一種十速雙離合自動(dòng)變速器，包括內(nèi)輸入軸、與內(nèi)輸入軸嵌套設(shè)置的外輸入軸、第一內(nèi)輸出軸、與第一內(nèi)輸出軸嵌套設(shè)置的第一外輸出軸、第二內(nèi)輸出軸、及與第二內(nèi)輸出軸嵌套設(shè)置的第二外輸出軸，該自動(dòng)變速器采用兩組嵌套布置的輸出軸結(jié)構(gòu)，其中每組嵌套布置的兩根輸出軸之間通過(guò)一個(gè)同步器實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳遞，通過(guò)借用檔位的方式，實(shí)現(xiàn)了十個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒檔，整個(gè)變速箱結(jié)構(gòu)緊湊軸向尺寸小、所需安裝空間較小、結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單易于加工，在與普通七、八個(gè)檔位變速器具有相同外型尺寸的前提下可設(shè)置十個(gè)檔位，傳動(dòng)比分配更加合理，使發(fā)動(dòng)機(jī)有更多的幾率工作在其最佳區(qū)域，提高動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及車輛的變速器
，尤其涉及一種十速雙離合自動(dòng)變速器。
技術(shù)介紹
雙離合自動(dòng)變速器(DualClutchTransmission，DCT)是將兩個(gè)變速箱和兩個(gè)離合器集成在一個(gè)變速箱內(nèi)，兩根可轉(zhuǎn)動(dòng)地套接在一起的輸入軸分別與其中一個(gè)離合器相連接，兩根輸入軸分別傳輸兩個(gè)變速箱速度組的動(dòng)力，通過(guò)在兩個(gè)離合器之間自動(dòng)切換從而完成換擋程序，因此可實(shí)現(xiàn)換檔過(guò)程的動(dòng)力換檔，即在換檔過(guò)程中不中斷動(dòng)力，克服了電控機(jī)械自動(dòng)變速器(AutomatedMechanicalTransmission，AMT)換檔沖擊的缺點(diǎn)，車輛在換檔過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力始終可以傳遞到車輪，換檔迅速平穩(wěn)，不僅保證了車輛的加速性，而且由于車輛不再產(chǎn)生由于換檔引起的急劇減速情況，也極大的改善了車輛運(yùn)行的舒適性。但是，現(xiàn)有的雙離合自動(dòng)變速器多為采用雙輸出軸或者單輸出軸，因此其軸向尺寸較長(zhǎng)，所以對(duì)于前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng)這樣的車輛，特別是小型車，由于其安裝空間受到限制，上述變速器便較難采用，而且由于其變速的檔位較少，較難實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的合理分配，使發(fā)動(dòng)機(jī)較難工作在最佳工作區(qū)域，從而對(duì)整車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生不利影響。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
有鑒于此，有必要提供了一種十速雙離合自動(dòng)變速器，其結(jié)構(gòu)緊湊軸向尺寸小，由于具有十個(gè)前進(jìn)檔位，使傳動(dòng)比分配更加合理。本專利技術(shù)的實(shí)施例提供一種十速雙離合自動(dòng)變速器，包括：相互嵌套設(shè)置的內(nèi)輸入軸與外輸入軸，內(nèi)輸入軸上從靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一端起依次安裝有十檔主動(dòng)齒輪、六檔主動(dòng)齒輪、四檔主動(dòng)齒輪及二檔主動(dòng)齒輪，外輸入軸上從靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一端起依次安裝有七九檔主動(dòng)齒輪及三檔主動(dòng)齒輪；與內(nèi)輸入軸相連的第一離合器；與外輸入軸相連的第二離合器；相互嵌套設(shè)置的第一內(nèi)輸出軸與第一外輸出軸，第一內(nèi)輸出軸及第一外輸出軸上從靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一端起依次安裝有第一主減速齒輪、九檔從動(dòng)齒輪、第六同步器、三檔從動(dòng)齒輪、十檔從動(dòng)齒輪、第五同步器、四檔從動(dòng)齒輪及第四同步器；其中，第一主減速齒輪、九檔從動(dòng)齒輪及第四同步器安裝在第一內(nèi)輸出軸上，第六同步器、三檔從動(dòng)齒輪、十檔從動(dòng)齒輪、第五同步器及四檔從動(dòng)齒輪安裝在第一外輸出軸上；相互嵌套設(shè)置的第二內(nèi)輸出軸與第二外輸出軸，第二內(nèi)輸出軸及第二外輸出軸上從靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