一種車門窗框面的自動(dòng)整形工裝制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)提供一種車門窗框面的自動(dòng)整形工裝，包括底座，第一安裝立板，第二安裝立板，第一夾頭結(jié)構(gòu)，第二夾頭結(jié)構(gòu)，定位機(jī)構(gòu)，整形刀和控制系統(tǒng)，所述底座上設(shè)有一對(duì)立柱，所述第一安裝立板和第二安裝立板固設(shè)在兩個(gè)所述立柱正面，所述第一安裝立板正面的左邊緣和右邊緣均設(shè)有第一限位塊，以及所述的第一夾頭結(jié)構(gòu)和定位機(jī)構(gòu)；所述第一安裝立板正面下邊緣設(shè)有第二限位塊；所述第二安裝立板正面安裝有液壓油缸，所述液壓油缸的活塞桿連接所述整形刀，所述第二安裝立板正面靠近下邊緣處，以及其左邊緣下部和右邊緣下部均設(shè)有第二夾頭結(jié)構(gòu)。本車門窗框面的自動(dòng)整形工裝不僅能夠提高整形結(jié)果的穩(wěn)定性，整體良率高，而且大大降低了工人勞動(dòng)強(qiáng)度。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種整形工裝，特別是涉及一種車門窗框面的自動(dòng)整形工裝。
技術(shù)介紹
眾所周知，汽車制造行業(yè)中，白車身的制造工藝是重中之重。四門總成作為車身外覆蓋件，如果其尺寸不夠精確會(huì)造成裝配到白車身上間隙段差，造成風(fēng)噪并且影響汽車密封性。車門工藝涉及到單件沖壓、總成焊接、涂膠、包邊等多道工藝。影響其質(zhì)量的人機(jī)料法環(huán)等主要因素牽扯甚廣。因此，從工藝角度分析、解決窗框尺寸問題的成本和效益不匹配。目前，主要采用的方法是人工整形，即通過人力促使型面變形至尺寸公差內(nèi)。人工整形不具備工藝穩(wěn)定性，結(jié)果不可控，可能產(chǎn)生型面波浪、變形過大或者其他質(zhì)量缺陷，造成零件報(bào)廢，而且人工整形勞動(dòng)強(qiáng)度較大。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本技術(shù)的目的在于提供一種車門窗框面的自動(dòng)整形工裝，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述技術(shù)問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本技術(shù)提供一種車門窗框面的自動(dòng)整形工裝，至少包括:底座，第一安裝立板，第二安裝立板，第一夾頭結(jié)構(gòu)，第二夾頭結(jié)構(gòu)，定位機(jī)構(gòu)，整形刀和控制系統(tǒng)，所述底座上設(shè)有一對(duì)立柱，所述第一安裝立板和第二安裝立板由下而上依次固設(shè)在兩個(gè)所述立柱正面，所述第一安裝立板正面的左邊緣和右邊緣均設(shè)有供粗定位門窗框面的第一限位塊，以及所述的第一夾頭結(jié)構(gòu)和定位機(jī)構(gòu)，且所述的定位機(jī)構(gòu)、第一限位塊和第一夾頭結(jié)構(gòu)由上而下依次布置在所述第一安裝立板正面;所述第一安裝立板正面下邊緣設(shè)有供粗定位門窗框面的第二限位塊;所述第二安裝立板正面安裝有液壓油缸，所述液壓油缸的活塞桿頭部連接所述整形刀，所述第二安裝立板正面靠近下邊緣處，以及其左邊緣下部和右邊緣下部均設(shè)有所述第二夾頭結(jié)構(gòu);所述的第一夾頭結(jié)構(gòu)，第二夾頭結(jié)構(gòu)和液壓油缸均與所述控制系統(tǒng)相連。進(jìn)一步地，所述定位機(jī)構(gòu)包括定位座和旋轉(zhuǎn)臂，所述定位座與所述第一安裝立板邊緣相連，所述旋轉(zhuǎn)臂根部與所述定位座可轉(zhuǎn)動(dòng)地相連，且所述旋轉(zhuǎn)臂頭部設(shè)有定位銷，所述定位銷與車門窗框面中的定位孔相匹配。