本實用新型專利技術涉及一種具有防開裂封裝體的汽車點火線圈，包括殼體，裝在殼體內(nèi)的由鐵芯、低壓線圈、高壓線圈構(gòu)成的線圈組件，連接在殼體外側(cè)的低壓輸入端和高壓輸出端；線圈組件頂面上方為殼體灌封口，在灌封口以下的線圈組件與殼體之間的空間為填充的封裝體，其特征在于所述封裝體的結(jié)構(gòu)包括：設于線圈組件頂面以下空間中的由固定在殼體內(nèi)壁上的若干硅橡膠體及灌封其間的環(huán)氧樹脂構(gòu)成的硅橡膠/環(huán)氧層，沿線圈組件頂面及所述硅橡膠/環(huán)氧層上面敷設的玻纖網(wǎng)格布層及灌封在玻纖網(wǎng)格布層與殼體灌封口之間的環(huán)氧樹脂層；硅橡膠體為適應殼體內(nèi)空間的任意大小形狀的幾何體。本實用新型專利技術的優(yōu)點是：防止環(huán)氧樹脂固化后開裂，減少浪費。
【技術實現(xiàn)步驟摘要】
本技術涉及汽車點火線圈
，尤其涉及一種具有防開裂封裝體的汽車點火線圈。
技術介紹
在汽車工業(yè)高速發(fā)展的今天，發(fā)動機點火系統(tǒng)在不斷優(yōu)化及改進，并朝著高性能高可靠方向發(fā)展。汽車點火線圈作為提供點火高壓的器件，其性能可靠穩(wěn)定至關重要，環(huán)氧樹脂作為絕緣材料封裝體是保證點火線圈可靠工作的極其重要的組成部分。按照常規(guī)工藝，當包括鐵芯及初、次級線圈的線圈組件裝入殼體中后，線圈組件與環(huán)周殼體之間有空間，線圈組件頂部與其上部的殼體灌封端口之間也是一段空間，這時需從灌封端口向下灌封環(huán)氧樹脂填充到線圈組件與環(huán)周殼體之間的空當中及線圈組件頂部與位于其上部的灌封端口之間的空間中，并固化。環(huán)氧樹脂灌封以及固化的質(zhì)量直接影響點火線圈的性能和壽命。采用現(xiàn)有單純環(huán)氧樹脂灌封，由于應力集中，加之結(jié)構(gòu)存在尖端等問題出現(xiàn)開裂的現(xiàn)象時常發(fā)生，導致線圈內(nèi)部出現(xiàn)擊穿、爬電等不良現(xiàn)象，直接影響產(chǎn)品質(zhì)量出，以致造成產(chǎn)品報廢，給企業(yè)帶來不必要的經(jīng)濟損失。尤其對于點火線圈內(nèi)部空間較大的產(chǎn)品，其內(nèi)部所需的環(huán)氧樹脂會很多，其成本也會隨之提高，所以如何減少或避免環(huán)氧樹脂固化后開裂，保證產(chǎn)品質(zhì)量，延長使用壽命，成為業(yè)界關注的問題。
技術實現(xiàn)思路
本技術的主要目的在于針對上述問題，提供一種具有防開裂封裝體的汽車點火線圈，通過改進封裝體結(jié)構(gòu)，防止環(huán)氧樹脂固化后開裂，有效避免擊穿、爬電現(xiàn)象產(chǎn)生，達到提高產(chǎn)品質(zhì)量，延長使用壽命，減少浪費、降低成本的效果。本技術解決其技術問題所采用的技術方案是:—種具有防開裂封裝體的汽車點火線圈，包括殼體，裝在殼體內(nèi)的由鐵芯、低壓線圈、高壓線圈構(gòu)成的線圈組件，連接在殼體外側(cè)的低壓輸入端和高壓輸出端;所述線圈組件頂面上方為殼體灌封口，在所述灌封口以下的線圈組件與殼體之間的空間為填充的封裝體，其特征在于所述封裝體的結(jié)構(gòu)包括:設于線圈組件頂面以下空間中的由固定在殼體內(nèi)壁上的若干硅橡膠體及灌封其間的環(huán)氧樹脂構(gòu)成的硅橡膠/環(huán)氧層，沿線圈組件頂面及硅橡膠/環(huán)氧層上表面敷設的玻纖網(wǎng)格布層及灌封在所述玻纖網(wǎng)格布層與殼體灌封口之間的環(huán)氧樹脂層。所述硅橡膠體為適應殼體內(nèi)空間的任意大小形狀的幾何體，并粘接在殼體內(nèi)壁上。