一種鋼包內襯澆注用可收縮胎模制造技術

本實用新型專利技術提供了一種鋼包內襯澆注用可收縮胎模，它包括胎模本體，所述胎模本體包括兩段弧形包胎體，兩段包胎體的兩相對端中，一端相互鉸接、另一端之間設置有與兩者配合的可收縮板，且可收縮板與兩包胎體的配合面為斜面，兩包胎體與可收縮板組合形成橫截面為圓形的胎模本體，所述胎模本體內設置有可驅動可收縮板徑向移動的驅動機構Ⅰ以及可驅動兩包胎體反向轉動的驅動機構Ⅱ，且驅動機構Ⅰ和驅動機構Ⅱ沿垂直方向依次布置。使用該胎模可以縮小渣線部位包胎尺寸，相應的增加渣線部位耐火材料的厚度，提高了鋼包的使用壽命和內襯的安全系數。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及的是一種鋼包內襯澆注用可收縮胎模，屬于鋼鐵冶金設備

技術介紹
鋼鐵冶金用鋼包在鋼水冶煉中的角色隨著鋼水精煉工藝的發展發生了巨大轉變，從簡單的鋼水周轉設備轉變為重要的爐外精煉設備。如圖1所示，普通鋼包胎模一般采用10-20mm鋼板按照設計尺寸直接卷圓，內部加筋板焊接成型，此類包胎加工簡單，僅需要按照設計要求進行簡單的焊接、打磨處理就可以了，使用方便，在使用中直接利用行車將包胎吊入鋼包中進行澆注即可，澆注完畢，養護一定時間直接將包胎吊出即可，普通鋼包胎模可以滿足大部分普通鋼包的使用要求，在60噸以下小鋼包或100噸以下的非精煉鋼包中比較常見。隨著鋼鐵產品結構的調整，品種鋼的冶煉比例在不斷增加，鋼水精煉比不斷上升，精煉方式更趨于精細化LF、RH、LF+RH、LF+V0D，有些鋼廠精煉比已經達到100%，鋼水精煉對鋼包內襯耐火材料侵蝕加劇，鋼包使用壽命下降，鋼水冶煉成本增加，亟需要通過技術、工藝的改進提高鋼包使用壽命，通過設計鋼包胎模對內襯耐火材料施工部位優化，對侵蝕嚴重部位進行加厚，使侵蝕嚴重區域與非侵蝕區域使用壽命同步，以提高鋼包使用壽命，降低煉鋼成本。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題，就是針對現有技術所存在的不足，而提供一種鋼包內襯澆注用可收縮胎模，使用該胎模可以縮小渣線部位包胎尺寸，相應的增加渣線部位耐火材料的厚度，提高了鋼包的使用壽命和內襯的安全系數。本方案是通過如下技術措施來實現的:該鋼包內襯澆注用可收縮胎模包括胎模本體，所述胎模本體包括兩段弧形包胎體，兩段包胎體的兩相對端中，一端相互鉸接、另一端之間設置有與兩者配合的可收縮板，且可收縮板與兩包胎體的配合面為斜面，兩包胎體與可收縮板組合形成橫截面為圓形的胎模本體，所述胎模本體內設置有可驅動可收縮板徑向移動的驅動機構I以及可驅動兩包胎體反向轉動的驅動機構Π，且驅動機構I和驅動機構Π沿垂直方向依次布置。上述驅動機構I包括與可收縮板連接的連桿I，所述連桿I的另一端與連接套I的一端螺紋連接，所述連接套I的另一端螺紋連接有連桿Π，所述連桿Π的另一端鉸接有兩支撐桿，兩支撐桿分別與兩包胎體鉸接。兩支撐桿對稱分布在連桿Π的兩側，且兩支撐桿的中心線與連桿Π的中心線之間呈銳角α。上述銳角α的取值范圍為30° < α < 45° ο上述驅動機構π包括分別與兩包胎體連接的連桿m和連桿IV，連桿m和連桿IV的中心線在一條直線上并與連桿π的中心線垂直，所述連桿m和連桿IV的相對端分別與連接套π螺紋連接。上述胎模本體內沿垂直方向設置有至少一組驅動機構I和至少一組驅動機構π。上述可收縮板的橫截面中與兩包胎體的配合面為沿連桿I的中心線自外向內呈八字形的斜面。本技術的有益效果:1、可以縮小渣線部位包胎尺寸，相應的增加渣線部位耐火材料厚度，提高鋼包使用壽命和內襯安全系數，減少了鋼包耐火材料的消耗比，降低了煉鋼成本；2、采用該胎模澆注施工，可以減少現場的操作施工難度，降低了工人勞動強度，提高了施工效率。【附圖說明】圖1為現有技術中普通鋼包胎模的結構示意圖。圖2為現有技術中普通鋼包胎模澆注施工時的安裝結構示意圖。圖3為本技術【具體實施方式】的主視剖視結構示意圖。圖4為本技術【具體實施方式】的俯視結構示意圖。圖5為本技術【具體實施方式】在澆注施工時的安裝結構示意圖。圖中，1-普通胎模，2-鋼包殼體，3-耐火燒注料，4-胎模本體，5-連桿I，6_連接套Π，7-支撐桿，8-連桿m，9-配合面，10-連桿IV，11-鉸接主軸，12-連桿Π，13-連接套I，14-銷軸，15-包胎體，16-可收縮板。