進(jìn)一步地，所述活塞桿頭部與所述整形刀通過滑塊相連;所述第一安裝立板正面還設(shè)有一對(duì)導(dǎo)向塊，所述滑塊位于兩個(gè)所述導(dǎo)向塊之間，且所述滑塊兩端分別與對(duì)應(yīng)所述導(dǎo)向塊滑動(dòng)配合。進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向塊頂面設(shè)有鎖扣，所述滑塊頂面設(shè)有與所述鎖扣相匹配的安全鎖閂槽。進(jìn)一步地，所述第一安裝立板正面下邊緣設(shè)有三個(gè)所述第二限位塊。進(jìn)一步地，所述底座上還設(shè)有一對(duì)支撐柱，且所述支撐柱頭部與所述立柱背面上部相連。如上所述，本技術(shù)的一種車門窗框面的自動(dòng)整形工裝，具有以下有益效果:所述第一安裝立板正面設(shè)有第一限位塊，第一夾頭結(jié)構(gòu)，定位機(jī)構(gòu)和第二限位塊；以及所述第二安裝立板正面設(shè)有第二夾頭結(jié)構(gòu)；當(dāng)車門窗框面放置在所述的第一安裝立板和第二安裝立板正面時(shí)，通過所述的第一限位塊和第二限位塊能夠?qū)λ鲕囬T窗框面進(jìn)行粗定位，然后通過所述的第一夾頭結(jié)構(gòu)，第二夾頭結(jié)構(gòu)和定位機(jī)構(gòu)對(duì)所述車門窗框面進(jìn)行精定位;所述第二安裝立板正面安裝有液壓油缸，所述液壓油缸的活塞桿頭部連接所述整形刀，只要所述液壓油缸驅(qū)動(dòng)所述整形刀向下運(yùn)動(dòng)以進(jìn)行整形即可，自動(dòng)化程度高，相比人工整形，提高了整形結(jié)果的穩(wěn)定性，整體良率高，同時(shí)，大大降低了工人勞動(dòng)強(qiáng)度。【附圖說明】圖1顯示為本技術(shù)的一種車門窗框面的自動(dòng)整形工裝示意圖。圖2顯示為本技術(shù)的一種車門窗框面的自動(dòng)整形工裝工作狀態(tài)示意圖。元件標(biāo)號(hào)說明1 底座11 立柱12支撐柱21第一安裝立板22第二安裝立板31第一夾頭結(jié)構(gòu)32第二夾頭結(jié)構(gòu)4 定位機(jī)構(gòu)41 定位座42旋轉(zhuǎn)臂421定位銷5 整形刀61第一限位塊62第二限位塊7 滑塊71安全鎖閂槽8 導(dǎo)向塊81 鎖扣9 液壓油缸100待整形車門窗框面【具體實(shí)施方式】以下由特定的具體實(shí)施例說明本技術(shù)的實(shí)施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本技術(shù)的其他優(yōu)點(diǎn)及功效。須知，本說明書所附圖式所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本技術(shù)可實(shí)施的限定條件，故不具技術(shù)上的實(shí)質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本技術(shù)所能產(chǎn)生的功效及所能達(dá)成的目的下，均應(yīng)仍落在本技術(shù)所揭示的
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
所能涵蓋的范圍內(nèi)。同時(shí)，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本技術(shù)可實(shí)施的范圍，其相對(duì)關(guān)系的改變或調(diào)整，在無實(shí)質(zhì)變更
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