一端起依次安裝有第二主減速齒輪、七檔從動(dòng)齒輪、第一同步器、倒檔主動(dòng)齒輪、第二同步器、六檔從動(dòng)齒輪、第三同步器及二檔從動(dòng)齒輪；其中，第二主減速齒輪、七檔從動(dòng)齒輪及第一同步器安裝在第二內(nèi)輸出軸上，倒檔主動(dòng)齒輪、第二同步器、六檔從動(dòng)齒輪、第三同步器及二檔從動(dòng)齒輪安裝在第二外輸出軸上；其中，二檔主動(dòng)齒輪與二檔從動(dòng)齒輪常嚙合，三檔主動(dòng)齒輪與三檔從動(dòng)齒輪常嚙合，四檔主動(dòng)齒輪與四檔從動(dòng)齒輪常嚙合，六檔主動(dòng)齒輪與六檔從動(dòng)齒輪常嚙合，七九檔主動(dòng)齒輪同時(shí)與九檔從動(dòng)齒輪及七檔從動(dòng)齒輪常嚙合，十檔主動(dòng)齒輪與十檔從動(dòng)齒輪常嚙合，倒檔主動(dòng)齒輪與三檔從動(dòng)齒輪常嚙合；內(nèi)輸入軸和外輸入軸上的各齒輪均固定在對(duì)應(yīng)的軸上或者直接在對(duì)應(yīng)的軸上形成，第一內(nèi)輸出軸、第一外輸出軸、第二內(nèi)輸出軸和第二外輸出軸上除了第一主減速齒輪與第二主減速齒輪之外的各齒輪均空套在對(duì)應(yīng)的軸上，第一主減速齒輪固定在第一內(nèi)輸出軸上，第二主減速齒輪固定在第二內(nèi)輸出軸上，各同步器的齒轂均連接在對(duì)應(yīng)的軸上。進(jìn)一步地，第一同步器可與七檔從動(dòng)齒輪及第二外輸出軸接合，第二同步器可與倒檔主動(dòng)齒輪及六檔從動(dòng)齒輪接合，第三同步器可與二檔從動(dòng)齒輪接合，第四同步器可與第一外輸出軸接合，第五同步器可與四檔從動(dòng)齒輪及十檔從動(dòng)齒輪接合，第六同步器可與九檔從動(dòng)齒輪及三檔從動(dòng)齒輪接合。進(jìn)一步地，第一同步器可與七檔從動(dòng)齒輪及第二外輸出軸接合，第二同步器可與倒檔主動(dòng)齒輪接合，第三同步器可與六檔從動(dòng)齒輪及二檔從動(dòng)齒輪接合，第四同步器可與第一外輸出軸接合，第五同步器可與四檔從動(dòng)齒輪及十檔從動(dòng)齒輪接合，第六同步器可與九檔從動(dòng)齒輪及三檔從動(dòng)齒輪接合。進(jìn)一步地，第一外輸出軸于遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)的一端設(shè)有第一接合部，第四同步器可與第一接合部接合。進(jìn)一步地，第二外輸出軸于靠向發(fā)動(dòng)機(jī)的一端設(shè)有第二接合部，第一同步器可與第二接合部接合。進(jìn)一步地，該自動(dòng)變速器還包括差速器齒圈，第一主減速齒輪及第二主減速齒輪同時(shí)與差速器齒圈常嚙合。本實(shí)施例的十速雙離合自動(dòng)變速器，通過(guò)采用兩組嵌套布置的輸出軸結(jié)構(gòu)，其中每組嵌套布置的兩根輸出軸之間通過(guò)一個(gè)同步器實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳遞，通過(guò)借用檔位的方式，實(shí)現(xiàn)了十個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒檔，整個(gè)變速箱結(jié)構(gòu)緊湊軸向尺寸小、所需安裝空間較小、結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單易于加工，在與普通七、八個(gè)檔位變速器具有相同外型尺寸的前提下可設(shè)置十個(gè)檔位，傳動(dòng)比分配更加合理，使發(fā)動(dòng)機(jī)有更多的幾率工作在其最佳區(qū)域，提高動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。附圖說(shuō)明圖1是本專利技術(shù)實(shí)施例的十速雙離合自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式本專利技術(shù)提供一種十速雙離合自動(dòng)變速器，特別是一種適用于前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)、前驅(qū)轎車的十速雙離合自動(dòng)變速器，針對(duì)現(xiàn)有雙離合自動(dòng)變速器的軸向長(zhǎng)度大、所需安裝空間較大、傳動(dòng)比不易分配、檔位數(shù)少等問(wèn)題，提供一種軸向長(zhǎng)度小、所需安裝空間較小、傳動(dòng)比分配較合理、檔位數(shù)較多的十速雙離合自動(dòng)變速器。為使本專利技術(shù)的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本專利技術(shù)實(shí)施方式作進(jìn)一步地描述。