本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種FSAE賽車傳動(dòng)系的限滑差速器殼體，目的在于，與CUSCO?LSD限滑差速器適配，且強(qiáng)度高、質(zhì)量輕、自密封潤滑、裝配方便，安全可靠，所采用的技術(shù)方案為：包括相互配合的限滑差速器殼體左件和限滑差速器殼體右件，限滑差速器殼體左件和限滑差速器殼體右件均為空心的圓柱凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，限滑差速器殼體左件的上開設(shè)有殼體左、右件裝配的定位槽，限滑差速器殼體右件上設(shè)置有殼體左、右件裝配的定位凸臺(tái)，限滑差速器殼體左件和限滑差速器殼體右件通過定位槽和定位凸臺(tái)裝配；限滑差速器殼體左件和限滑差速器殼體右件的空腔內(nèi)從外向內(nèi)均依次設(shè)有擋圈、密封圈、軸承及壓盤的安裝部位，限滑差速器殼體右件的空腔內(nèi)端設(shè)有CUSCO?LSD限滑差速器內(nèi)部零件安裝部位。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)屬于車輛傳動(dòng)系統(tǒng)中的驅(qū)動(dòng)橋領(lǐng)域，具體涉及一種FSAE賽車傳動(dòng)系的限滑差速器殼體。
技術(shù)介紹
Formula SAE(FSAE)由國際汽車工程師學(xué)會(huì)(SAE Internat1nal)于 1978年開辦，其概念源于一家虛擬制作工廠，向所有大學(xué)生設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)征集設(shè)計(jì)制造一輛小型的類似于標(biāo)準(zhǔn)方程式的賽車，要求賽車在加速、制動(dòng)、操控性方面都有優(yōu)異的表現(xiàn)并且足夠穩(wěn)定耐久。中國自2010年開始引進(jìn)FSAE賽事以來，國內(nèi)高校車隊(duì)發(fā)展迅猛，據(jù)2015年的報(bào)名情況，比賽已擴(kuò)展至超過70支車隊(duì)的參賽規(guī)模。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力傳遞裝置稱為汽車的傳動(dòng)系，汽車傳動(dòng)系的基本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)車輛。FSAE賽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置形式基本都是中置后驅(qū)(MR)，即發(fā)動(dòng)機(jī)中置、后輪驅(qū)動(dòng)，這種傳動(dòng)系統(tǒng)布置形式能達(dá)到理想的軸荷分配，從而提尚操控性。差速器的功用是當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時(shí)，使左右驅(qū)動(dòng)車輪以不同的角度滾動(dòng)，以保證兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪與地面間作純滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。在FSAE比賽中，差速器對(duì)于傳動(dòng)系尤為重要，為了提高賽車的性能，越來越多的車隊(duì)使用限滑差速器，只有個(gè)別第一年參賽的車隊(duì)還使用普通的開式差速器。對(duì)于參加FSAE比賽的車隊(duì)，限滑差速器的備選方案一般有三種:托森差速器、Drexler(德雷克勒斯)差速器和⑶SCO(庫斯科)差速器。通過比較三種差速器的工作性能和價(jià)格，大多數(shù)學(xué)校選擇CUSC0差速器。⑶SCO差速器屬于轉(zhuǎn)矩式限滑差速器分類里面的摩擦片式自鎖差速器。如今，市場上購買到的⑶SCO LSD限滑差速器，見圖1和圖4，如果直接裝配在FSAE比賽的賽車上，其原裝殼體存在很多缺點(diǎn)，主要可以歸納為如下三點(diǎn):第一，其原裝殼體是鑄鐵的，占了很大一部分的重量;殼體里面是實(shí)現(xiàn)差速功能的錐形行星齒輪、十字軸、彈簧、主/從動(dòng)摩擦片、側(cè)(半軸)齒輪、推力壓盤等，結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜。