本實用新型專利技術提供了一種發(fā)動機下護板及具有該發(fā)動機下護板的車輛，所述下護板包括下護板本體，所述下護板本體上設有用于避讓發(fā)動機后懸置位置的開口部，所述開口部上設有翻邊，所述翻邊沿所述開口部的周邊設置。本實用新型專利技術中的發(fā)動機下護板在開口部邊界增加翻邊，解決了局部振動較大的問題，強度增強，此結構新穎，質(zhì)量減小；增大了避讓發(fā)動機后懸置位置的開口部，能夠更有效地解決局部振動較大的問題；并且合理布置的凸筋方向，強度提高，不但減小了與發(fā)動機怠速發(fā)生共振的風險，此外，該新型結構的發(fā)動機下護板，顯著提高了發(fā)動機下護板的一階模態(tài)，避開了發(fā)動機的怠速頻率，并且解決了可能產(chǎn)生異響和斷裂的問題。
【技術實現(xiàn)步驟摘要】
本技術涉及車輛
，具體而言，涉及一種發(fā)動機下護板以及具有該發(fā)動機下護板的車輛。
技術介紹
發(fā)動機下護板是根據(jù)各種不同車型定身設計的引擎防護裝置，其設計首先是防止泥土包裹發(fā)動機，導致發(fā)動機散熱不良，其次是為了行駛過程中防止由于凹凸不平的路面對發(fā)動機造成撞擊而造成發(fā)動機的損壞，通過一系列設計達到延長發(fā)動機使用壽命，避免出行過程中由于外在因素導致發(fā)動機損壞的汽車拋錨。發(fā)動機下護板為了便于拆卸一般通過螺栓和螺釘安裝到車身上，由于受到發(fā)動機本身振動和冷卻風扇等激勵源的影響，可能會導致發(fā)動機下護板振動或是產(chǎn)生異響。發(fā)動機下護板的前端通過三個螺栓裝到水箱框架下橫梁上，左右兩側各三個安裝點通過螺釘裝到輪罩護板上，后端通過兩個螺栓裝到副車架上。發(fā)動機后懸置是裝在副車架上，后懸置是一個運動量相對比較大的件，因此下護板的設計時需要考慮懸置支架與下護板之間的間隙。現(xiàn)有技術中的發(fā)動機下護板，如圖1所示，包括下護板本體1′，下護板本體1′上設有用于避讓發(fā)動機后懸置位置的開口部2′，該開口部2′的寬度為98mm，下護板本體1′上設有橫向設置的凸筋4′。這種發(fā)動機下護板，局部振動嚴重，且容易斷裂，且模態(tài)偏低，容易與發(fā)動機的怠速頻率耦合，產(chǎn)生振動噪聲；另外避讓后懸置的位置振動位移比較大，剛度差，應力集中，且局部振動嚴重，容易產(chǎn)生異響和疲勞斷裂，降低乘客的舒適性和下護板的壽命。此外，發(fā)動機下護板的面積比較大且相對比較平整，一般頻率較低，而發(fā)動機怠速振動的頻率也比較低，通常為20～35Hz。發(fā)動機、風扇等部件的激勵頻率與發(fā)動機下護板的固有頻率容易耦合，因此要求發(fā)動機下護板置于整車中的模態(tài)頻率要高于35Hz。
技術實現(xiàn)思路
鑒于此，本技術提供一種發(fā)動機下護板以及具有該發(fā)動機下護板的車輛，旨在解決現(xiàn)有的發(fā)動機下護板容易與發(fā)動機的怠速頻率耦合，產(chǎn)生振動噪聲，避讓后懸置的位置振動位移比較大，剛度差，應力集中，且局部振動嚴重，容易產(chǎn)生異響和疲勞斷裂，壽命低，降低乘客的舒適性的技術問題。一方面，本技術提供一種發(fā)動機下護板，包括下護板本體，所述下護板本體上設有用于避讓發(fā)動機后懸置位置的開口部，所述開口部上設有翻邊，所述翻邊沿所述開口部的周邊設置。進一步地，上述發(fā)動機下護板中，所述開口部的寬度為250～300mm。進一步地，上述發(fā)動機下護板中，所述開口部的寬度為280mm。進一步地，上述發(fā)動機下護板中，所述翻邊的高度為3～5mm。進一步地，上述發(fā)動機下護板中，所述翻邊的高度為5mm。進一步地，上述發(fā)動機下護板中，所述下護板本體上設有多個凸筋，所述凸筋從所述下護板本體的一端開始朝向所述開口部的方向延伸。進一步地，上述發(fā)動機下護板中，所述多個凸筋中的至少一個延伸至所述翻邊。進一步地，上述發(fā)動機下護板中，所述多個凸筋中的至少一個延伸至所述下護板本體的另一端。進一步地，上述發(fā)動機下護板中，所述加強筋的高度為3～6mm，所述凸筋的寬度為18～22mm。進一步地，上述發(fā)動機下護板中，所述凸筋的高度為5mm，所述凸筋的寬度為20mm。進一步地，上述發(fā)動機下護板中，所述下護板本體上還設有多個用于與車身連接的緊固件。另一方面，本技術還提供一種車輛，包括上述任一種發(fā)動機下護板，還包括車身，所述發(fā)動機下護板通過多個緊固件與所述車身連接。本技術中的發(fā)動機下護板在開口部邊界增加翻邊，降低振動頻率，解決了局部振動較大的問題，并且強度增強，此結構新穎，質(zhì)量減小；增大了避讓發(fā)動機后懸置位置的開口部，能夠更有效地解決局部振動頻率較大的問題；并且合理布置的凸筋方向，不但大大減小了與發(fā)動機怠速發(fā)生共振的風險；此外，該新型結構的發(fā)動機下護板，顯著提高了發(fā)動機下護板的一階模態(tài)，避開了發(fā)動機的怠速頻率，并且解決了可能產(chǎn)生異響和斷裂的問題，提高了乘客的舒適性和增加了下護板的疲勞壽命。