本實(shí)用新型專利技術(shù)提供一種阿特金森循環(huán)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，涉及一種阿特金森循環(huán)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。阿特金森循環(huán)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)包括：進(jìn)氣歧管、進(jìn)氣門、汽缸、排氣門、排氣歧管、渦輪增壓器、增壓器旁通閥，所述進(jìn)氣歧管的出口與進(jìn)氣門相連接、所述進(jìn)氣門與汽缸進(jìn)氣側(cè)相連接，所述汽缸排氣側(cè)與排氣門相連，所述排氣門與排氣歧管相連，所述渦輪增壓器一端與進(jìn)氣歧管相連，所述渦輪增壓器另一端與排氣歧管相連，所述增壓器旁通閥設(shè)置在渦輪增壓器殼體內(nèi)；本實(shí)用新型專利技術(shù)阿特金森循環(huán)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用安全、可同時(shí)改善發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷油耗和外特性扭矩的特點(diǎn)。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及發(fā)動(dòng)機(jī)
，特別是指一種阿特金森循環(huán)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
技術(shù)介紹
阿特金森循環(huán)技術(shù)是指通過(guò)實(shí)現(xiàn)低壓縮比，高膨脹比來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率，現(xiàn)有阿特金森循環(huán)技術(shù)的實(shí)現(xiàn)措施有兩種，一種是通過(guò)比較復(fù)雜的曲柄連桿機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)壓縮沖程和做功沖程的差異，獲得較低的燃油消耗率；另一比較常用的方式是是基于較高的設(shè)計(jì)壓縮比(一般為13)通過(guò)進(jìn)氣門來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際壓縮比，從而降低壓縮沖程發(fā)動(dòng)機(jī)消耗的能量，降低燃油消耗率?，F(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)有以下兩點(diǎn)缺點(diǎn):I)、發(fā)動(dòng)機(jī)外特性扭矩低，由于采用低壓縮比，從而導(dǎo)致進(jìn)氣量下降，在相同排量下，采用阿特金森循環(huán)技術(shù)扭矩下降約為10% ;2)、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)管路復(fù)雜，基于阿特金森循環(huán)技術(shù)，為了補(bǔ)償損失掉的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，其進(jìn)排氣歧管長(zhǎng)度遠(yuǎn)大于常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)，占用空間較大，且補(bǔ)償?shù)姆容^小，無(wú)法實(shí)現(xiàn)原有排量發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用安全、可同時(shí)改善發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷油耗和外特性扭矩的阿特金森循環(huán)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。為解決上述問(wèn)題，本技術(shù)采用如下技術(shù)方案:—種阿特金森循環(huán)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，包括進(jìn)氣歧管、進(jìn)氣門、汽缸、排氣門、排氣歧管、渦輪增壓器、增壓器旁通閥，所述進(jìn)氣歧管的出口與進(jìn)氣門相連接、所述進(jìn)氣門與汽缸進(jìn)氣側(cè)相連接，所述汽缸排氣側(cè)與排氣門相連，所述排氣門與排氣歧管相連，所述渦輪增壓器一端與進(jìn)氣歧管相連，所述渦輪增壓器另一端與排氣歧管相連，所述增壓器旁通閥設(shè)置在渦輪增壓器殼體內(nèi)。進(jìn)一步的，所述渦輪增壓器的一端設(shè)置在進(jìn)氣歧管入口、另一端設(shè)置在排氣歧管出口。進(jìn)一步的，所述阿特金森循環(huán)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)壓縮比為11.5，氣門型線包角為2130CA0本技術(shù)的有益效果是:I)、本技術(shù)采用渦輪增壓和阿特金森循環(huán)的組合方式實(shí)現(xiàn)較低的燃油消耗率和較高的發(fā)動(dòng)機(jī)功率扭矩，最大可提高發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩達(dá)40 %。2)、本使用新型發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷及外特性工況下，采用渦輪增壓技術(shù)實(shí)現(xiàn)大的功率扭矩輸出。