顯然，原裝殼體不適合對(duì)車輛輕量化有很高的要求的FSAE比賽。第二，其原裝殼體是不能自密封的，其設(shè)計(jì)使用場合的潤滑方式是:飛濺潤滑或者外加密封殼體來注入潤滑油進(jìn)行潤滑，這兩種潤滑方式對(duì)于追求極限速度和輕量化的FSAE比賽來說，也是不適合。第三，其原裝殼體體積太大，不可以直接裝在尺寸緊湊的FSAE賽車上，同時(shí)也不便于快速拆卸。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本專利技術(shù)提出一種與⑶SCO LSD限滑差速器適配，且強(qiáng)度高、質(zhì)量輕、自密封潤滑、裝配方便，安全可靠的FSAE賽車傳動(dòng)系的限滑差速器殼體。為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本專利技術(shù)所采用的技術(shù)方案為:包括相互配合的限滑差速器殼體左件和限滑差速器殼體右件，限滑差速器殼體左件和限滑差速器殼體右件均為空心的圓柱凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，限滑差速器殼體左件和限滑差速器殼體右件分別與支撐架連接，所述限滑差速器殼體左件的上開設(shè)有殼體左、右件裝配的定位槽，所述限滑差速器殼體右件上設(shè)置有殼體左、右件裝配的定位凸臺(tái)，所述限滑差速器殼體左件和限滑差速器殼體右件通過定位槽和定位凸臺(tái)裝配;所述限滑差速器殼體左件和限滑差速器殼體右件的空腔內(nèi)從外向內(nèi)均依次設(shè)有擋圈、密封圈、軸承及壓盤的安裝部位，所述限滑差速器殼體右件的空腔內(nèi)端設(shè)有⑶SCO LSD限滑差速器內(nèi)部零件安裝部位。所述的限滑差速器殼體右件的外部沿周向均布有若干潤滑油進(jìn)出油孔，潤滑油進(jìn)出油孔與限滑差速器殼體右件的CUSCO LSD限滑差速器內(nèi)部零件安裝部位連通，潤滑油進(jìn)出油孔上設(shè)置有螺塞。所述的潤滑油進(jìn)出油孔上設(shè)有皮封油圈安裝部位。所述的⑶SCO LSD限滑差速器內(nèi)部零件安裝部位開設(shè)有花鍵。所述的限滑差速器殼體左件和限滑差速器殼體右件的連接部位臺(tái)階面上均開設(shè)有若干螺紋孔，限滑差速器殼體左件和限滑差速器殼體右件通過螺栓連接。所述的限滑差速器殼體左件的外端開設(shè)有裝配連接法蘭的螺紋孔。所述的限滑差速器殼體右件內(nèi)端設(shè)有殼體右件內(nèi)部0型密封圈的安裝部位。所述的限滑差速器殼體左件和限滑差速器殼體右件均采用7075鋁合金制成。所述的限滑差速器殼體左件和限滑差速器殼體右件內(nèi)部均設(shè)有軸承定位槽。所述的限滑差速器殼體左件和限滑差速器殼體右件軸承安裝部位進(jìn)口處均設(shè)置有倒角。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)的限滑差速器殼體左件內(nèi)部的殼體左、右件裝配的定位槽與限滑差速器殼體右件內(nèi)部的殼體左、右件裝配的定位凸臺(tái)通過間隙配合進(jìn)行軸向定位連接，限滑差速器殼體左件和限滑差速器殼體右件內(nèi)部的擋圈的安裝部位處裝有擋圈，對(duì)內(nèi)部的密封圈進(jìn)行軸向定位;密封圈的安裝部位裝有旋轉(zhuǎn)軸唇形密封圈，其內(nèi)部唇口與短半軸配合實(shí)現(xiàn)密封;軸承的安裝部位處裝有無內(nèi)圈滾針軸承，作用是限制短半軸的徑向跳動(dòng)，本專利技術(shù)的殼體與CUSCO LSD限滑差速器適配，并且強(qiáng)度高、質(zhì)量輕、自密封潤滑、裝配方便，安全可靠。進(jìn)一步，限滑差速器殼體左件及限滑差速器殼體右件裝配在一起，安裝上短半軸之后，限滑差速器是能自密封的，而且殼體外部有周向均布的潤滑油進(jìn)出油孔，通過螺塞來進(jìn)行密封，解決了 CUSCO LSD限滑差速器原裝殼體不能自密封及自潤滑的問題。進(jìn)一步，限滑差速器殼體左件及限滑差速器殼體右件均有軸承安裝部位，軸承安裝部位進(jìn)口處均設(shè)計(jì)有倒角，而且軸承安裝部位底端均有定位槽，解決了CUSCO LSD限滑差速器原裝殼體安裝不方便及短半軸軸向定位的問題。進(jìn)一步，限滑差速器殼體采用7075鋁合金來加工，7075鋁合金是一種冷處理鍛壓合金，強(qiáng)度高，遠(yuǎn)勝于軟鋼，是商用最強(qiáng)力合金之一，7075鋁合金還具有良好的機(jī)械性能及耐磨性，而且其密度只有鑄鐵的三分之一，與鑄鐵相比，同體積下，質(zhì)量要輕好多。