本實用新型專利技術屬于汽車部件檢測技術領域，提供了一種桿狀結構拉力檢測裝置，包括固定塊和扭力柱，所述扭力柱沿其軸向設有與扭力扳手的扭力塊相適配的扭力孔，且其側壁連接有鋼絲，所述鋼絲的另一端與桿狀結構的一端連接，所述桿狀結構的另一端與所述固定塊連接。本實用新型專利技術通過設置固定塊和扭力柱，通過鋼絲將桿狀結構的一端與扭力柱連接，另一端固定于固定塊，當扭力扳手轉動扭力柱時，通過鋼絲對桿狀結構產生拉力，當扭力扳手轉動到合格扭力時，若桿狀結構未斷裂，則該桿狀結構合格，否則不合格。該種檢測裝置，結構簡單，造價低，能夠降低制造成本。
【技術實現步驟摘要】
本技術屬于汽車部件檢測
，具體涉及一種桿狀結構拉力檢測裝置。
技術介紹
在汽車各零部件加工過程中，有許多桿狀結構，為保證加工質量對其拉力需要進行檢測，如發動機艙蓋的支撐桿，當發動機艙蓋打開時，其一端連接于車身，另一端連接于發動機艙蓋，為了保證發動機艙蓋的可靠性，需要加工時檢測支撐桿可承受的拉力。而現有的拉力檢測裝置通常為拉力機，拉力機結構復雜，若自行制造，成本太高，若直接購買，價格也比較昂貴，無形中增加了制造成本。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種桿狀結構拉力檢測裝置，將桿狀結構的一端與固定塊連接，另一端與扭力柱連接，通過扭力扳手轉動扭力柱至預定值，觀察桿狀結構是否斷裂檢測器合格與否，結構簡單，取材方便，成本低。為了實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種桿狀結構拉力檢測裝置，包括固定塊和扭力柱，所述扭力柱沿其軸向設有與扭力扳手的扭力塊相適配的扭力孔，且其側壁連接有鋼絲，所述鋼絲的另一端與桿狀結構的一端連接，所述桿狀結構的另一端與所述固定塊連接。優選地，還包括導向柱，所述鋼絲遠離所述桿狀結構的一端繞過所述導向柱的側壁連接于所述扭力柱。優選地，所述導向柱設有兩個，且兩個所述導向柱與所述扭力柱形成三角結構；所述鋼絲遠離所述桿狀結構的一端依次繞過兩個所述導向柱的側壁連接于所述扭力柱。優選地，所述導向柱的側壁設有導向槽，所述鋼絲置于所述導向槽。優選地，還包括支撐座，所述固定塊、所述扭力柱和所述導向柱均安裝于所述支撐座。優選地，所述鋼絲靠近桿狀結構的一端連接有拉環，所述桿狀結構連接于拉環。優選地，所述固定塊設有卡槽，所述桿狀結構卡接于所述卡槽。本技術的有益效果在于：本技術通過設置固定塊和扭力柱，通過鋼絲將桿狀結構的一端與扭力柱連接，另一端固定于固定塊，當扭力扳手轉動扭力柱時，通過鋼絲對桿狀結構產生拉力，當扭力扳手轉動到合格扭力時，若桿狀結構未斷裂，則該桿狀結構合格，否則不合格。該種檢測裝置，結構簡單，造價低，能夠降低制造成本。附圖說明圖1是本技術所提供的桿狀結構拉力檢測裝置一種具體實施方式的結構示意圖；圖2是本技術所提供的桿狀結構拉力檢測裝置一種具體實施方式檢測狀態的結構示意圖附圖標記：在圖1-2中：1、支撐座，2、扭力柱，3、鋼絲，4、固定塊，5、導向柱，6、拉環，7、桿狀結構。具體實施方式為了使本技術的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本技術進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本技術，并不用于限定本技術。請參考圖1-2，在一種具體實施方式中，本技術所提供的桿狀結構拉力檢測裝置，包括固定塊4和扭力柱2，扭力柱2沿其軸向設有與扭力扳手的扭力塊相適配的扭力孔，且其側壁連接有鋼絲3，鋼絲3的另一端與桿狀結構7的一端連接，桿狀結構7的另一端與固定塊4連接。上述實施例通過設置固定塊4和扭力柱2，通過鋼絲3將桿狀結構7的一端與扭力柱2連接，另一端固定于固定塊4，當扭力扳手轉動扭力柱2時，通過鋼絲3對桿狀結構7產生拉力，當扭力扳手轉動到合格扭力時，若桿狀結構7未斷裂，則該桿狀結構7合格，否則不合格。