連接，還可以與汽車座椅任意位置的高調手柄和滑軌解鎖手柄連接進行高調手柄耐疲勞試驗和座椅滑軌解鎖疲勞試驗。本專利技術的有益效果:本專利技術可降低實驗人員的疲勞強度，減少試驗工時，同一機構可完成座椅高調手柄耐疲勞試驗，又能完成座椅滑軌解鎖疲勞試驗，多自由度的伸縮與旋轉可以完成不同品牌座椅的疲勞試驗，通用性強。【附圖說明】圖1為本專利技術的立體示意圖。圖2為本專利技術的側視圖。【具體實施方式】如圖1和圖2所示，本專利技術包括有假人臀部1、假人靠背2和旋轉伸縮測試機構3，假人臀部1和假人靠背2分別固定在第一固定板11和第二固定板21上，第一固定板11和第二固定板21之間以鉸軸4鉸接，第一固定板11和第二固定板21的上端以第一花籃螺栓5連接支撐，通過調節第一花籃螺栓5，可以調節假人靠背2的傾斜角度，既假人的軀干角，旋轉伸縮機構3是由立柱31、橫桿32、氣缸33、力傳感器34、固定端35和莫氏錐36構成，立柱31下段的底端鉸接在第二固定板21，立柱31下段的上端與第二固定板21之間連接第二花籃螺栓37，立柱31的下段與上段通過莫氏錐36連接在一起，橫桿32為兩段，兩段之間以莫氏錐36連接，橫桿32的一端與立柱31連接，橫桿32的另一端垂直連接氣缸33，氣缸33的下部伸縮桿連接力傳感器34，力傳感器34連接固定端35。本專利技術的旋轉伸縮機構3可以通過調節第二花籃螺栓37前后轉動；通過調節立柱31上的莫氏錐36，可以調節橫桿32的擺動角度；通過調節橫桿32上的莫氏錐36，可以調節氣缸33、力傳感器34和固定端35的擺動角度。既本專利技術具有靠背繞Y向旋轉功能，測試機構繞Y和Z旋轉及各向伸縮調整功能。通過第一花籃螺栓5間螺紋反向鎖緊力，實現靠背與假臀的剛性固定夾緊，該作用原理將大大提高該機構的耐沖擊強度；通過莫氏錐36結構實現伸縮桿的任意旋轉及伸縮位置的鎖死。本專利技術的固定端35可以與任何型號汽車座椅的高調手柄和滑軌解鎖手柄連接，還可以與汽車座椅任意位置的高調手柄和滑軌解鎖手柄連接進行高調手柄耐疲勞試驗和座椅滑軌解鎖疲勞試驗。在進行座椅高調手柄疲勞試驗及滑軌解鎖疲勞試驗時。操作者可直接將本專利技術固定在被測座椅上，只需通過調節測試機構的自由度來滿足不同座椅的試驗要求即可，操作時間不超過30分鐘，工作效率提升近4倍，大大提升試驗效率的同時，也減少了操作者的疲勞程度。【主權項】1.一種汽車座椅疲勞測試裝置，其特征在于:包括有假人臀部(1)、假人靠背(2)和旋轉伸縮測試機構(3)，假人臀部(1)和假人靠背(2)分別固定在第一固定板(11)和第二固定板(21)上，第一固定板(11)和第二固定板(21)之間以鉸軸(4)鉸接，第一固定板(11)和第二固定板(21)的上端以第一花籃螺栓(5)連接支撐，通過調節第一花籃螺栓(5)，可以調節假人靠背⑵的傾斜角度，既假人的軀干角，旋轉伸縮機構⑶是由立柱(31)、橫桿(32)、氣缸(33)、力傳感器(34)、固定端(35)和莫氏錐(36)構成，立柱(31)下段的底端鉸接在第二固定板(21)，立柱(31)下段的上端與第二固定板(21)之間連接第二花籃螺栓(37)，立柱(31)的下段與上段通過莫氏錐(36)連接在一起，橫桿(32)為兩段，兩段之間以莫氏錐(36)連接，橫桿(32)的一端與立柱(31)連接，橫桿(32)的另一端垂直連接氣缸(33)，氣缸(33)的下部伸縮桿連接力傳感器(34)，力傳感器(34)連接固定端(35);旋轉伸縮機構(3)可以通過調節第二花籃螺栓(37)前后轉動；通過調節立柱(31)上的莫氏錐(36)，可以調節橫桿(32)的擺動角度；通過調節橫桿(32)上的莫氏錐(36)，可以調節氣缸(33)、力傳感器(34)和固定端(35)的擺動角度。【專利摘要】本專利技術公開了一種汽車座椅疲勞測試裝置，其假人臀部和假人靠背之間以鉸軸鉸接，第一固定板和第二固定板的上端以第一花籃螺栓連接支撐，通過調節第一花籃螺栓，可以調節假人靠背的傾斜角度，旋轉伸縮機構是由立柱、橫桿、氣缸、力傳感器、固定端和莫氏錐構成，立柱下段的底端鉸接在第二固定板，立柱下段的上端與第二固定板之間連接第二花籃螺栓，立柱的下段與上段通過莫氏錐連接在一起，橫桿為兩段，兩段之間以莫氏錐連接，橫桿的一端與立柱連接，橫桿的另一端垂直連接氣缸、力傳感器和固定端。本專利技術可降低實驗人員的疲勞強度，減少試驗工時，同一機構可完成座椅高調手柄耐疲勞試驗，又能完成座椅滑軌解鎖疲勞試驗。【IPC分類】G01M17/007, G01M13/00【公開號】CN105424346【申請號】CN201510933554【專利技術人】喬祝明, 張春生, 尚金博, 張景文 【申請人】長春富維—江森自控汽車飾件系統有限公司【公開日】2016年3月23日【申請日】2015年12月15日本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種汽車座椅疲勞測試裝置，其特征在于：包括有假人臀部(1)、假人靠背(2)和旋轉伸縮測試機構(3)，假人臀部(1)和假人靠背(2)分別固定在第一固定板(11)和第二固定板(21)上，第一固定板(11)和第二固定板(21)之間以鉸軸(4)鉸接，第一固定板(11)和第二固定板(21)的上端以第一花籃螺栓(5)連接支撐，通過調節第一花籃螺栓(5)，可以調節假人靠背(2)的傾斜角度，既假人的軀干角，旋轉伸縮機構(3)是由立柱(31)、橫桿(32)、氣缸(33)、力傳感器(34)、固定端(35)和莫氏錐(36)構成，立柱(31)下段的底端鉸接在第二固定板(21)，立柱(31)下段的上端與第二固定板(21)之間連接第二花籃螺栓(37)，立柱(31)的下段與上段通過莫氏錐(36)連接在一起，橫桿(32)為兩段，兩段之間以莫氏錐(36)連接，橫桿(32)的一端與立柱(31)連接，橫桿(32)的另一端垂直連接氣缸(33)，氣缸(33)的下部伸縮桿連接力傳感器(34)，力傳感器(34)連接固定端(35)；旋轉伸縮機構(3)可以通過調節第二花籃螺栓(37)前后轉動；通過調節立柱(31)上的莫氏錐(36)，可以調節橫桿(32)的擺動角度；通過調節橫桿(32)上的莫氏錐(36)，可以調節氣缸(33)、力傳感器(34)和固定端(35)的擺動角度。...
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：喬祝明，張春生，尚金博，張景文，
申請(專利權)人：長春富維—江森自控汽車飾件系統有限公司，
類型：發明
國別省市：吉林;22
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