3)、本技術(shù)通過(guò)采用高設(shè)計(jì)壓縮比，進(jìn)氣門晚關(guān)實(shí)現(xiàn)低壓縮、高膨脹比的阿特金森循環(huán)技術(shù)，從而降低小負(fù)荷工況下發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率;采用該技術(shù)，可降低小負(fù)荷工況下燃油消耗率達(dá)3%?！靖綀D說(shuō)明】圖1為本技術(shù)一種阿特金森循環(huán)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)一種阿特金森循環(huán)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中增壓器旁通閥打開時(shí)的示意圖；圖3為本技術(shù)一種阿特金森循環(huán)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)氣門型線的示意圖；圖4為本技術(shù)一種阿特金森循環(huán)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)控制的示意圖；圖5為本技術(shù)一種阿特金森循環(huán)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)工作特性的示意圖；圖6為本技術(shù)一種阿特金森循環(huán)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中增壓器旁通閥關(guān)閉時(shí)的示意圖?！揪唧w實(shí)施方式】為使本技術(shù)要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。參閱圖1至圖6所示，一種阿特金森循環(huán)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，包括進(jìn)氣歧管1、進(jìn)氣門2、汽缸3、排氣門4、排氣歧管5、渦輪增壓器6、增壓器旁通閥7，所述進(jìn)氣歧管I的出口與進(jìn)氣門2相連接、所述進(jìn)氣門2與汽缸3進(jìn)氣側(cè)相連接，所述汽缸3排氣側(cè)與排氣門4相連，所述排氣門4與排氣歧管5相連，所述渦輪增壓器6—端與進(jìn)氣歧管I相連，所述渦輪增壓器6另一端與排氣歧管5相連，所述增壓器旁通閥7設(shè)置在渦輪增壓器6殼體內(nèi)。所述阿特金森循環(huán)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)壓縮比為11.5，氣門型線包角為213°CA。在本實(shí)施例中，本技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)采用阿特金森循環(huán)和渦輪增壓技術(shù)的組合方式，通過(guò)常規(guī)氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)調(diào)整配氣正時(shí)，實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣門2晚關(guān);通過(guò)常規(guī)渦輪增壓器旁通閥控制系統(tǒng)控制增壓器旁通閥7開度，從而調(diào)整增壓壓力，彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩?fù)p失。為實(shí)現(xiàn)阿特金森工作特性，發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)壓縮比為11.5，其進(jìn)氣門開啟包角為213°CA(lmm氣門升程開啟包角)。如圖2所示，本技術(shù)在小負(fù)荷工況下，增壓器旁通閥7打開，渦輪增壓器6不工作;可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)配氣相位(如圖5所示)，通過(guò)進(jìn)氣門2晚關(guān)，實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣回流來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際壓縮比，從而實(shí)現(xiàn)阿特金森循環(huán)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率，由于實(shí)際壓縮比小于實(shí)際膨脹比，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮過(guò)程中耗功少，可降低小負(fù)荷油耗達(dá)3%。如圖6所示，在大負(fù)荷及外特性工況下，通過(guò)關(guān)閉渦輪增壓器旁通閥7，渦輪增壓器6工作，提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力，彌補(bǔ)進(jìn)氣回流所帶來(lái)的進(jìn)氣量下降，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率扭矩輸出，采用渦輪增壓技術(shù)，不但可以彌補(bǔ)所損失的功率扭矩，還可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩達(dá)40%。本技術(shù)的有益效果是:I)、本技術(shù)采用渦輪增壓和阿特金森循環(huán)的組合方式實(shí)現(xiàn)較低的燃油消耗率和較高的發(fā)動(dòng)機(jī)功率扭矩，最大可提高發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩達(dá)40 %。2)、本使用新型發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷及外特性工況下，采用渦輪增壓技術(shù)實(shí)現(xiàn)大的功率扭矩輸出。3)、本技術(shù)通過(guò)采用高設(shè)計(jì)壓縮比，進(jìn)氣門晚關(guān)實(shí)現(xiàn)低壓縮、高膨脹比的阿特金森循環(huán)技術(shù)，從而降低小負(fù)荷工況下發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率;采用該技術(shù)，可降低小負(fù)荷工況下燃油消耗率達(dá)3%。以上所述是本技術(shù)的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本