該種檢測裝置，結構簡單，造價低，能夠降低制造成本。桿狀結構拉力檢測裝置還包括導向柱5，鋼絲3遠離桿狀結構7的一端繞過導向柱5的側壁連接于扭力柱2。通過增加導向柱5，能夠避免桿狀結構7受到沖擊拉力而造成斷裂，保證桿狀結構7受力的平穩性，是檢測結構更為準確。鋼絲3遠離桿狀結構7的一端也可以直接連接于扭力柱2。導向柱5設有兩個，且兩個導向柱5與扭力柱2形成三角結構；鋼絲3遠離桿狀結構7的一端依次繞過兩個導向柱5的側壁連接于扭力柱2。通過兩個導向柱5，進一步緩沖扭力扳手的沖擊拉力。導向柱5可以僅設有一個，也可以設有三個，或者更多個。導向柱5的側壁設有導向槽，鋼絲3置于所述導向槽。通過設置導向槽，能夠防止鋼絲3在導向柱5的側壁軸向滑動，甚至與導向柱5脫離。導向槽沿導向柱5的周向設置，且其軸線與導向柱5的軸線垂直，同時與桿狀結構7的軸線共面。通過該結構能夠避免由于扭力扳手的拉力的方向與桿狀結構7的軸線不共面造成桿狀結構7的拉力減小，導致檢測不準確。導向槽的軸線也可以與導向柱5的軸線呈一夾角。桿狀結構拉力檢測裝置還包括支撐座1，固定塊4、扭力柱2和導向柱5均安裝于支撐座1。通過支撐座1將各部件連接在一起，方便加工。當然固定塊4、扭力柱2和導向柱5均安裝于支撐座1也可以通過自身結構互相連接。固定塊4、扭力柱2和導向柱5與支撐座1的連接方式可以為焊接、鉚接或者螺釘連接，優選焊接，方便連接。鋼絲3靠近桿狀結構7的一端連接有拉環6，桿狀結構7連接于拉環6。通過增加拉環6，方便桿狀結構7與鋼絲3的連接，尤其是對于發動機蓋支撐桿由于其一端為鉤狀結構，只需勾住拉環6即可。拉環6與鋼絲3的連接方式可以為焊接、鉚接或者螺釘連接，優選焊接，方便連接。鋼絲3也可以直接與桿狀結構7連接。鋼絲3與扭力柱2的連接方式可以為焊接、鉚接或者螺釘連接，優選焊接，方便連接。固定塊4設有卡槽，桿狀結構7卡接于卡槽。通過卡槽結構，方便剛狀結構7與固定塊4的連接與拆卸。固定塊4與桿狀結構7的連接方式也可以為螺釘連接或者焊接連接。固定塊4可以設有一個、兩個或者更多個，以牢固固定桿狀結構7的一端為目的。雖然本技術是結合以上實施例進行描述的，但本技術并不限定于上述實施例，而只受權利要求的限定，本領域普通技術人員能夠容易地對其進行修改和變化，但并不離開本技術的實質構思和范圍。本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種桿狀結構拉力檢測裝置，其特征在于，包括固定塊和扭力柱，所述扭力柱沿其軸向設有與扭力扳手的扭力塊相適配的扭力孔，且其側壁連接有鋼絲，所述鋼絲的另一端與桿狀結構的一端連接，所述桿狀結構的另一端與所述固定塊連接。
【技術特征摘要】
1.一種桿狀結構拉力檢測裝置，其特征在于，包括固定塊和扭力柱，
所述扭力柱沿其軸向設有與扭力扳手的扭力塊相適配的扭力孔，且其側壁
連接有鋼絲，所述鋼絲的另一端與桿狀結構的一端連接，所述桿狀結構的
另一端與所述固定塊連接。
2.根據權利要求1所述的桿狀結構拉力檢測裝置，其特征在于，還包
括導向柱，所述鋼絲遠離所述桿狀結構的一端繞過所述導向柱的側壁連接
于所述扭力柱。
3.根據權利要求2所述的桿狀結構拉力檢測裝置，其特征在于，所述
導向柱設有兩個，且兩個所述導向柱與所述扭力柱形成三角結構；所述鋼
絲遠離所述桿狀結構的一端依次繞過...
【專利技術屬性】
技術研發人員：汪小霞，蘇偉，桑大群，萬然，陳小泉，趙瑞，黃星麗，陳明鑫，于海江，袁浩，陳新舉，王賓，
申請(專利權)人：安徽江淮汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽;34
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