【具體實施方式】為能清楚說明本方案的技術特點，下面通過【具體實施方式】，并結合其附圖，對本方案進行闡述。—種鋼包內襯澆注用可收縮胎模，如圖所示，它包括胎模本體4，所述胎模本體4包括兩段弧形包胎體15，兩段包胎體15的兩相對端中，一端相互鉸接、另一端之間設置有與兩者配合的可收縮板16，且可收縮板16與兩包胎體15的配合面9為斜面，為了實現可收縮板16先進行徑向移動、兩包胎體15再轉動，可收縮板16的橫截面中與兩包胎體15的配合面9為沿連桿15的中心線自外向內呈八字形的斜面。兩包胎體15與可收縮板16組合形成橫截面為圓形的胎模本體4，所述胎模本體4內設置有可驅動可收縮板6徑向移動的驅動機構I以及可驅動兩包胎體15反向轉動的驅動機構Π，所述胎模本體4內沿垂直方向設置有至少一組驅動機構I和至少一組驅動機構Π，驅動機構I和驅動機構Π的數量相等，且驅動機構I和驅動機構Π沿垂直方向依次布置。其中，所述驅動機構I包括與可收縮板16連接的連桿15，所述連桿15的另一端與連接套113的一端螺紋連接，所述連接套113的另一端螺紋連接有連桿Π 12，所述連桿Π 12的另一端鉸接有兩支撐桿7，兩支撐桿7分別與兩包胎體15鉸接，且兩支撐桿7對稱分布在連桿Π 12的兩側，兩支撐桿7的中心線與連桿Π 12的中心線之間呈銳角α，優選銳角α的取值范圍為30° < α < 45°，使兩支撐桿7與兩包胎體15的連接端靠近可收縮板16，以增強兩支撐桿7的支撐穩定性。所述驅動機構Π包括分別與兩包胎體15連接的連桿ms和連桿IV10，連桿ms和連桿IV10的中心線在一條直線上并與連桿Π12的中心線垂直，所述連桿ΙΠ8和連桿IV10的相對端分別與連接套Π 6螺紋連接。在胎模收縮時，首先轉動連接套113，使連接套113、連桿15和可收縮板16向胎模本體4內徑向移動，這一過程中，兩支撐桿7為可收縮板16的移動提供支撐，可收縮板16移動到位后，將兩支撐桿7與連桿Π 12連接處的銷軸14拆下，再轉動連接套Π 6，使連桿ΙΠ8和連桿IV10帶動兩包胎體15相向轉動，直至兩包胎體15的端部與可收縮板16的端部接觸配合，再將兩支撐桿7與連桿Π 12通過銷軸14連接固定，當收縮后的包胎尺寸小于渣線內襯部位內徑尺寸時，包胎就可以脫模了，脫模后再進行復位以備下次使用。該可收縮胎模可以增加鋼包渣線部位厚度，提高鋼包的使用壽命，它易脫模，不會對內襯體造成任何傷害，增加了襯體的使用壽命和安全性。該胎模可以根據鋼包內襯耐火材料侵蝕程度的不同，調整鋼包胎模外形尺寸，以增加侵蝕區域的厚度，提高鋼包使用壽命，包胎設計為整體可收縮，施工操作性強，節約勞動時間，降低工人勞動強度，提高施工效率和施工質量。通過增加侵蝕區域厚度30-50mm，提高鋼包使用壽命10-20次，使鋼包使用壽命由80-90次提高到100次以上，大大的提高了鋼包使用壽命，節約了耐火材料消耗，提高了鋼水冶煉效率，降低了鋼水成本。經在江蘇X鋼廠100噸鋼包上使用，平均使用壽命提高15爐，最高可提高使用壽命22爐，在山西J鋼廠60噸鋼包上使用，平均使用壽命提高12爐。通過在兩個鋼廠使用可以看出，可收縮胎模澆注的襯體由于加厚了渣線部位耐火材料的厚度，其使用壽命明顯高于現有技術中普通整體式胎模的使用壽命。本技術中未經描述的技術特征可以通過現有技術實現，在此不再贅述。本技術并不僅限于上述【具體實施方式】，本領域普通技術人員在本技術的實質范圍內做出的變化、改型、添加或替換，也應屬于本技術的保護范圍。【主權項】1.一種鋼本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種鋼包內襯澆注用可收縮胎模，它包括胎模本體，其特征在于：所述胎模本體包括兩段弧形包胎體，兩段包胎體的兩相對端中，一端相互鉸接、另一端之間設置有與兩者配合的可收縮板，且可收縮板與兩包胎體的配合面為斜面，兩包胎體與可收縮板組合形成橫截面為圓形的胎模本體，所述胎模本體內設置有可驅動可收縮板徑向移動的驅動機構Ⅰ以及可驅動兩包胎體反向轉動的驅動機構Ⅱ，且驅動機構Ⅰ和驅動機構Ⅱ沿垂直方向依次布置。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：翟明星，祝軍輝，王光建，張文文，
申請(專利權)人：濟南新峨嵋實業有限公司，
類型：新型
國別省市：山東;37