本技術的有益效果是:根據(jù)汽車點火線圈殼體內(nèi)部結(jié)構(gòu)特點對封裝體進行分層處理，通過以線圈組件頂面為分界基準面，自下而上依次設置了硅橡膠/環(huán)氧層、玻纖網(wǎng)格布層及環(huán)氧樹脂層;利用硅橡膠體的彈性特性分散一次灌封的環(huán)氧樹脂固化時帶來的應力，利用玻纖網(wǎng)格布的應力分散特性對二次灌封的環(huán)氧樹脂固化的應力進行分散，經(jīng)試驗表明有效解決了現(xiàn)有單純環(huán)氧樹脂灌封易出現(xiàn)的環(huán)氧樹脂固化后開裂的問題，達到保證產(chǎn)品質(zhì)量，延長使用壽命，降低產(chǎn)品的不良率及報廢率，減少浪費，降低成本的效果。【附圖說明】圖1是本技術的結(jié)構(gòu)示意圖(去除封裝體)；圖2是圖1的K-K剖面視圖(帶封裝體)。圖中:1高壓輸出端，2殼體灌封口，3殼體，4線圈組件，5低壓輸入端，6線圈組件頂面，7硅橡膠體，8環(huán)氧樹脂。A環(huán)氧樹脂層，B玻纖網(wǎng)格布層，C硅橡膠/環(huán)氧層。【具體實施方式】圖1-2示出一種具有防開裂封裝體的汽車點火線圈，包括殼體3，裝在殼體內(nèi)的由鐵芯、低壓線圈、高壓線圈構(gòu)成的線圈組件4，連接在殼體外側(cè)的低壓輸入端5和高壓輸出端1;本實施例為一種多輸出汽車點火線圈，具有兩個線圈組件4和4個高壓輸出端1。如圖所示，所述線圈組件4的頂面上方為殼體灌封口 2，在所述灌封口 2以下的線圈組件4與殼體3之間的空間為填充的封裝體，封裝體在圖2中示出。本技術的特征在于所述封裝體的結(jié)構(gòu)包括:設于線圈組件頂面6以下空間中的由固定在殼體內(nèi)壁上的若干硅橡膠體7及灌封其間的環(huán)氧樹脂8構(gòu)成的硅橡膠/環(huán)氧層C，沿線圈組件4頂面及硅橡膠/環(huán)氧層C上表面敷設的玻纖網(wǎng)格布層B及灌封在所述玻纖網(wǎng)格布層C與殼體灌封口 2之間的環(huán)氧樹脂層A。上述硅橡膠體7為適應殼體內(nèi)空間的任意大小形狀的幾何體，并粘接在殼體3的內(nèi)壁上。上述玻纖網(wǎng)格布為市售產(chǎn)品，具有質(zhì)輕、高強度、耐溫、耐堿、防水、耐腐蝕、抗龜裂、尺寸穩(wěn)定等特點。主要用于改善面層的機械強度，保證面層的抗力連續(xù)性，分散面層的收縮壓力和保溫應力，避免應力集中，抵抗自然界溫、濕度變化及意外撞擊。可以看出，本技術是根據(jù)殼體內(nèi)的空間結(jié)構(gòu)情況，以線圈組件頂面6為分界基準面，對整個殼體內(nèi)灌封的封裝體進行分層處理;在線圈組件4頂面以下空間中，由固定在殼體內(nèi)壁上的若干硅橡膠體7及灌封其間的環(huán)氧樹脂8構(gòu)成的硅橡膠/環(huán)氧層C，在實際實施中，在殼體與線圈組件之間空間較大的部位使用硅橡膠體7進行部分填充，硅橡膠體7采用適應殼體內(nèi)不同空間的任意大小形狀，并使用常溫環(huán)氧樹脂進行粘接固定在殼體內(nèi)壁上，然后，進行第一次灌封環(huán)氧樹脂8，并固化。硅橡膠/環(huán)氧層C表面應與線圈組件4頂面齊平并不得超過，其結(jié)構(gòu)原理是通過硅橡膠體7的彈性特性分散環(huán)氧樹脂8固化時帶來的應力，從而防止開裂。在線圈組件4頂面上，沿線圈組件頂面及硅橡膠/環(huán)氧層C上表面敷設玻纖網(wǎng)格布層B，操作時，在線圈組件4頂面及硅橡膠/環(huán)氧層C上表面用常溫環(huán)氧樹脂粘接玻纖網(wǎng)格布，形成覆蓋線圈組件4及硅橡膠/環(huán)氧層A層的玻纖網(wǎng)格布層B;粘接之后，在玻纖網(wǎng)格布層C與殼體灌封口 2之間進行第二次環(huán)氧樹脂灌封，并固化形成環(huán)氧樹脂層A。