圖1是本專利技術(shù)實(shí)施例的十速雙離合自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)示意圖，請(qǐng)參圖1，本實(shí)施例的自動(dòng)變速器包括：第二內(nèi)輸出軸1、第二主減速齒輪2、七檔從動(dòng)齒輪3、第一同步器4、倒檔主動(dòng)齒輪5、第二同步器6、六檔從動(dòng)齒輪7、第三同步器8、二檔從動(dòng)齒輪9、第二外輸出軸10、十檔主動(dòng)齒輪11、六檔主動(dòng)齒輪12、二檔主動(dòng)齒輪13、內(nèi)輸入軸14、四檔主動(dòng)齒輪15、第四同步器16、第一內(nèi)輸出軸17、第一外輸出軸18、四檔從動(dòng)齒輪19、第五同步器20、十檔從動(dòng)齒輪21、三檔從動(dòng)齒輪22、差速器23、差速器齒圈24、第六同步器25、第一主減速齒輪26、九檔從動(dòng)齒輪27、外輸入軸28、發(fā)動(dòng)機(jī)29、第一離合器30、第二離合器31、七九檔主動(dòng)齒輪32及三檔主動(dòng)齒輪33。該自動(dòng)變速器包括六根軸，分別為：內(nèi)輸入軸14、外輸入軸28、第一內(nèi)輸出軸17、第一外輸出軸18、第二內(nèi)輸出軸1及第二外輸出軸10，該六根軸水平放置。內(nèi)輸入軸14與外輸入軸28相互嵌套設(shè)置，外輸入軸28為空心軸，外輸入軸28套設(shè)在內(nèi)輸入軸14上并與內(nèi)輸入軸14同軸。第一離合器30與內(nèi)輸入軸14相連并用于控制內(nèi)輸入軸14，第二離合器3本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種十速雙離合自動(dòng)變速器，其特征在于，包括：相互嵌套設(shè)置的內(nèi)輸入軸(14)與外輸入軸(28)，內(nèi)輸入軸(14)上從靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一端起依次安裝有十檔主動(dòng)齒輪(11)、六檔主動(dòng)齒輪(12)、四檔主動(dòng)齒輪(15)及二檔主動(dòng)齒輪(13)，外輸入軸(28)上從靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一端起依次安裝有七九檔主動(dòng)齒輪(32)及三檔主動(dòng)齒輪(33)；與內(nèi)輸入軸(14)相連的第一離合器(30)；與外輸入軸(28)相連的第二離合器(31)；相互嵌套設(shè)置的第一內(nèi)輸出軸(17)與第一外輸出軸(18)，第一內(nèi)輸出軸(17)及第一外輸出軸(18)上從靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一端起依次安裝有第一主減速齒輪(26)、九檔從動(dòng)齒輪(27)、第六同步器(25)、三檔從動(dòng)齒輪(22)、十檔從動(dòng)齒輪(21)、第五同步器(20)、四檔從動(dòng)齒輪(19)及第四同步器(16)；其中，第一主減速齒輪(26)、九檔從動(dòng)齒輪(27)及第四同步器(16)安裝在第一內(nèi)輸出軸(17)上，第六同步器(25)、三檔從動(dòng)齒輪(22)、十檔從動(dòng)齒輪(21)、第五同步器(20)及四檔從動(dòng)齒輪(19)安裝在第一外輸出軸(18)上；相互嵌套設(shè)置的第二內(nèi)輸出軸(1)與第二外輸出軸(10)，第二內(nèi)輸出軸(1)及第二外輸出軸(10)上從靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一端起依次安裝有第二主減速齒輪(2)、七檔從動(dòng)齒輪(3)、第一同步器(4)、倒檔主動(dòng)齒輪(5)、第二同步器(6)、六檔從動(dòng)齒輪(7)、第三同步器(8)及二檔從動(dòng)齒輪(9)；其中，第二主減速齒輪(2)、七檔從動(dòng)齒輪(3)及第一同步器(4)安裝在第二內(nèi)輸出軸(1)上，倒檔主動(dòng)齒輪(5)、第二同步器(6)、六檔從動(dòng)齒輪(7)、第三同步器(8)及二檔從動(dòng)齒輪(9)安裝在第二外輸出軸(10)上；其中，二檔主動(dòng)齒輪(13)與二檔從動(dòng)齒輪(9)常嚙合，三檔主動(dòng)齒輪(33)與三檔從動(dòng)齒輪(22)常嚙合，四檔主動(dòng)齒輪(15)與四檔從動(dòng)齒輪(19)常嚙合，六檔主動(dòng)齒輪(12)與六檔從動(dòng)齒輪(7)常嚙合，七九檔主動(dòng)齒輪(32)同時(shí)與九檔從動(dòng)齒輪(27)及七檔從動(dòng)齒輪(3)常嚙合，十檔主動(dòng)齒輪(11)與十檔從動(dòng)齒輪(21)常嚙合，倒檔主動(dòng)齒輪(5)與三檔從動(dòng)齒輪(22)常嚙合；內(nèi)輸入軸(14)和外輸入軸(28)上的各齒輪均固定在對(duì)應(yīng)的軸上或者直接在對(duì)應(yīng)的軸上形成，第一內(nèi)輸出軸(17)、第一外輸出軸(18)、第二內(nèi)輸出軸(1)和第二外輸出軸(10)上除了第一主減速齒輪(26)與第二主減速齒輪(2)之外的各齒輪均空套在對(duì)應(yīng)的軸上，第一主減速齒輪(26)固定在第一內(nèi)輸出軸(17)上，第二主減速齒輪(2)固定在第二內(nèi)輸出軸(1)上，各同步器的齒轂均連接在對(duì)應(yīng)的軸上。...
