車窗升降器制造技術(shù)
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
車窗升降器
本專利技術(shù)涉及汽車零部件領(lǐng)域，更具體的，涉及一種用于車窗升降的升降器。
技術(shù)介紹
傳統(tǒng)臂式升降器見圖1，為了獲得車窗完全確定的引導(dǎo)需要在車門內(nèi)部設(shè)置用于供其導(dǎo)向的兩導(dǎo)軌10，由于車窗本身并非完全的平板狀，因此在實(shí)際使用時(shí)，對(duì)兩導(dǎo)軌10的設(shè)計(jì)精度要求很高，稍微加工不到位的導(dǎo)軌10在使用時(shí)便容易造成車窗在被其導(dǎo)向時(shí)發(fā)生異響。上述問題，亟待解決。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本專利技術(shù)提供了車窗升降器。本專利技術(shù)是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：車窗升降器，包括交叉臂式玻璃升降器，包括主動(dòng)臂、副臂、定導(dǎo)軌、動(dòng)導(dǎo)軌、安裝板和驅(qū)動(dòng)所述主動(dòng)臂的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述主動(dòng)臂轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述安裝板上，在所述動(dòng)導(dǎo)軌的至少一側(cè)豎直設(shè)置有導(dǎo)向桿，在所述導(dǎo)向桿上滑動(dòng)設(shè)置有套筒，所述套筒通過一連接桿與所述動(dòng)導(dǎo)軌連接。上述技術(shù)方案中，所述連接桿的長(zhǎng)度在10cm至15cm之間。上述技術(shù)方案中，所述主動(dòng)臂與所述安裝板的轉(zhuǎn)動(dòng)連接處的兩側(cè)設(shè)置有向上凸起的凸起部，在所述凸起部上端設(shè)置有鋼珠支撐機(jī)構(gòu)。上述技術(shù)方案中，在所述凸起部上開設(shè)有長(zhǎng)條形的通孔。本專利技術(shù)具有如下有益效果：本專利技術(shù)通過連接桿和導(dǎo)向套作為動(dòng)滑軌的加強(qiáng)部件，減去了傳統(tǒng)升降器需要在車門內(nèi)設(shè)置導(dǎo)向滑軌的弊端，以使得在與動(dòng)滑軌固定連接的車窗在升降過程中，即使在沒有設(shè)置導(dǎo)向滑軌的情況下，也不會(huì)影響車窗的升降效果，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。附圖說明圖1為傳統(tǒng)車窗升降器的安裝示意圖。圖2為本專利技術(shù)的安裝示意圖。圖3為沿圖2中A-A處的剖視示意圖。圖4為另一實(shí)施例中沿圖2中A-A處的剖視示意圖。圖5為圖4中B處的局部放大圖。圖6為安裝板的結(jié)構(gòu)示意圖。具...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
車窗升降器，包括交叉臂式玻璃升降器，包括主動(dòng)臂（1）、副臂（2）、定導(dǎo)軌（3）、動(dòng)導(dǎo)軌（4）、安裝板（5）和驅(qū)動(dòng)所述主動(dòng)臂（1）的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)（6），所述主動(dòng)臂（1）轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述安裝板（5）上，其特征在于：在所述動(dòng)導(dǎo)軌（4）的至少一側(cè)豎直設(shè)置有導(dǎo)向桿（9），在所述導(dǎo)向桿（9）上滑動(dòng)設(shè)置有套筒（8），所述套筒（8）通過一連接桿（7）與所述動(dòng)導(dǎo)軌（4）連接。
【技術(shù)特征摘要】
1.車窗升降器，包括交叉臂式玻璃升降器，包括主動(dòng)臂(1)、副臂(2)、定導(dǎo)軌(3)、動(dòng)導(dǎo)軌(4)、安裝板(5)和驅(qū)動(dòng)所述主動(dòng)臂(1)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(6)，所述主動(dòng)臂(1)轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述安裝板(5)上，其特征在于：在所述動(dòng)導(dǎo)軌(4)的至少一側(cè)豎直設(shè)置有導(dǎo)向桿(9)，在所述導(dǎo)向桿(9)上滑動(dòng)設(shè)置有套筒(8)，所述套筒(8)通...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：梁榮，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：寧波工程學(xué)院，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：浙江;33
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