由于在玻纖網(wǎng)格布層B頂面以上部分直至殼體灌封口2，其間沒有任何隔絕結(jié)構(gòu)，灌封環(huán)氧樹脂后，該部分為一個整體，應力無法分散，增加了環(huán)氧樹脂固化后的開裂可能性，因此利用玻纖網(wǎng)格布的應力分散特性，將固化時產(chǎn)生的應力分散，解決環(huán)氧樹脂固化后開裂現(xiàn)象。采用上述工序完成的具有防開裂封裝體的汽車點火線圈，經(jīng)對產(chǎn)品進行性能檢查符合產(chǎn)品性能指標要求，并對產(chǎn)品進行100次循環(huán)冷熱沖擊實驗，無環(huán)氧樹脂開裂現(xiàn)象發(fā)生。綜上所述，本技術根據(jù)汽車點火線圈殼體內(nèi)部結(jié)構(gòu)特點對封裝體進行分層處理，通過以線圈組件頂面為分界基準面，自下而上依次設置了硅橡膠/環(huán)氧層、玻纖網(wǎng)格布層及環(huán)氧樹脂層；利用硅橡膠體的彈性特性分散一次灌封的環(huán)氧樹脂固化時帶來的應力，利用玻纖網(wǎng)格布的應力分散特性對二次灌封的環(huán)氧樹脂固化的應力進行分散，經(jīng)試驗表明有效解決了現(xiàn)有單純環(huán)氧樹脂灌封易出現(xiàn)的環(huán)氧樹脂固化后開裂的問題，達到保證產(chǎn)品質(zhì)量，延長使用壽命，降低產(chǎn)品的不良率及報廢率，減少浪費，降低成本的效果。以上所述，僅是本技術的優(yōu)選實施例而已，并非對技術的結(jié)構(gòu)及材料作任何形式上的限制。凡是依據(jù)本技術的技術實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本技術技術方案的范圍內(nèi)。【主權項】1.一種具有防開裂封裝體的汽車點火線圈，包括殼體，裝在殼體內(nèi)的由鐵芯、低壓線圈、高壓線圈構(gòu)成的線圈組件，連接在殼體外側(cè)的低壓輸入端和高壓輸出端;所述線圈組件頂面上方為殼體灌封口，在所述灌封口以下的線圈組件與殼體之間的空間為填充的封裝體，其特征在于所述封裝體的結(jié)構(gòu)包括:設于線圈組件頂面以下空間中的由固定在殼體內(nèi)壁上的若干硅橡膠體及灌封其間的環(huán)氧樹脂構(gòu)成的硅橡膠/環(huán)氧層，沿線圈組件頂面及硅橡膠/環(huán)氧層上表面敷設的玻纖網(wǎng)格布層及灌封在所述玻纖網(wǎng)格布層與殼體灌封口之間的環(huán)氧樹脂層。2.根據(jù)權利要求1所述的一種具有防開裂封裝體的汽車點火線圈，其特征在于所述硅橡膠體為適應殼體內(nèi)空間本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術保護點】
一種具有防開裂封裝體的汽車點火線圈，包括殼體，裝在殼體內(nèi)的由鐵芯、低壓線圈、高壓線圈構(gòu)成的線圈組件，連接在殼體外側(cè)的低壓輸入端和高壓輸出端；所述線圈組件頂面上方為殼體灌封口，在所述灌封口以下的線圈組件與殼體之間的空間為填充的封裝體，其特征在于所述封裝體的結(jié)構(gòu)包括：設于線圈組件頂面以下空間中的由固定在殼體內(nèi)壁上的若干硅橡膠體及灌封其間的環(huán)氧樹脂構(gòu)成的硅橡膠/環(huán)氧層，沿線圈組件頂面及硅橡膠/環(huán)氧層上表面敷設的玻纖網(wǎng)格布層及灌封在所述玻纖網(wǎng)格布層與殼體灌封口之間的環(huán)氧樹脂層。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：王林龍，
申請(專利權)人：天津市新陽汽車電子有限公司，
類型：新型
國別省市：天津;12
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