本實(shí)用新型專利技術(shù)實(shí)施例公開(kāi)了一種新型變速箱開(kāi)關(guān)防水密封結(jié)構(gòu)，該新型變速箱開(kāi)關(guān)防水密封結(jié)構(gòu)包括推桿部件；開(kāi)關(guān)組件，與推桿部件連接；插腳，與開(kāi)關(guān)組件遠(yuǎn)離推桿部件的一端連接；金屬外殼，中間形成一內(nèi)置空腔，容納推桿部件的至少一部分以及開(kāi)關(guān)組件的全部，金屬外殼的內(nèi)側(cè)設(shè)置有一圈直角臺(tái)階；開(kāi)關(guān)座，插腳插入開(kāi)關(guān)座中，開(kāi)關(guān)座與直角臺(tái)階處卡合連接，卡合處的開(kāi)關(guān)座的邊緣為一斜面，斜面與直角臺(tái)階之間形成有一圈截面為三角形的空隙；密封圈，設(shè)置于卡合處的空隙中。本實(shí)用新型專利技術(shù)的新型變速箱開(kāi)關(guān)防水密封結(jié)構(gòu)的密封截面為三角形，較一般的密封結(jié)構(gòu)減少了密封處的漏水面，并且利用三角形的斜面擴(kuò)張擠壓，有效控制了密封圈的壓縮量，密封性能極好。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及一種開(kāi)關(guān)防水密封結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種新型變速箱開(kāi)關(guān)防水密封結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
傳統(tǒng)的變速箱開(kāi)關(guān)的防水密封處填塞密封圈的密封截面一般為長(zhǎng)方形或者正方形，因此漏水面一般為四個(gè)面，密封效果不佳;此外，用于填塞密封圈的地方與密封圈之間基本無(wú)擠壓力或者擠壓力較小，無(wú)法有效控制密封圈壓縮量，也導(dǎo)致了開(kāi)關(guān)的密封效果不好。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)實(shí)施例所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，針對(duì)傳統(tǒng)的變速箱開(kāi)關(guān)的密封處的漏水面一般為四個(gè)面，密封效果不佳，且用于填塞密封圈的地方與密封圈之間基本無(wú)擠壓力或者擠壓力較小，無(wú)法有效控制密封圈壓縮量的問(wèn)題，提出了一種新型變速箱開(kāi)關(guān)防水密封結(jié)構(gòu)。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本技術(shù)實(shí)施例提供了一種新型變速箱開(kāi)關(guān)防水密封結(jié)構(gòu)，該新型變速箱開(kāi)關(guān)防水密封結(jié)構(gòu)包括:推桿部件;開(kāi)關(guān)組件，與推桿部件連接;插腳，與開(kāi)關(guān)組件遠(yuǎn)離推桿部件的一端連接;金屬外殼，中間形成一內(nèi)置空腔，容納推桿部件的至少一部分以及開(kāi)關(guān)組件的全部，金屬外殼的內(nèi)側(cè)設(shè)置有一圈直角臺(tái)階;開(kāi)關(guān)座，插腳插入開(kāi)關(guān)座中，開(kāi)關(guān)座與金屬外殼的直角臺(tái)階處卡合連接，卡合處的開(kāi)關(guān)座的邊緣為一斜面，斜面與直角臺(tái)階之間形成有一圈截面為三角形的空隙；密封圈，設(shè)置于開(kāi)關(guān)座與金屬外殼卡合處的空隙中。其中，新型變速箱開(kāi)關(guān)防水密封結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包括開(kāi)關(guān)蓋，為中空的圓柱狀結(jié)構(gòu)，設(shè)置于金屬外殼內(nèi)部，其一端與開(kāi)關(guān)座連接，開(kāi)關(guān)組件設(shè)置于開(kāi)關(guān)蓋內(nèi)。其中，開(kāi)關(guān)座的斜面的傾斜度為45度。實(shí)施本技術(shù)實(shí)施例，具有如下有益效果:本技術(shù)的新型變速箱開(kāi)關(guān)防水密封結(jié)構(gòu)的密封截面為三角形，較一般的密封結(jié)構(gòu)減少了密封處的漏水面，并且利用三角形的斜面擴(kuò)張擠壓，有效控制了密封圈的壓縮量，密封性能極好。