下，當(dāng)亦視為本技術(shù)可實(shí)施的范疇。如圖1所示，本技術(shù)提供一種車門窗框面的自動(dòng)整形工裝，至少包括:底座1，第一安裝立板21，第二安裝立板22，第一夾頭結(jié)構(gòu)31，第二夾頭結(jié)構(gòu)32，定位機(jī)構(gòu)4，整形刀5和控制系統(tǒng)。所述的第一夾頭結(jié)構(gòu)31，第二夾頭結(jié)構(gòu)32和液壓油缸9均與所述控制系統(tǒng)相連。所述底座1上設(shè)有一對(duì)立柱11，所述第一安裝立板21和第二安裝立板22由下而上依次固設(shè)在兩個(gè)所述立柱11正面。優(yōu)選地，在所述底座1上還設(shè)有一對(duì)支撐柱12，且所述支撐柱12頭部與所述立柱11背面上部相連;通過該支撐柱12能夠增強(qiáng)所述立柱11的機(jī)械強(qiáng)度，進(jìn)而提高車門窗框面的自動(dòng)整形工裝的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，見圖1。所述第一安裝立板21正面的左邊緣和右邊緣均設(shè)有供粗定位門窗框面的第一限位塊61，以及所述的第一夾頭結(jié)構(gòu)31和定位機(jī)構(gòu)4，且所述的定位機(jī)構(gòu)4、第一限位塊61和第一夾頭結(jié)構(gòu)31由上而下依次布置在所述第一安裝立板21正面;所述第一安裝立板21正面下邊緣設(shè)有供粗定位門窗框面的第二限位塊62。優(yōu)選地，所述第一安裝立板21正面下邊緣設(shè)有三個(gè)所述第二限位塊62，見圖1。所述第二安裝立板22正面安裝有液壓油缸9，所述液壓油缸9的活塞桿頭部連接所述整形刀5，所述第二安裝立板22正面靠近下邊緣處，以及其左邊緣下部和右邊緣下部均設(shè)有第二夾頭結(jié)構(gòu)32，見圖1。參考圖1和圖2，當(dāng)待整形車門窗框面100放置在所述第一安裝立板21和第二安裝立板22正面時(shí)，利用所述的第一限位塊61和第二限位塊62能夠?qū)Υ诬囬T窗框面100進(jìn)行粗定位；以及利用所述的第一夾頭結(jié)構(gòu)31，第二夾頭結(jié)構(gòu)32和定位機(jī)構(gòu)4對(duì)待整形車門窗框面100進(jìn)行精定位。本實(shí)施例不對(duì)所述的第一限位塊61，第二限位塊62和第二夾頭結(jié)構(gòu)32具體結(jié)構(gòu)做限定。所述定位機(jī)構(gòu)4包括定位座41和當(dāng)前第1頁1 2 本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種車門窗框面的自動(dòng)整形工裝，其特征在于，至少包括：底座(1)，第一安裝立板(21)，第二安裝立板(22)，第一夾頭結(jié)構(gòu)(31)，第二夾頭結(jié)構(gòu)(32)，定位機(jī)構(gòu)(4)，整形刀(5)和控制系統(tǒng)，所述底座(1)上設(shè)有一對(duì)立柱(11)，所述第一安裝立板(21)和第二安裝立板(22)由下而上依次固設(shè)在兩個(gè)所述立柱(11)正面，所述第一安裝立板(21)正面的左邊緣和右邊緣均設(shè)有供粗定位門窗框面的第一限位塊(61)，以及所述的第一夾頭結(jié)構(gòu)(31)和定位機(jī)構(gòu)(4)，且所述的定位機(jī)構(gòu)(4)、第一限位塊(61)和第一夾頭結(jié)構(gòu)(31)由上而下依次布置在所述第一安裝立板(21)正面；所述第一安裝立板(21)正面下邊緣設(shè)有供粗定位門窗框面的第二限位塊(62)；所述第二安裝立板(22)正面安裝有液壓油缸(9)，所述液壓油缸(9)的活塞桿頭部連接所述整形刀(5)，所述第二安裝立板(22)正面靠近下邊緣處，以及其左邊緣下部和右邊緣下部均設(shè)有所述第二夾頭結(jié)構(gòu)(32)；所述的第一夾頭結(jié)構(gòu)(31)，第二夾頭結(jié)構(gòu)(32)和液壓油缸(9)均與所述控制系統(tǒng)相連。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：何明錠，張道巍，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：上海賽科利汽車模具技術(shù)應(yīng)用有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：上海;31