二級踏步車單雙層頂結(jié)合的頂骨架結(jié)構(gòu)制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)涉及二級踏步車單雙層頂結(jié)合的頂骨架結(jié)構(gòu)。包括位于中門中心位置之前的第一頂骨架區(qū)和位于中門中心位置之后的第二頂骨架區(qū)，所述的第一頂骨架區(qū)為雙層頂結(jié)構(gòu)，所述的第二頂骨架區(qū)在中過道區(qū)域?yàn)閱螌禹斀Y(jié)構(gòu)，在中過道區(qū)域的兩側(cè)為雙層頂結(jié)構(gòu)，所述第一頂骨架區(qū)的風(fēng)道與第二頂骨架區(qū)的風(fēng)道處在同一平面內(nèi)。由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明專利技術(shù)以中門中心位置作為分界線，將中門中心位置之前的第一頂骨架區(qū)設(shè)計(jì)成雙層頂結(jié)構(gòu)，將中門中心位置之后的第二頂骨架區(qū)設(shè)計(jì)為單、雙層頂結(jié)合的結(jié)構(gòu)，保證了中門后車內(nèi)站立的高度空間及風(fēng)道在車內(nèi)安裝的一致性，降低了內(nèi)飾模具的開發(fā)成本和周期，同時(shí)減輕了整車的重量。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【專利說明】二級踏步車單雙層頂結(jié)合的頂骨架結(jié)構(gòu)
本專利技術(shù)涉及客車領(lǐng)域，具體涉及一種二級踏步車單雙層頂結(jié)合的頂骨架結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
目前，針對燃?xì)夤豢蛙嚉馄宽斨玫能囆?，需要利用雙層頂?shù)目臻g下沉布置氣瓶，對于二級踏步車而言，為了保證中門后站立空間，需要:(I)將中門后設(shè)計(jì)成單層頂結(jié)構(gòu)，此種設(shè)計(jì)方案導(dǎo)致需要開發(fā)單雙層頂過渡成型件，模具開發(fā)成本及周期較長，且裝飾件風(fēng)道安裝后有高度落差，模具開發(fā)成本及周期較長；(2)中門后設(shè)計(jì)成雙層頂結(jié)構(gòu)，此種設(shè)計(jì)方案的站立高度空間受到限制，同時(shí)骨架較重。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的在于提供一種二級踏步車單雙層頂結(jié)合的頂骨架結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)保證了中門后車內(nèi)站立的高度空間及裝飾件風(fēng)道在車內(nèi)安裝的一致性，且整車重量輕。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)采用了以下技術(shù)方案:包括位于中門中心位置之前的第一頂骨架區(qū)和位于中門中心位置之后的第二頂骨架區(qū)，所述的第一頂骨架區(qū)為雙層頂結(jié)構(gòu)，所述的第二頂骨架區(qū)在中過道區(qū)域?yàn)閱螌禹斀Y(jié)構(gòu)，在中過道區(qū)域的兩側(cè)為雙層頂結(jié)構(gòu)，所述第一頂骨架區(qū)的風(fēng)道與第二頂骨架區(qū)的風(fēng)道處在同一平面內(nèi)。所述的第二頂骨架區(qū)包括用于支撐頂骨架外蒙皮的上層頂骨架、呈左右方向?qū)ΨQ設(shè)置在上層頂骨架下方的左下層頂骨架和右下層頂骨架，左下層頂骨架與右下層頂骨架分別與上層頂骨架構(gòu)成中過道區(qū)域兩側(cè)的雙層頂結(jié)構(gòu)，左下層頂骨架與右下層頂骨架之間的上層頂骨架構(gòu)成中過道區(qū)域的單層頂結(jié)構(gòu)，左下層頂骨架、右下層頂骨架分別與上層頂骨架通過立柱相連。所述的上層頂骨架包括貫穿縱梁、對稱設(shè)置在貫穿縱梁兩側(cè)的左一上縱梁、左二上縱梁及右一上縱梁、右二上縱梁，貫穿縱梁、左一上縱梁、左二上縱梁、右一上縱梁及右二上縱梁之間設(shè)有連接五者的上橫梁，所述的上層頂骨架上開設(shè)有天窗，所述的貫穿縱梁上固定有電視機(jī)支架。