【附圖說(shuō)明】為了更清楚地說(shuō)明本技術(shù)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本技術(shù)的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本技術(shù)提供的新型變速箱開(kāi)關(guān)防水密封結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。【具體實(shí)施方式】下面將結(jié)合本技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本技術(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本技術(shù)保護(hù)的范圍。請(qǐng)參見(jiàn)圖1，圖1是本技術(shù)提供的新型變速箱開(kāi)關(guān)防水密封結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。該新型變速箱開(kāi)關(guān)防水密封結(jié)構(gòu)包括推桿部件10、開(kāi)關(guān)組件11、插腳12、金屬外殼13、開(kāi)關(guān)座14、密封圈15以及開(kāi)關(guān)蓋16。開(kāi)關(guān)組件11與推桿部件10連接。插腳12與開(kāi)關(guān)組件11遠(yuǎn)離推桿部件10的一端連接。金屬外殼13中間形成一內(nèi)置空腔，容納推桿部件10的至少一部分以及開(kāi)關(guān)組件11的全部，金屬外殼13的內(nèi)側(cè)設(shè)置有一圈直角臺(tái)階131。插腳12插入開(kāi)關(guān)座14中，開(kāi)關(guān)座14與金屬外殼13的直角臺(tái)階131處卡合連接，卡合處的開(kāi)關(guān)座14的邊緣為一斜面141，斜面141與直角臺(tái)階131之間形成有一圈截面為三角形的空隙。斜面141的傾斜度為45度。密封圈15設(shè)置于開(kāi)關(guān)座14與金屬外殼13卡合處的空隙中。開(kāi)關(guān)蓋16為中空的圓柱狀結(jié)構(gòu)，設(shè)置于金屬外殼13內(nèi)部，其一端與開(kāi)關(guān)座14連接，開(kāi)關(guān)組件11設(shè)置于開(kāi)關(guān)蓋16內(nèi)。在變速箱開(kāi)關(guān)的裝配過(guò)程中，將密封圈15裝入開(kāi)關(guān)座14的斜面141與金屬外殼13的直角臺(tái)階131之間形成的三角形空隙中，利用該處的平面限位，有效的控制密封圈15的壓縮量，并且利用三角形的斜面擴(kuò)張擠壓，使開(kāi)關(guān)的整個(gè)密封效果更佳。裝墊完密封圈15后，將開(kāi)關(guān)座14與金屬外殼13卡緊。實(shí)施本技術(shù)實(shí)施例，具有如下有益效果:本技術(shù)的新型變速箱開(kāi)關(guān)防水密封結(jié)構(gòu)的密封截面為三角形，較一般的密封結(jié)構(gòu)減少了密封處的漏水面，并且利用三角形的斜面擴(kuò)張擠壓，有效控制了密封圈的壓縮量，密封性能極好。以上所述僅為本技術(shù)的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本技術(shù)，凡在本技術(shù)的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本技術(shù)的保護(hù)范圍之內(nèi)。【主權(quán)項(xiàng)】1.一種新型變速箱開(kāi)關(guān)防水密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述新型變速箱開(kāi)關(guān)防水密封結(jié)構(gòu)包括: 推桿部件； 開(kāi)關(guān)組件，與所述推桿部件連接； 插腳，與所述開(kāi)關(guān)組件遠(yuǎn)離所述推桿部件的一端連接； 金屬外殼，中間形成一內(nèi)置空腔，容納所述推桿部件的至少一部分以及所述開(kāi)關(guān)組件的全部，所述金屬外殼的內(nèi)側(cè)設(shè)置有一圈直角臺(tái)階； 開(kāi)關(guān)座，所述插腳插入所述開(kāi)關(guān)座中，所述開(kāi)關(guān)座與所述金屬外殼的所述直角臺(tái)階處卡合連接，卡合處的所述開(kāi)關(guān)座的邊緣為一斜面，所述斜面與所述直角臺(tái)階之間形成有一圈截面為三角形的空隙； 密封圈，設(shè)置于所述開(kāi)關(guān)座與所述金屬外殼卡合處的所述空隙中。