一種飛機靜剎車及其保護系統技術方案

本發明專利技術涉及一種飛機靜剎車及其保護系統，系統包括剎車控制器、靜剎車開關、靜剎車電磁閥、轉換閥和機輪速度傳感器，本發明專利技術采用靜剎車開關對靜剎車系統的接通和斷開進行控制，當剎車控制單元檢測到飛機滿足靜剎車系統接通條件時，扳動靜剎車開關至接通位置，靜剎車電磁閥接通，靜剎車油液通過靜剎車電磁閥、轉換閥到剎車機輪，當剎車控制單元檢測到飛機不滿足靜剎車條件時，扳動靜剎車開關至接通位置，靜剎車開關無法吸合在接通位置，靜剎車電磁閥無法接通，此時靜剎車不起作用，有效防止了靜剎車系統的誤操作，提高了飛機的使用安全性。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及飛機剎車系統
，特別是涉及一種飛機靜剎車及其保護系統。
技術介紹
飛機剎車控制系統作為重要的機載設備，剎車系統能否正常工作將嚴重影響飛機安全。目前，飛機上大多采用碳剎車材料，對于碳剎車材料的一個最大特性就是其靜摩擦系數相對動摩擦系數小得多，對于軍民用飛機為了減小起飛滑跑距離，通常采用發動機加力起飛，這就要求飛機在起飛前將機輪剎停，因此需要較大的靜剎車壓力，此壓力相對飛機正常剎車壓力要大得多，所以飛機上配置有靜剎車系統，通常是在駕駛艙設置一個簡易開關控制系統靜剎車的通斷，但這種靜剎車容易出現誤接通，特別是在飛機著陸狀態，一旦出現誤接通，會將靜剎車壓力直接引入到剎車機輪，會出現剎爆輪胎，嚴重影響飛機使用安全。
技術實現思路
本專利技術的目的是：提供一種飛機靜剎車及其保護系統，能保證飛機需要靜剎車時將靜剎車系統接通，在不需要靜剎車時，保證靜剎車不會誤接通，消除了誤操作的可能，有效提高飛機的安全性。本專利技術的技術方案是:一種飛機靜剎車及其保護系統，包括剎車控制器1，靜剎車開關2，靜剎車電磁閥3，第一轉換閥41、第二轉換閥42，左機輪速度傳感器51、右機輪速度傳感器52；剎車控制單元1與靜剎車開關2電氣連接，靜剎車電磁閥3進油口與靜剎車油源連接，靜剎車電磁閥3回油口與靜剎車回油連接，靜剎車電磁閥3與剎車控制單元1電氣連接，靜剎車電磁閥3工作口與第一轉換閥41和第二轉換閥42的進油口連接，第一轉換閥41和第二轉換閥42的另一進油口與正常剎車壓力油口連接，第一轉換閥41工作口與左機輪剎車裝置連接，左機輪速度傳感器51安裝于左機輪輪軸內，第二轉換閥42工作口與右機輪剎車裝置連接，右機輪速度傳感器52安裝于右機輪輪軸內，左、右機輪速度傳感器51、52與剎車控制單元1電氣連接。所述的靜剎車開關2為一兩位開關，并安裝有電磁線圈，當開關扳動到斷開位置時電磁線圈斷電；當開關扳動到接通位置，且電磁線圈接通時，開關能鎖定到接通位置。所述的靜剎車電磁閥3采用兩位三通結構，關閉狀態下工作口與回油相通，接通狀態下工作口與進油相通。當飛機要進行靜剎車時，剎車控制單元1檢測左右機輪速度傳感器51、52的速度，當兩者速度均小于20km/h，且飛機左、右主起落架輪載均處于地面時，飛機具備靜剎車條件，將靜剎車開關2扳動到接通位置，剎車控制單元1給靜剎車開關2的電磁線圈通電，靜剎車開關2能鎖定在接通位置，此時剎車控制單元1控制靜剎車電磁閥3接通，靜剎車壓力通過靜剎車電磁閥3、第一轉換閥41、第二轉換閥42到左右剎車機輪進行靜剎車。飛機處于空中或高速滑跑過程中，為防止靜剎車接通的保護如下，當飛機處于空中時左、右主起落架輪載均處于空中，不具備靜剎車條件，或者飛機在高速滑跑時，左右機輪速度傳感器51、52的速度均大于20km/h，此時也不具備靜剎車條件，如果此時人為誤操作將靜剎車開關2扳動到接通位置，由于剎車控制單元1檢測到飛機不具備靜剎車條件，因此不給給靜剎車開關2的電磁線圈通電，靜剎車開關2不能鎖定在接通位置，靜剎車電磁閥3無法接通，保證了誤操作的可能，提高飛機的安全性。本專利技術具有的優點和有益效果是：本專利技術提供一種飛機靜剎車及其保護系統，能保證飛機需要靜剎車時將靜剎車系統接通，在不需要靜剎車時，保證靜剎車不會誤接通，消除了誤操作的可能，有效提高飛機的安全性。附圖說明圖1為本專利技術結構示意圖。具體實施方式下面結合說明書附圖對本專利技術作具體說明。一種靜剎車及其保護系統，包括剎車控制器1，靜剎車開關2，靜剎車電磁閥3，第一轉換閥41、第二轉換閥42，左機輪速度傳感器51、右機輪速度傳感器52；剎車控制單元1與靜剎車開關2電氣連接，靜剎車電磁閥3進油口與靜剎車油源連接，靜剎車電磁閥3回油口與靜剎車回油連接，靜剎車電磁閥3與剎車控制單元1電氣連接，靜剎車電磁閥3工作口與第一轉換閥41和第二轉換閥42的進油口連接，第一轉換閥41和第二轉換閥42的另一進油口與正常剎車壓力油口連接，第一轉換閥41工作口與左機輪剎車裝置連接，左機輪速度傳感器51安裝于左機輪輪軸內，第二轉換閥42工作口與右機輪剎車裝置連接，右機輪速度傳感器52安裝于右機輪輪軸內，左、右機輪速度傳感器51、52與剎車控制單元1電氣連接。剎車控制單元1接收左、右機輪速度傳感器51、52的信號進行飛機左右機輪轉速的判斷，同時接收左、右主起落架輪載信號并判斷其空地狀態，剎車控制單元1接收靜剎車開關2的斷開和接通指令，并結合左、右主起落架輪載和飛機左、右機輪速度信號判斷靜剎車開關上電磁線圈的通斷，從而控制開關的吸合，并根據靜剎車開關2的通斷及吸合狀態對靜剎車電磁閥3的通斷進行控制。當飛機要進行靜剎車時，剎車控制單元1檢測左右機輪速度傳感器51、52的速度，當兩者速度均小于20km/h，且飛機左、右主起落架輪載均處于地面時，飛機具備靜剎車條件，將靜剎車開關2扳動到接通位置，剎車控制單元1給靜剎車開關2的電磁線圈通電，靜剎車開關2能鎖定在接通位置，此時剎車控制單元1控制靜剎車電磁閥3接通，靜剎車壓力通過靜剎車電磁閥3、第一轉換閥41、第二轉換閥42到左右剎車機輪進行靜剎車。飛機處于空中或高速滑跑過程中，為防止靜剎車接通的保護如下，當飛機處于空中時左、右主起落架輪載均處于空中，不具備靜剎車條件，或者飛機在高速滑跑時，左右機輪速度傳感器51、52的速度均大于20km/h，此時也不具備靜剎車條件，如果此時人為誤操作將靜剎車開關2扳動到接通位置，由于剎車控制單元1檢測到飛機不具備靜剎車條件，因此不給給靜剎車開關2的電磁線圈通電，靜剎車開關2不能鎖定在接通位置，靜剎車電磁閥3無法接通，保證了誤操作的可能，提高飛機的安全性。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種飛機靜剎車及其保護系統，其特征是，本系統包括剎車控制器(1)，靜剎車開關(2)，靜剎車電磁閥(3)，第一轉換閥(41)、第二轉換閥(42)，左機輪速度傳感器(51)、右機輪速度傳感器(52)；剎車控制單元(1)與靜剎車開關(2)電氣連接，靜剎車電磁閥(3)進油口與靜剎車油源連接，靜剎車電磁閥(3)回油口與靜剎車回油連接，靜剎車電磁閥(30與剎車控制單元(1)電氣連接，靜剎車電磁閥(3)工作口與第一轉換閥(41)和第二轉換閥(42)的進油口連接，第一轉換閥(41)和第二轉換閥(42)的另一進油口與正常剎車壓力油口連接，第一轉換閥(41)工作口與左機輪剎車裝置連接，左機輪速度傳感器(51)安裝于左機輪輪軸內，第二轉換閥(42)工作口與右機輪剎車裝置連接，右機輪速度傳感器(52)安裝于右機輪輪軸內，左、右機輪速度傳感器(51)、(52)與剎車控制單元(1)電氣連接。

