本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及飛機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種高速飛機(jī)相變冷卻裝置，包括熱源輸出設(shè)備和冷卻設(shè)備，所述熱源輸出設(shè)備包括融冰盤管，所述冷卻設(shè)備包括相變油箱和蓄冰設(shè)備，所述融冰盤管穿過所述相變油箱，且所述融冰盤管兩端均與機(jī)載設(shè)備連接，所述蓄冰設(shè)備與所述相變油箱連接，以將所述相變油箱中的燃油冷卻至零下50攝氏度以下。本實(shí)用新型專利技術(shù)的冷卻裝置使燃油增加了預(yù)先冷卻凝固再吸熱熔化的過程，提高了燃油在冷卻過程中的吸熱量與持續(xù)時(shí)間，增強(qiáng)了飛機(jī)機(jī)載設(shè)備冷卻裝置的散熱能力，延長(zhǎng)了飛機(jī)高速飛行的時(shí)間，相比于機(jī)械制冷裝置，本實(shí)用新型專利技術(shù)的冷卻設(shè)備重量輕，耗能量少，不會(huì)為飛機(jī)機(jī)身帶來負(fù)擔(dān)。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及飛機(jī)
，尤其涉及一種高速飛機(jī)相變冷卻裝置。
技術(shù)介紹
飛機(jī)在亞音速和超音速飛行時(shí)，飛機(jī)外殼和空氣摩擦，其溫度在100-400攝氏度高溫，飛機(jī)進(jìn)氣口溫度也在100-300攝氏度高溫，用空氣冷卻機(jī)載設(shè)備已經(jīng)沒有可能。目前采用的冷卻方式是用機(jī)載燃油對(duì)記載設(shè)備進(jìn)行冷卻降溫，通過升高燃油溫度降低機(jī)載設(shè)備溫度，帶走一部分熱量。如圖1所示，機(jī)載設(shè)備2連接冷卻泵12，冷卻泵12上連接輸出的管道經(jīng)過換熱器13再次與機(jī)載設(shè)備2連接，換熱器13分別與常規(guī)油箱6和發(fā)動(dòng)機(jī)5連接，普通油箱6與換熱器13連接的管路上設(shè)有油泵4，冷卻工作過程為油泵4將常規(guī)油箱6中的燃油導(dǎo)入到換熱器13中，冷卻泵12將帶有機(jī)載設(shè)備2熱量的介質(zhì)導(dǎo)入換熱器13中轉(zhuǎn)換，再從換熱器13中將冷卻的介質(zhì)導(dǎo)回機(jī)載設(shè)備2，換熱器13中的燃油冷卻介質(zhì)，吸收介質(zhì)所帶的熱量而升溫，然后由換熱器13輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)5。但飛機(jī)飛行時(shí)燃油攜帶量有限，且燃油顯熱值不高，在飛機(jī)高速飛行時(shí)，進(jìn)入飛機(jī)的熱量和飛機(jī)設(shè)備發(fā)熱量非常大，燃油吸熱升溫能力有限，不能吸收更多熱量達(dá)到機(jī)載設(shè)備的降溫要求，導(dǎo)致飛機(jī)在高速飛行時(shí)間有限，若強(qiáng)行超時(shí)高速飛行會(huì)造成機(jī)載設(shè)備過熱而損壞，要采用機(jī)械制冷方式對(duì)飛機(jī)機(jī)載設(shè)備降溫目前不可行，因?yàn)槔淠郎囟冗^高，設(shè)備重量大，能耗大，占用了飛機(jī)攜帶燃油量，且為飛機(jī)機(jī)身增重過大。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