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型變速箱開(kāi)關(guān)防水密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述新型變速箱開(kāi)關(guān)防水密封結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包括開(kāi)關(guān)蓋，為中空的圓柱狀結(jié)構(gòu)，設(shè)置于所述金屬外殼內(nèi)部，其一端與所述開(kāi)關(guān)座連接，所述開(kāi)關(guān)組件設(shè)置于所述開(kāi)關(guān)蓋內(nèi)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型變速箱開(kāi)關(guān)防水密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述開(kāi)關(guān)座的所述斜面的傾斜度為45度。【專利摘要】本技術(shù)實(shí)施例公開(kāi)了一種新型變速箱開(kāi)關(guān)防水密封結(jié)構(gòu)，該新型變速箱開(kāi)關(guān)防水密封結(jié)構(gòu)包括推桿部件；開(kāi)關(guān)組件，與推桿部件連接；插腳，與開(kāi)關(guān)組件遠(yuǎn)離推桿部件的一端連接；金屬外殼，中間形成一內(nèi)置空腔，容納推桿部件的至少一部分以及開(kāi)關(guān)組件的全部，金屬外殼的內(nèi)側(cè)設(shè)置有一圈直角臺(tái)階；開(kāi)關(guān)座，插腳插入開(kāi)關(guān)座中，開(kāi)關(guān)座與直角臺(tái)階處卡合連接，卡合處的開(kāi)關(guān)座的邊緣為一斜面，斜面與直角臺(tái)階之間形成有一圈截面為三角形的空隙；密封圈，設(shè)置于卡合處的空隙中。本技術(shù)的新型變速箱開(kāi)關(guān)防水密封結(jié)構(gòu)的密封截面為三角形，較一般的密封結(jié)構(gòu)減少了密封處的漏水面，并且利用三角形的斜面擴(kuò)張擠壓，有效控制了密封圈的壓縮量，密封性能極好。【IPC分類】F16H57/029【公開(kāi)號(hào)】CN205118200【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520842869【專利技術(shù)人】李茂盛 【申請(qǐng)人】武漢天運(yùn)汽車電器有限公司【公開(kāi)日】2016年3月30日【申請(qǐng)日】2015年10月28日本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種新型變速箱開(kāi)關(guān)防水密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述新型變速箱開(kāi)關(guān)防水密封結(jié)構(gòu)包括：推桿部件；開(kāi)關(guān)組件，與所述推桿部件連接；插腳，與所述開(kāi)關(guān)組件遠(yuǎn)離所述推桿部件的一端連接；金屬外殼，中間形成一內(nèi)置空腔，容納所述推桿部件的至少一部分以及所述開(kāi)關(guān)組件的全部，所述金屬外殼的內(nèi)側(cè)設(shè)置有一圈直角臺(tái)階；開(kāi)關(guān)座，所述插腳插入所述開(kāi)關(guān)座中，所述開(kāi)關(guān)座與所述金屬外殼的所述直角臺(tái)階處卡合連接，卡合處的所述開(kāi)關(guān)座的邊緣為一斜面，所述斜面與所述直角臺(tái)階之間形成有一圈截面為三角形的空隙；密封圈，設(shè)置于所述開(kāi)關(guān)座與所述金屬外殼卡合處的所述空隙中。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李茂盛，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：武漢天運(yùn)汽車電器有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：湖北;42
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