【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及駕駛室電氣檢測領域，特別涉及一種移動式工程機械駕駛室電氣檢測設備、方法和系統。
技術介紹
駕駛室電氣檢測是對駕駛室線束、儀表盤、翹板開關、指示燈、雨刮和玻璃升降器等電氣回路的電氣信號的進行通斷檢查與測量。工程機械行業中，駕駛室大多通過外協廠提供，實際生產中，駕駛室來料沒有經過嚴格的電氣檢測，而直接用于整車裝配，裝配后再進行整車的調試。在工程機械整車調試過程中發現，駕駛室的電氣系統問題較多，但是能快速找到問題根源難度很大，需要對駕駛室部件進行拆卸檢查，要投入大量的人力和物力成本，而且會延長生產周期，對生產效率和生產管理非常不利。工程機械駕駛室是整車電氣的指令中心，電器器件繁多，與底盤電氣聯系緊密。當前，在整車調試和售后維修檢測過程中，駕駛室存在不少電氣問題，隨著電氣復雜度提升，人工確定故障點極為困難，浪費時間精力，易造成錯漏檢。另外，車輛調試和維修存在一定的移動性，檢測設備應滿足隨時移動需求。
技術實現思路
鑒于以上技術問題，本專利技術提供了一種移動式工程機械駕駛室電氣檢測設備、方法和系統，利用總線通信連接各個輸入輸出模塊和信號模塊，在整車調試和售后維修檢測過程中實現駕駛室各電氣器件的自動檢測，解決存在的擴展性差、檢測時間開銷大、檢測不全面、錯檢、漏檢以及缺乏移動式檢測設備等問題。根據本專利技術的一個方面，提供一種移動式工程機械駕駛室電氣檢測設備，包括第一通...
【技術保護點】
一種移動式工程機械駕駛室電氣檢測設備，其特征在于，包括第一通信模塊、數字量輸出模塊、頻率輸出模塊、數字量輸入模塊，其中：第一通信模塊，用于接收到用戶終端發送的檢測啟動信號；數字量輸出模塊，用于在第一通信模塊接收到用戶終端發送的檢測啟動信號時，向待測駕駛室輸出檢測信號；頻率輸出模塊，用于在第一通信模塊接收到用戶終端發送的檢測啟動信號時，向待測駕駛室輸出駕駛室儀表所需頻率信號；數字量輸入模塊，用于將待測駕駛室返回的回饋信號發送給用戶終端，以便用戶終端對回饋信號進行檢測。
【技術特征摘要】
1.一種移動式工程機械駕駛室電氣檢測設備，其特征在于，包括
第一通信模塊、數字量輸出模塊、頻率輸出模塊、數字量輸入模塊，
其中：
第一通信模塊，用于接收到用戶終端發送的檢測啟動信號；
數字量輸出模塊，用于在第一通信模塊接收到用戶終端發送的檢
測啟動信號時，向待測駕駛室輸出檢測信號；
頻率輸出模塊，用于在第一通信模塊接收到用戶終端發送的檢測
啟動信號時，向待測駕駛室輸出駕駛室儀表所需頻率信號；
數字量輸入模塊，用于將待測駕駛室返回的回饋信號發送給用戶
終端，以便用戶終端對回饋信號進行檢測。
2.根據權利要求1所述的設備，其特征在于，還包括第二通信模
塊，其中：
第二通信模塊，用于在第一通信模塊接收到用戶終端發送的檢測
啟動信號時，向駕駛室輸出駕駛室儀表所需CAN信號，并將待測駕
駛室返回的CAN回饋信號發送給用戶終端。
3.根據權利要求1所述的設備，其特征在于，數字量輸出模塊包
括第一輸出單元、第二輸出單元、第三輸出單元、第四輸出單元、供
電控制繼電器組、給高控制繼電器組、給低控制繼電器組和精密電阻
組板，其中：
第一輸出單元，用于控制供電控制繼電器組繼而控制待測駕駛室
的給供電；
第二輸出單元，用于給高繼電器組配合完成待測駕駛室給高信號
供給；
第三輸出單元，用于與給低繼電器組配合完成待測駕駛室給低信
號供給；
第四輸出單元，用于與精密電阻組板連接配合完成駕駛室儀表所
需電阻信號供給。
4.根據權利要求1所述的設備，其特征在于，數字量輸入模塊包
括第一輸入單元、第二輸入單元和第三輸入單元，其中：
第一輸入單元，用于完成回饋信號中測高信號的檢測；
第二輸入單元，用于完成回饋信號中測低信號的檢測；
第三輸入單元，用于完成回饋信號中直通信號的檢測。
5.根據權利要求2所述的設備，其特征在于，還包括插頭組和檢
測線束，其中：
插頭組，用于與檢測線束連接，實現待測駕駛室和檢測設備的之
間的信號傳輸和通信；
檢測線束包括通用線束主段和車型線束分段，每種車型的車型線
束分段不同，其中：
通用線束主段一端通過插頭組與檢測設備連接，另一端通過中間
轉接插接件與車型線束分段的一端連接，車型線束分段的另一端通過
駕駛室接插件與待測駕駛室連接。
6.根據權利要求5所述的設備，其特征在于，還包括備用電源模
塊、穩壓模塊、轉換開關，其中：
備用電源模塊，用于通過自備電源向檢測設備和待檢測駕駛室供
電；
穩壓模塊，用于通過檢測線束中的取電線纜從待測車輛蓄電池取
電，給檢測設備和...
【專利技術屬性】
技術研發人員：任良才，張霞，胡傳正，
申請(專利權)人：徐工集團工程機械股份有限公司，
類型：發明
國別省市：江蘇;32
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