【技術(shù)特征摘要】
1.一種十速雙離合自動(dòng)變速器，其特征在于，包括：
相互嵌套設(shè)置的內(nèi)輸入軸(14)與外輸入軸(28)，內(nèi)輸入軸(14)上從靠
近發(fā)動(dòng)機(jī)一端起依次安裝有十檔主動(dòng)齒輪(11)、六檔主動(dòng)齒輪(12)、四檔主
動(dòng)齒輪(15)及二檔主動(dòng)齒輪(13)，外輸入軸(28)上從靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一端起依
次安裝有七九檔主動(dòng)齒輪(32)及三檔主動(dòng)齒輪(33)；
與內(nèi)輸入軸(14)相連的第一離合器(30)；
與外輸入軸(28)相連的第二離合器(31)；
相互嵌套設(shè)置的第一內(nèi)輸出軸(17)與第一外輸出軸(18)，第一內(nèi)輸出軸
(17)及第一外輸出軸(18)上從靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一端起依次安裝有第一主減速齒
輪(26)、九檔從動(dòng)齒輪(27)、第六同步器(25)、三檔從動(dòng)齒輪(22)、十檔
從動(dòng)齒輪(21)、第五同步器(20)、四檔從動(dòng)齒輪(19)及第四同步器(16)；
其中，第一主減速齒輪(26)、九檔從動(dòng)齒輪(27)及第四同步器(16)安裝在
第一內(nèi)輸出軸(17)上，第六同步器(25)、三檔從動(dòng)齒輪(22)、十檔從動(dòng)齒
輪(21)、第五同步器(20)及四檔從動(dòng)齒輪(19)安裝在第一外輸出軸(18)
上；
相互嵌套設(shè)置的第二內(nèi)輸出軸(1)與第二外輸出軸(10)，第二內(nèi)輸出軸
(1)及第二外輸出軸(10)上從靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一端起依次安裝有第二主減速齒輪
(2)、七檔從動(dòng)齒輪(3)、第一同步器(4)、倒檔主動(dòng)齒輪(5)、第二同步器
(6)、六檔從動(dòng)齒輪(7)、第三同步器(8)及二檔從動(dòng)齒輪(9)；其中，第二
主減速齒輪(2)、七檔從動(dòng)齒輪(3)及第一同步器(4)安裝在第二內(nèi)輸出軸
(1)上，倒檔主動(dòng)齒輪(5)、第二同步器(6)、六檔從動(dòng)齒輪(7)、第三同步
器(8)及二檔從動(dòng)齒輪(9)安裝在第二外輸出軸(10)上；
其中，二檔主動(dòng)齒輪(13)與二檔從動(dòng)齒輪(9)常嚙合，三檔主動(dòng)齒輪(33)
與三檔從動(dòng)齒輪(22)常嚙合，四檔主動(dòng)齒輪(15)與四檔從動(dòng)齒輪(19)常
\t嚙合，六檔主動(dòng)齒輪(12)與六檔從動(dòng)齒輪(7)常嚙合，七九檔主動(dòng)齒輪(32)
同時(shí)與九檔從動(dòng)齒輪(27)及七檔從動(dòng)齒輪(3)常嚙合，十檔主動(dòng)齒輪(11)
與十檔從動(dòng)齒輪(21)常嚙合，倒檔...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：黃波，趙烤蕊，王開(kāi)國(guó)，邵發(fā)科，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：廣州汽車集團(tuán)股份有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：廣東;44
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