本發明專利技術公開了一種風量可調式摩托車取暖裝置，包括發動機排氣管，在所述發動機排氣管上固套有導風罩，該導風罩的下部設有進風口，所述進風口中裝有進氣渦輪，所述發動機排氣管內設有葉輪且所述進氣渦輪與葉輪同軸傳動連接，在導風罩的上部開有出風口，所述出風口和進風口均與導風罩的內部相通，本取暖器能夠將發動機排氣管上的熱量加以利用制造暖風。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及摩托車領域，具體是一種風量可調式摩托車取暖裝置。
技術介紹
在寒冷的冬季乘騎摩托車時，由于乘騎人員的手部裸露在外，寒風直接吹拂到手背、手腕等部位，會使得乘騎人員的雙手僵硬、不靈活，這樣不僅不舒服，而且還會影響摩托車的操控性，存在一定的安全隱患。同樣地，乘騎人員的腿、腳等部位受寒風的影響也比較大。與此同時，摩托車排氣消聲器工作時管道表面的溫度能達到幾百攝氏度，離氣缸體越近的地方溫度越高，這一部分熱量往往白白流逝掉，未能得到有效利用。因此，為解決以上問題，需要一種能夠將發動機排氣管上的熱量加以利用的風量可調式摩托車取暖裝置。
技術實現思路
有鑒于此，本專利技術的目的是克服現有技術中的缺陷，提供一種能夠將發動機排氣管上的熱量加以利用的風量可調式摩托車取暖裝置。本專利技術的風量可調式摩托車取暖裝置，包括發動機排氣管，在所述發動機排氣管上固套有導風罩，該導風罩的下部設有進風口，所述進風口中裝有進氣渦輪，所述發動機排氣管內設有葉輪且所述進氣渦輪與葉輪同軸傳動連接，在導風罩的上部開有出風口，所述出風口和進風口均與導風罩的內部相通；所述出風口內可轉動設有用于調節熱風流量的閥片，導風罩外設有與閥片同步轉動的調節旋鈕；進一步，所述進氣渦輪與葉輪之間固定有傳動軸且該傳動軸穿過導風罩和排氣管的側壁，所述傳動軸與導風罩和排氣管的側壁之間設置有密封件；進一步，所述導風罩為圓筒結構，所述導風罩為圓筒結構，導風罩通過焊接或一體成型的方式與排氣管連接；進一步，所述進風口和出風口位于導風罩相對的側面上，進風口外端口低內端口高傾斜設置，出風口外端口高內端口低傾斜設置；進一步，在所述發動機排氣管位于導風罩內的管身上從上往下依次設置有散熱片，兩相鄰散熱片之間的距離相等；進一步，所述散熱片為環形片狀結構，該散熱片在發動機排氣管的管身上傾斜設置。 本專利技術的有益效果是:本專利技術的風量可調式摩托車取暖裝置，發動機排氣管內的廢氣推動葉輪轉動，該葉輪驅動導風罩進氣口內的進氣渦輪轉動，該進氣渦輪能夠將外界的冷風強行吹入導風罩內，保證導風罩內有持續穩定的氣流通過，冷風與發動機排氣管位于導風罩內的管身以及散熱片發生熱交換，使冷風溫度升高變為暖風，該暖風由出風口吹出導風罩外，出風口可通過保溫導管將暖風引到乘騎人員手部、腿部或腳部等位置，給乘騎人員溫暖的感覺，使乘騎人員手、腳等各部分保持靈活；出風口還可通過保溫導管將暖風引到置物箱或者摩托車上專門配備的保溫箱內，以便對箱內的衣物進行烘干，駕駛員可手動旋轉導風罩外的調節旋鈕調節出風口內閥片的角度，從而控制熱風的出風量，本專利技術能夠巧妙地獲取發動機排氣管上的熱量加以利用，并生成暖風，以供乘騎人員取暖或烘干衣物，具有設計新穎、結構簡單、改造容易、改造成本低等特點，在各種類型的摩托車上均適用。【附圖說明】下面結合附圖和實施例對本專利技術作進一步描述:圖1為本專利技術的結構示意圖；圖2為本專利技術的調節旋鈕的結構示意圖。【具體實施方式】圖1為本專利技術的結構示意圖，如圖所示，本實施例中的風量可調式摩托車取暖裝置，包括發動機排氣管7，在所述發動機排氣管7上固套有導風罩3，該導風罩3的下部設有進風口 2，所述進風口 2中裝有進氣渦輪1，所述發動機排氣管7內設有葉輪6且所述進氣渦輪1與葉輪6同軸傳動連接，在導風罩3的上部開有出風口 5，所述出風口 5和進風口 2均與導風罩3的內部相通；所述出風口 5內可轉動設有用于調節熱風流量的閥片9，導風罩3外設有與閥片9同步轉動的調節旋鈕10 ;駕駛員可手動旋轉導風罩外3的調節旋鈕10調節出風口內閥片9的角度，從而控制熱風的出風量，發動機排氣管7內的廢氣推動葉輪6轉動，該葉輪6驅動導風罩3進氣口內的進氣渦輪1轉動，該進氣渦輪1能夠將外界的冷風強行吹入導風罩3內，保證導風罩3內有持續穩定的氣流通過，冷風與發動機排氣管7位于導風罩3內的管身以及散熱片4發生熱交換，使冷風溫度升高變為暖風，該暖風由出風口 5吹出導風罩3外，出風口 5可通過保溫導管將暖風引到乘騎人員手部、腿部或腳部等位置，給乘騎人員溫暖的感覺，使乘騎人員手、腳等各部分保持靈活；出風口 5還可通過保溫導管將暖風引到置物箱或者摩托車上專門配備的保溫箱內，以便對箱內的衣物進行烘干，本專利技術能夠巧妙地獲取發動機排氣管7上的熱量加以利用，并生成暖風，以供乘騎人員取暖或烘干衣物，具有設計新穎、結構簡單、改造容易、改造成本低等特點，在各種類型的摩托車上均適用。