而且本專利技術(shù)中限滑差速器殼體的適當(dāng)部位經(jīng)過了受力分析、建模仿真及優(yōu)化設(shè)計(jì)，在實(shí)現(xiàn)CUSCO LSD限滑差速器原有功能及安全可靠的基礎(chǔ)上，又進(jìn)行了最大化的減重處理，解決了⑶SCO LSD限滑差速器原裝殼體質(zhì)量及體積比較大的問題?！靖綀D說明】圖1為⑶SCOLSD限滑差速器原裝殼體左件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本專利技術(shù)的限滑差速器殼體左件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本專利技術(shù)的限滑差速器殼體左件的剖視圖；圖4為⑶SCOLSD限滑差速器原裝殼體右件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本專利技術(shù)的限滑差速器殼體右件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本專利技術(shù)的限滑差速器殼體右件的剖視圖；圖7為本專利技術(shù)的限滑差速器殼體右件中⑶SCOLSD限滑差速器內(nèi)部零件安裝部位軸向切面的示意圖；圖8為本專利技術(shù)在FSAE賽車車架上的裝配示意圖；其中，1-限滑差速器殼體左件，2-限滑差速器殼體右件，3-左側(cè)軸承，4-右側(cè)軸承，5-左側(cè)支撐架，6-右側(cè)支撐架，7-連接法蘭，8-右短半軸，9-左長半軸，10-右長半軸，11-驅(qū)動(dòng)橋處的車架，12-外六角螺塞，13-鏈條張緊裝置；101-殼體左件內(nèi)部孔用彈性擋圈的安裝部位，102-殼體左件內(nèi)部唇型密封圈的安裝部位，103-殼體左件內(nèi)部軸承的安裝部位，104-殼體左件內(nèi)部軸承的定位槽，105-殼體左、右件裝配的螺紋孔，106-殼體左件內(nèi)部壓盤的安裝部位，107-殼體左、右件裝配的定位槽，108-裝配連接法蘭的螺紋孔，109-殼體左件外部軸承的安裝部位； 201-殼體右件內(nèi)部孔用彈性擋圈的安裝部位，202-殼體右件內(nèi)部唇型密封圈的安裝部位，203-殼體右件內(nèi)部軸承的安裝部位，204-殼體右件內(nèi)部軸承的定位槽，205-殼體左、右件裝配的空孔，206-殼體右件本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種FSAE賽車傳動(dòng)系的限滑差速器殼體，其特征在于，包括相互配合的限滑差速器殼體左件(1)和限滑差速器殼體右件(2)，限滑差速器殼體左件(1)和限滑差速器殼體右件(2)均為由7075鋁合金制成的空心圓柱凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，限滑差速器殼體左件(1)和限滑差速器殼體右件(2)分別與支撐架連接，所述限滑差速器殼體左件(1)的上開設(shè)有殼體左、右件裝配的定位槽(107)，所述限滑差速器殼體右件(2)上設(shè)置有殼體左、右件裝配的定位凸臺(tái)(207)，所述限滑差速器殼體左件(1)和限滑差速器殼體右件(2)通過定位槽(107)和定位凸臺(tái)(207)裝配；所述限滑差速器殼體左件(1)和限滑差速器殼體右件(2)的空腔內(nèi)從外向內(nèi)均依次設(shè)有擋圈、密封圈、軸承及壓盤的安裝部位，所述限滑差速器殼體右件(2)的空腔內(nèi)端設(shè)有CUSCOLSD限滑差速器內(nèi)部零件安裝部位(210)，限滑差速器殼體右件(2)的外部沿周向均布有若干潤滑油進(jìn)出油孔(212)，潤滑油進(jìn)出油孔(212)與限滑差速器殼體右件(2)的CUSCO?LSD限滑差速器內(nèi)部零件安裝部位(210)連通。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：范起飛，王棟梁，吳金峰，張茜，楊佩釗，嚴(yán)慈磊，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：長安大學(xué)，
類型：發(fā)明
國別省市：陜西;61
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