【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種現澆箱梁支架，特別涉及一種移動可調式現澆箱梁支架。
技術介紹
近幾年，斜跨或橫跨現役公路現澆施工的橋梁日益增多，由于目前公路交通的重要性，都要求在斜跨或橫跨橋梁施工過程中不能進行道路封鎖，影響公路的正常運行，且要求在在斜跨或橫跨橋梁施工過程中需要達到一定的凈空標準和跨度標準，以免影響公路行車的方便性和安全性，在受到不允許長期封路、橋下行車凈空和行車道寬度以及施工干擾等多種因素的限制，現澆箱梁施工中的支架搭設一直為施工中的重點和難點。目前，常采用一種支架現澆箱梁施工技術來應對當前施工的復雜性，該種支架由臨時支墩、受力桁架、懸吊系統和模板構成，通過合理的設計布局可滿足橋下行車凈空和行車道寬度的要求，在該技術中，受力桁架的位置之間關系到橋下行車凈空和行車道寬度的大小，然而此技術中的受力桁架是死固定的，一旦支架施工完畢后，無法調節受力桁架的在豎向和水平向的位置，因此，如果在橋梁施工期間發生特殊情況時，當前受力桁架的位置可能無法滿足橋下行車凈空和行車道寬度的要求，這就要求在受力桁架在現澆箱梁的施工期間具備移動可調性，滿足施工過程中對特殊情況下應變能力。綜上，目前亟需尋求一種具備受力桁架移動可調的、又不增加成本的現澆箱梁支架顯得十分重要。
技術實現思路
為了克服以上缺陷，本技術的目的是提供一種移動可調式現澆箱梁支架，施工便捷。本技術是通過以下技術方案實現的：一種可調式移動現澆箱梁支架，主要由基礎、臨時墩、千斤頂、軌道、受力桁架、下吊梁、吊桿和驅動電車組成；其中，臨時墩布置在基礎...
【技術保護點】
一種可調式移動現澆箱梁支架，其特征在于主要由基礎（1）、臨時墩（2）、千斤頂（3）、軌道（5）、受力桁架（6）、下吊梁（8）、吊桿（12）和驅動電車（10）組成；其中，臨時墩（2）布置在基礎頂部，千斤頂安裝在臨時墩上方，軌道（5）架設在兩個千斤頂之間，受力桁架布置在軌道上方；下吊梁通過吊桿和固定索直接連接到受力桁架的上懸桿；每隔2?3個受力桁架，配置一臺驅動電車（10）、同時在受力桁架的下懸桿底部安裝有滑動車輪（7），滑動車輪可沿著軌道滑動，受力桁架（6）腹桿與驅動電車外側的連接端（13）連接。
【技術特征摘要】
1.一種可調式移動現澆箱梁支架，其特征在于主要由基礎（1）、臨時墩（2）、千斤頂（3）、軌道（5）、受力桁架（6）、下吊梁（8）、吊桿（12）和驅動電車（10）組成；
其中，臨時墩（2）布置在基礎頂部，千斤頂安裝在臨時墩上方，軌道（5）架設在兩個千斤頂之間，受力桁架布置在軌道上方；下吊梁通過吊桿和固定索直接連接到受力桁架的上懸桿；
每隔2-3個受力桁架，配置一臺驅動電車（10）、同時在受力桁架的下懸桿底部安裝有滑動車輪（7），滑動車輪可沿著軌道滑動，受力桁架...
【專利技術屬性】
技術研發人員：李元慶，宋方華，趙懷忠，聶亞潮，張軍，
申請(專利權)人：正平路橋建設股份有限公司，
類型：新型
國別省市：青海;63
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