(一)要解決的技術(shù)問題本技術(shù)要解決的技術(shù)問題是解決現(xiàn)有機(jī)載設(shè)備冷卻裝置的燃油由于攜帶量有限且升溫吸熱能力較弱，無法滿足在飛機(jī)高速飛行時(shí)熱量散發(fā)的要求，限制了飛機(jī)高速飛行的時(shí)間，同時(shí)機(jī)械制冷設(shè)備重量大，耗能多，不利于高速飛機(jī)機(jī)身的輕便性和燃油利用的問題。(二)技術(shù)方案為了解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)提供了一種高速飛機(jī)相變冷卻裝置，包括熱源輸出設(shè)備和冷卻設(shè)備，所述熱源輸出設(shè)備包括融冰盤管，所述冷卻設(shè)備包括相變油箱和蓄冰設(shè)備，所述融冰盤管穿過所述相變油箱，且所述融冰盤管兩端均與機(jī)載設(shè)備連接，所述蓄冰設(shè)備與所述相變油箱連接，以將所述相變油箱中的燃油冷卻至零下50攝氏度以下。其中，所述蓄冰設(shè)備包括蓄冰盤管和冷源輸入設(shè)備，所述蓄冰盤管穿過所述相變油箱，且所述蓄冰盤管兩端均與所述冷源輸入設(shè)備連接。其中，所述蓄冰盤管兩端分別通過進(jìn)、出接頭與所述冷源輸入設(shè)備連接。其中，所述融冰盤管與所述機(jī)載設(shè)備連接處設(shè)有冷卻泵。其中，所述相變油箱與發(fā)動(dòng)機(jī)通過管路連接，且所述管路上還設(shè)有油泵。其中，還包括常規(guī)油箱，所述常規(guī)油箱與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接，以完成起飛和達(dá)到飛行速度飛行時(shí)的供油。其中，所述蓄冰設(shè)備中的冷卻介質(zhì)為液氮。其中，所述融冰盤管中的導(dǎo)熱介質(zhì)為防凍液。(三)有益效果本技術(shù)的上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn)：通過蓄冰設(shè)備將相變油箱中的燃油冷卻至零下50攝氏度以下成為固體，在飛機(jī)高速飛行中，機(jī)載設(shè)備需要散熱時(shí)，融冰盤管中的介質(zhì)攜帶熱量經(jīng)過相變油箱，相變油箱凝固的燃油吸熱，升溫熔化，融冰盤管中的介質(zhì)散熱后在流回機(jī)載設(shè)備中，最終實(shí)現(xiàn)機(jī)載設(shè)備的散熱降溫，本技術(shù)的冷卻裝置使燃油增加了預(yù)先冷卻凝固再吸熱熔化的過程，提高了燃油在冷卻過程中的吸熱量與持續(xù)時(shí)間，增強(qiáng)了飛機(jī)機(jī)載設(shè)備冷卻裝置的散熱能力，延長(zhǎng)了飛機(jī)高速飛行的時(shí)間，相比于機(jī)械制冷裝置，本技術(shù)的冷卻設(shè)備重量輕，耗能量少，不會(huì)為飛機(jī)機(jī)身帶來負(fù)擔(dān)。除了上面所描述的本技術(shù)解決的技術(shù)問題、構(gòu)成的技術(shù)方案的技術(shù)特征以及有這些技術(shù)方案的技術(shù)特征所帶來的優(yōu)點(diǎn)之外，本實(shí)用新型的其他技術(shù)特征及這些技術(shù)特征帶來的優(yōu)點(diǎn)，將結(jié)合附圖作出進(jìn)一步說明。附圖說明圖1是現(xiàn)有機(jī)載設(shè)備冷卻裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本技術(shù)高速飛機(jī)相變冷卻裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中：1：熱源輸出設(shè)備；2：機(jī)載設(shè)備；3：冷卻設(shè)備；4：油泵；5：發(fā)動(dòng)機(jī)；6：常規(guī)油箱；11：融冰盤管；12：冷卻泵；13：換熱器；31：相變油箱；32：蓄冰盤管；34：冷源輸入裝置；331：進(jìn)接頭；332：出接頭。具體實(shí)施方式為使本技術(shù)實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本技術(shù)的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本技術(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本技術(shù)保護(hù)的范圍。在本技術(shù)的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本技術(shù)中的具體含義。