【技術特征摘要】
1.一種飛機靜剎車及其保護系統，其特征是，本系統包括剎車控制器(1)，
靜剎車開關(2)，靜剎車電磁閥(3)，第一轉換閥(41)、第二轉換閥(42)，
左機輪速度傳感器(51)、右機輪速度傳感器(52)；剎車控制單元(1)與
靜剎車開關(2)電氣連接，靜剎車電磁閥(3)進油口與靜剎車油源連接，
靜剎車電磁閥(3)回油口與靜剎車回油連接，靜剎車電磁閥(30與剎車
控制單元(1)電氣連接，靜剎車電磁閥(3)工作口與第一轉換閥(41)
和第二轉換閥(42)的進油口連接，第一轉換閥(41)和第二轉換閥(42)
的另一進油口與正常剎車壓力油口連接，第一轉換閥(41)工作口與左機
輪剎車裝置連接，左機輪速度傳感器(51)安裝于左機輪輪軸內，第二轉
換閥(42)工作口與右機輪剎車裝置連接，右機輪速度傳感器(52)安裝
于右機輪輪軸內，左、右機輪速度傳感器(51)、(52)與剎車控制單元(1)...

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉澤華，謝彥，
申請(專利權)人：中國航空工業集團公司西安飛機設計研究所，
類型：發明
國別省市：陜西;61