的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本技術(shù)所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本技術(shù)的保護(hù)范圍。【主權(quán)項(xiàng)】1.一種阿特金森循環(huán)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:包括進(jìn)氣歧管、進(jìn)氣門、汽缸、排氣門、排氣歧管、渦輪增壓器、增壓器旁通閥，所述進(jìn)氣歧管的出口與進(jìn)氣門相連接、所述進(jìn)氣門與汽缸進(jìn)氣側(cè)相連接，所述汽缸排氣側(cè)與排氣門相連，所述排氣門與排氣歧管相連，所述渦輪增壓器一端與進(jìn)氣歧管相連，所述渦輪增壓器另一端與排氣歧管相連，所述增壓器旁通閥設(shè)置在渦輪增壓器殼體內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的阿特金森循環(huán)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述渦輪增壓器的一端設(shè)置在進(jìn)氣歧管入口、另一端設(shè)置在排氣歧管出口。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的阿特金森循環(huán)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述阿特金森循環(huán)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)壓縮比為11.5，氣門型線包角為213°CA?！緦＠勘炯夹g(shù)提供一種阿特金森循環(huán)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，涉及一種阿特金森循環(huán)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。阿特金森循環(huán)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)包括：進(jìn)氣歧管、進(jìn)氣門、汽缸、排氣門、排氣歧管、渦輪增壓器、增壓器旁通閥，所述進(jìn)氣歧管的出口與進(jìn)氣門相連接、所述進(jìn)氣門與汽缸進(jìn)氣側(cè)相連接，所述汽缸排氣側(cè)與排氣門相連，所述排氣門與排氣歧管相連，所述渦輪增壓器一端與進(jìn)氣歧管相連，所述渦輪增壓器另一端與排氣歧管相連，所述增壓器旁通閥設(shè)置在渦輪增壓器殼體內(nèi)；本技術(shù)阿特金森循環(huán)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用安全、可同時(shí)改善發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷油耗和外特性扭矩的特點(diǎn)?！綢PC分類】F02B37/12, F02B37/00, F01L13/08, F02B75/02【公開號(hào)】CN205117509【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520932708【專利技術(shù)人】李斌, 張靜, 毛富華, 劉系暠, 馬克, 王一聰, 黃華, 賀燕銘, 田安民, 李繼凱, 李紅強(qiáng), 韓侖, 周啟順 【申請(qǐng)人】北京汽車動(dòng)力總成有限公司【公開日】2016年3月30日【申請(qǐng)日】2015年11月20日本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種阿特金森循環(huán)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于：包括進(jìn)氣歧管、進(jìn)氣門、汽缸、排氣門、排氣歧管、渦輪增壓器、增壓器旁通閥，所述進(jìn)氣歧管的出口與進(jìn)氣門相連接、所述進(jìn)氣門與汽缸進(jìn)氣側(cè)相連接，所述汽缸排氣側(cè)與排氣門相連，所述排氣門與排氣歧管相連，所述渦輪增壓器一端與進(jìn)氣歧管相連，所述渦輪增壓器另一端與排氣歧管相連，所述增壓器旁通閥設(shè)置在渦輪增壓器殼體內(nèi)。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李斌，張靜，毛富華，劉系暠，馬克，王一聰，黃華，賀燕銘，田安民，李繼凱，李紅強(qiáng)，韓侖，周啟順，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：北京汽車動(dòng)力總成有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：北京;11
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