此外，在本技術(shù)的描述中，除非另有說明，“多個(gè)”、“多根”、“多組”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。如圖2所示，本技術(shù)實(shí)施例提供的高速飛機(jī)相變冷卻裝置，包括熱源輸出設(shè)備1和冷卻設(shè)備3，熱源輸出設(shè)1備包括融冰盤管11，冷卻設(shè)備3包括相變油箱31和蓄冰設(shè)備，融冰盤管11穿過相變油箱31，且融冰盤管11兩端均與機(jī)載設(shè)備2連接，蓄冰設(shè)備與相變油箱31連接，以將相變油箱31中的燃油冷卻至零下50攝氏度以下。通過蓄冰設(shè)備將相變油箱中的燃油冷卻至零下50攝氏度以下成為固體，在飛機(jī)高速飛行中，機(jī)載設(shè)備需要散熱時(shí)，融冰盤管中的介質(zhì)攜帶熱量經(jīng)過相變油箱，相變油箱凝固的燃油吸熱，升溫熔化，融冰盤管中的介質(zhì)散熱后在流回機(jī)載設(shè)備中，最終實(shí)現(xiàn)機(jī)載設(shè)備的散熱降溫，本技術(shù)的冷卻裝置使燃油增加了預(yù)先冷卻凝固再吸熱熔化的過程，提高了燃油在冷卻過程中的吸熱量與持續(xù)時(shí)間，增強(qiáng)了飛機(jī)機(jī)載設(shè)備冷卻裝置的散熱能力，延長(zhǎng)了飛機(jī)高速飛行的時(shí)間，相比于機(jī)械制冷裝置，本技術(shù)的冷卻設(shè)備重量輕，耗能量少，不會(huì)為飛機(jī)機(jī)身帶來負(fù)擔(dān)。其中，蓄冰設(shè)備包括蓄冰盤管32和冷源輸入設(shè)備34，蓄冰盤管32穿過相變油箱31，且蓄冰盤管32兩端均與冷源輸入設(shè)備34連接。冷源輸入設(shè)備為蓄冰盤管通入冷卻介質(zhì)，冷卻介質(zhì)通過蓄冰盤管流經(jīng)相變油箱，對(duì)相變油箱中的燃油進(jìn)行預(yù)先冷卻降溫至零下50攝氏度以下，使燃油凝固。其中，蓄冰盤管32兩端分別通過進(jìn)接頭331、出接頭332與冷源輸入本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種高速飛機(jī)相變冷卻裝置，包括熱源輸出設(shè)備和冷卻設(shè)備，其特征在于：所述熱源輸出設(shè)備包括融冰盤管，所述冷卻設(shè)備包括相變油箱和蓄冰設(shè)備，所述融冰盤管穿過所述相變油箱，且所述融冰盤管兩端均與機(jī)載設(shè)備連接，所述蓄冰設(shè)備與所述相變油箱連接，以將所述相變油箱中的燃油冷卻至零下50攝氏度以下。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種高速飛機(jī)相變冷卻裝置，包括熱源輸出設(shè)備和冷卻設(shè)備，
其特征在于：所述熱源輸出設(shè)備包括融冰盤管，所述冷卻設(shè)備包括相
變油箱和蓄冰設(shè)備，所述融冰盤管穿過所述相變油箱，且所述融冰盤
管兩端均與機(jī)載設(shè)備連接，所述蓄冰設(shè)備與所述相變油箱連接，以將
所述相變油箱中的燃油冷卻至零下50攝氏度以下。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速飛機(jī)相變冷卻裝置，其特征在于：
所述蓄冰設(shè)備包括蓄冰盤管和冷源輸入設(shè)備，所述蓄冰盤管穿過所述
相變油箱，且所述蓄冰盤管兩端均與所述冷源輸入設(shè)備連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高速飛機(jī)相變冷卻裝置，其特征在于：
所述蓄冰盤管兩端分別通過進(jìn)、出接頭與所述冷源輸入設(shè)備連接。
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張航，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：西安雍科建筑科技有限公司，
類型：新型
國別省市：陜西;61
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