所述的左下層頂骨架包括分別設(shè)置在左一上縱梁及左二上縱梁下方的左一下縱梁及左二下縱梁，左一下縱梁與左二下縱梁之間設(shè)有左風(fēng)道內(nèi)扶手豎桿固定縱梁，所述的左一下縱梁、左風(fēng)道內(nèi)扶手豎桿固定縱梁及左二下縱梁之間設(shè)有連接三者的左下橫梁； 所述的右下層頂骨架包括分別設(shè)置在右一上縱梁及右二上縱梁下方的右一下縱梁及右二下縱梁，右一下縱梁與右二下縱梁之間設(shè)有右風(fēng)道內(nèi)扶手豎桿固定縱梁，所述的右一下縱梁、右風(fēng)道內(nèi)扶手豎桿固定縱梁及右二下縱梁之間設(shè)有連接三者的右下橫梁。所述的立柱包括連接左一上縱梁及左一下縱梁的左一立柱、連接左二上縱梁與左二下縱梁的左二立柱、連接右一上縱梁與右一下縱梁的右一立柱及連接右二上縱梁與右二下縱梁的右二立柱。所述的左下層頂骨架與右下層頂骨架與第一頂骨架區(qū)的連接端還設(shè)有連接左一下縱梁、左風(fēng)道內(nèi)扶手豎桿固定縱梁、右風(fēng)道內(nèi)扶手豎桿固定縱梁及右一下縱梁的下橫梁，下橫梁的下表面焊接有連接左二下縱梁與右二下縱梁的下一中部橫梁。所述的左下層頂骨架與右下層頂骨架之間的上層頂骨架的下表面設(shè)有第一裝飾內(nèi)板，所述的左二立柱及右二立柱所在的立面分別設(shè)有第二裝飾內(nèi)板，所述的左二下縱梁及右二下縱梁的底部分別設(shè)有第三裝飾內(nèi)板，所述第二裝飾內(nèi)板的兩端分別與第一裝飾內(nèi)板及第三裝飾內(nèi)板相連，第三裝飾內(nèi)板的自由端與風(fēng)道卡合相連。所述的第一裝飾內(nèi)板下板面橫向的中部設(shè)有防止第一裝飾內(nèi)板松動(dòng)的第一軟包，第一軟包沿貫穿縱梁的方向由前向后設(shè)置，所述的第一裝飾內(nèi)板與第二裝飾內(nèi)板相連的拐角處設(shè)有第二軟包，所述的第二裝飾內(nèi)板與第三裝飾內(nèi)板相連的拐角處設(shè)有第三軟包。所述的第二裝飾內(nèi)板上設(shè)有扶手縱向拉桿。由上述技術(shù)方案可知，本專利技術(shù)以中門中心位置作為分界線，將中門中心位置之前的第一頂骨架區(qū)設(shè)計(jì)成雙層頂結(jié)構(gòu)，將中門中心位置之后的第二頂骨架區(qū)設(shè)計(jì)為單、雙層頂結(jié)合的結(jié)構(gòu)，保證了中門后車內(nèi)站立的高度空間及風(fēng)道在車內(nèi)安裝的一致性，降低了內(nèi)飾模具的開發(fā)成本和周期，同時(shí)減輕了整車的重量，豐富了氣瓶頂置的布置方式，完善了產(chǎn)品鏈結(jié)構(gòu)?！靖綀D說明】圖1是本專利技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1的D-D剖視圖； 圖3是本專利技術(shù)上層頂骨架的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是圖3的A-A剖視圖； 圖5是本專利技術(shù)左下層頂骨架與右下層頂骨架的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6是圖5的B-B剖視圖； 圖7是圖5的C-C剖視圖； 圖8是本專利技術(shù)車內(nèi)裝飾示意圖?！揪唧w實(shí)施方式】下面結(jié)合附圖對本專利技術(shù)做進(jìn)一步說明: 如圖1、圖2所示的一種二級踏步車單雙層頂結(jié)合的頂骨架結(jié)構(gòu)，包括位于中門中心位置100之前的第一頂骨架區(qū)200和位于中門中心位置100之后的第二頂骨架區(qū)300，第一頂骨架區(qū)200為雙層頂結(jié)構(gòu)，第二頂骨架區(qū)300在中過道區(qū)域400為單層頂結(jié)構(gòu)，在中過道區(qū)域400的兩側(cè)為雙層頂結(jié)構(gòu)，第一頂骨架區(qū)200的風(fēng)道與第二頂骨架區(qū)300的風(fēng)道500處在同一平面內(nèi)。圖1中標(biāo)注的A部位置為中門位置，中門的中心位置100為第一頂骨架區(qū)200與第二頂骨架區(qū)300的分界線，中門中心位置之前的第一頂骨架區(qū)為雙層頂結(jié)構(gòu)，第一頂骨架區(qū)200上依次布置有天窗1、氣瓶2以及空調(diào)3，中門中心位置之后的第二頂骨架區(qū)300為單雙層頂結(jié)合的結(jié)構(gòu)，第二頂骨架區(qū)300上設(shè)有天窗17。