附圖說明通過閱讀下文優(yōu)選實施方式的詳細描述，各種其他的優(yōu)點和益處對于本領域普通技術人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優(yōu)選實施方式的目的，而并不認為是對本技術的限制。而且在整個附圖中，用相同的參考符號表示相同的部件。在附圖中：圖1為現(xiàn)有技術中的發(fā)動機下護板的結構示意圖；圖2為本技術實施例的發(fā)動機下護板的結構示意圖。具體實施方式下面將參照附圖更詳細地描述本公開的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實施例，然而應當理解，可以以各種形式實現(xiàn)本公開而不應被這里闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠將本公開的范圍完整的傳達給本領域的技術人員。發(fā)動機下護板的實施例：參見圖2，圖中示出了本技術實施例提供的發(fā)動機下護板的優(yōu)選結構。如圖所示，本實施例提供的發(fā)動機下護板，包括：下護板本體1。其中，下護板本體1上設有用于避讓發(fā)動機后懸置位置的開口部2，開口部2上設有翻邊3，翻邊3沿所述開口部2的周邊設置，不但能夠降低振動頻率，有效地解決局部振動較大的問題，而且此結構新穎，質(zhì)量減小，強度增強。上述實施例中，開口部2的寬度為250～300mm，開口部2的寬度在該范圍內(nèi)，不但能夠有效地降低振動頻率，解決局部振動較大的問題，還能夠保證整個下護板本體1的剛度。優(yōu)選地，開口部2的寬度為280mm。上述實施例中，開口部2上還可設有翻邊3，翻邊3沿開口部2的周邊設置。優(yōu)選地，翻邊3的高度為3～5mm。進一步優(yōu)選地，翻邊3的高度為5mm。需要說明的是，翻邊3在3～5mm的范圍內(nèi)，能夠使開口部2的剛度加強，并且發(fā)動機下護板加工時便于加工，節(jié)省成本。上述實施例中，下護板本體1上還可設有多個凸筋4，凸筋4從下護板本體1的一端開始朝向開口部2的方向延伸。具體實施時，凸筋4的高度可為3～6mm，凸筋4的寬度為18～22mm。優(yōu)選地，凸筋4的高度為5mm，凸筋4的寬度為20mm。需要說明的是，由于發(fā)動機的振動方向為橫向振動，現(xiàn)有技術的下護板中橫向設置的凸筋，不但不能加強發(fā)動機下護板的剛度，還會使其剛度減弱，而將凸筋從下護板本體1的一端開始朝向開口部2的方向延伸(即改為縱向設置)，能夠有效提高下護板的整體剛度，還不會受發(fā)動機橫向振動的影響。上述實施例中，多個凸筋4中的至少一個從下護板本體1的一端開始，延伸至翻邊3；并且多個凸筋4中的至少一個從下護板本體1的一端開始，延伸至下護板本體1的另一端，凸筋4延伸至翻邊3能夠起到進一步降低震動頻率的作用，并且強度提高；延伸至下護板本體1的另一端能夠提高整個下護板本體的高度。上述實施例中，下護板本體1上還設有多個用于與車身連接的緊固件5。具體實施時，下護板本體1上可設置11個緊固件，緊固件5可為螺栓，還可為螺釘或鉚釘，具體形式不作限制。將本技術實施例的發(fā)動機下護板置于車輛上，同時將現(xiàn)有技術中圖1所示的發(fā)動機下護板置于車輛上，通過有限元仿真分析法測試它們的模態(tài)頻率，具體地通過Hypermesh軟件進行有限元建模，通過Nastran求解計算本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術保護點】
一種發(fā)動機下護板，包括下護板本體(1)，其特征在于，所述下護板本體(1)上設有用于避讓發(fā)動機后懸置位置的開口部(2)，所述開口部(2)上設有翻邊(3)，所述翻邊(3)沿所述開口部(2)的周邊設置。
【技術特征摘要】
1.一種發(fā)動機下護板，包括下護板本體(1)，其特征在于，所述下護板
本體(1)上設有用于避讓發(fā)動機后懸置位置的開口部(2)，所述開口部(2)
上設有翻邊(3)，所述翻邊(3)沿所述開口部(2)的周邊設置。
2.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機下護板，其特征在于，所述開口部(2)
的寬度為250～300mm。
3.根據(jù)權利要求2所述的發(fā)動機下護板，其特征在于，所述開口部(2)
的寬度為280mm。
4.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機下護板，其特征在于，所述翻邊(3)的
高度為3～5mm。
5.根據(jù)權利要求4所述的發(fā)動機下護板，其特征在于，所述翻邊(3)的
高度為5mm。
6.根據(jù)權利要求1至5中任一項所述的發(fā)動機下護板，其特征在于，所述
下護板本體(1)上設有多...
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：吳月華，
申請(專利權)人：北汽福田汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：北京;11
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