本實施例中，所述進氣渦輪1與葉輪6之間固定有傳動軸8且該傳動軸8穿過導風罩3和排氣管7的側壁，所述傳動軸8與導風罩3和排氣管7的側壁之間設置有密封件，避免氣體通過傳動軸8與導風罩3或排氣管7之間的縫隙泄露。本實施例中，所述導風罩3為圓筒結構，導風罩3通過焊接或一體成型的方式與排氣管7連接。本實施例中，所述進風口 2和出風口 5位于導風罩3相對的側面上，進風口 2外端口低內端口高傾斜設置，出風口 5外端口高內端口低傾斜設置，這種布置方式有利于引導氣流從排氣管7下側向上流動。本實施例中，在所述發動機排氣管7位于導風罩3內的管身上從上往下依次設置有散熱片4，兩相鄰散熱片4之間的距離相等，散熱片4能增加冷風與排氣管7的換熱面積。本實施例中，所述散熱片4為環形片狀結構，該散熱片4在發動機排氣管7的管身上傾斜設置。最后說明的是，以上實施例僅用以說明本專利技術的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本專利技術進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本專利技術的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本專利技術技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本專利技術的權利要求范圍當中。【主權項】1.一種風量可調式摩托車取暖裝置，其特征在于:包括發動機排氣管，在所述發動機排氣管上固套有導風罩，該導風罩的下部設有進風口，所述進風口中裝有進氣渦輪，所述發動機排氣管內設有葉輪且所述進氣渦輪與葉輪同軸傳動連接，在導風罩的上部開有出風口，所述出風口和進風口均與導風罩的內部相通，所述出風口內可轉動設有用于調節熱風流量的閥片，導風罩外設有與閥片同步轉動的調節旋鈕。2.根據權利要求1所述的風量可調式摩托車取暖裝置，其特征在于:所述進氣渦輪與葉輪之間固定有傳動軸且該傳動軸穿過導風罩和排氣管的側壁，所述傳動軸與導風罩和排氣管的側壁之間設置有密封件。3.根據權利要求2所述的風量可調式摩托車取暖裝置，其特征在于:所述導風罩為圓筒結構，導風罩通過焊接或一體成型的方式與排氣管連接。4.根據權利要求3所述的風量可調式摩托車取暖裝置，其特征在于:所述進風口和出風口位于導風罩相對的側面上，進風口外端口低內端口高傾斜設置，出風口外端口高內端口低傾斜設置。5.根據權利要求4所述的風量可調式摩托車取暖裝置，其特征在于:在所述發動機排氣管位于導風罩內的管身上從上往下依次設置有散熱片，兩相鄰散熱片之間的距離相等。6.根據權利要求5所述的風量可調式摩托車取暖裝置，其特征在于:所述散熱片為環形片狀結構，該散熱片在發動機排氣管的管身上傾斜設置。【專利摘要】本專利技術公開了一種風量可調式摩托車取暖裝置，包括發動機排氣管，在所述發動機排氣管上固套有導風罩，該導風罩的下部設有進風口，所述進風口中裝有進氣渦輪，所述發動機排氣管內設有葉輪且所述進氣渦輪與葉輪同軸傳動連接，在導風罩的上部開有出本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種風量可調式摩托車取暖裝置，其特征在于：包括發動機排氣管，在所述發動機排氣管上固套有導風罩，該導風罩的下部設有進風口，所述進風口中裝有進氣渦輪，所述發動機排氣管內設有葉輪且所述進氣渦輪與葉輪同軸傳動連接，在導風罩的上部開有出風口，所述出風口和進風口均與導風罩的內部相通，所述出風口內可轉動設有用于調節熱風流量的閥片，導風罩外設有與閥片同步轉動的調節旋鈕。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：鄧萍，
申請(專利權)人：重慶秋航機械有限責任公司，
類型：發明
國別省市：重慶;85
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