本專利技術(shù)旨在對位于中門中心位置100后的第二頂骨架區(qū)300進(jìn)行重點(diǎn)說明，第一頂骨架區(qū)200的雙層頂結(jié)構(gòu)可參見現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。進(jìn)一步的，第二頂骨架區(qū)300包括用于支撐頂骨架外蒙皮的上層頂骨架10、呈左右方向?qū)ΨQ設(shè)置在上層頂骨架10下方的左下層頂骨架20和右下層頂骨架30，左下層頂骨架20與右下層頂骨架30分別與上層頂骨架10構(gòu)成中過道區(qū)域400兩側(cè)的雙層頂結(jié)構(gòu)，左下層頂骨架20與右下層頂骨架30之間的上層頂骨架構(gòu)成中過道區(qū)域400的單層頂結(jié)構(gòu)，左下層頂骨架20、右下層頂骨架30分別與上層頂骨架10通過立柱相連。換句話說也就是中門中心位置100后的第二頂骨架區(qū)在乘客站立的中過道區(qū)域?yàn)閱螌禹斀Y(jié)構(gòu)，在中過道區(qū)域兩旁的乘客座位區(qū)域?yàn)殡p層頂結(jié)構(gòu)，以此保證中門后中過道區(qū)域站立的高度空間。進(jìn)一步的，如圖3、圖4所示，上層頂骨架10包括貫穿縱梁11、對稱設(shè)置在貫穿縱梁11兩側(cè)的左一上縱梁12、左二上縱梁13及右一上縱梁14、右二上縱梁15，貫穿縱梁11、左一上縱梁12、左二上縱梁13、右一上縱梁14及右二上縱梁15之間設(shè)有連接五者的上橫梁16，上層頂骨架10上開設(shè)有天窗17，貫穿縱梁11上固定有電視機(jī)支架18。也就是上層頂骨架10是由上述橫梁及縱梁焊接成框架結(jié)構(gòu)，上層頂骨架10自左向右設(shè)置有左一上縱梁12、左二上縱梁13、貫穿縱梁11、右二上縱梁15及右一上縱梁14。優(yōu)選的，電視機(jī)支架18安裝在中門與后輪之間的位置，這樣電視機(jī)支架18在車內(nèi)高度空間最大，可有效規(guī)避乘客站立和下車高峰期間碰頭的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)第一頂骨架區(qū)200與第二頂骨架區(qū)300 二者過渡處的立面巧妙地為電視機(jī)背部及穿線束遮丑。進(jìn)一步的，如圖5、圖6、圖7所示，左下層頂骨架20包括分別設(shè)置在左一上縱梁12及左二上縱梁13下方的左一下縱梁21及左二下縱梁22，左一下縱梁21與左二下縱梁22之間設(shè)有左風(fēng)道內(nèi)扶手豎桿固定縱梁23，左一下縱梁21、左風(fēng)道內(nèi)扶手豎桿固定縱梁23及左二下縱梁22之間設(shè)有連接三者的左下橫梁24; 右下層頂骨架30包括分別設(shè)置在右一上縱梁14及右二上縱梁15下方的右一下縱梁31及右二下縱梁32，右一下縱梁31與右二下縱梁32之間本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種二級踏步車單雙層頂結(jié)合的頂骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括位于中門中心位置（100）之前的第一頂骨架區(qū)（200）和位于中門中心位置（100）之后的第二頂骨架區(qū)（300），所述的第一頂骨架區(qū)（200）為雙層頂結(jié)構(gòu)，所述的第二頂骨架區(qū)（300）在中過道區(qū)域（400）為單層頂結(jié)構(gòu)，在中過道區(qū)域（400）的兩側(cè)為雙層頂結(jié)構(gòu)，所述第一頂骨架區(qū)（200）的風(fēng)道與第二頂骨架區(qū)（300）的風(fēng)道（500）處在同一平面內(nèi)。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：甘大利，趙理想，王澤平，張立輝，張?jiān)气P，
申請(專利權(quán))人：安徽安凱汽車股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：安徽;34