用于定位活塞的方法技術

一種用于控制機動車輛中的自動離合器的致動裝置的方法，其中致動裝置的控制借助控制設備來進行，并且其中致動裝置具有活塞和缸以及沿環周方向在活塞上或在缸上設置的密封環，用于將活塞沿軸向方向定位在缸中，其中缸和/或活塞在缸和/或活塞的相應的表面中具有開口，所述開口在活塞運動時沿軸向方向在兩個方向上能由密封環越過，其特征在于，在車輛的預設的停車狀態中，活塞運動到缸中的停靠位置中，其中停靠位置在缸中選擇成，使得密封環與開口無重疊地定位。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種具有根據權利要求1的前序部分的特征的方法。本專利技術的使用范圍和應用目的是靜液壓的致動器，尤其用于離合器操作的致動器。
技術介紹
德國出版物DE102012204635A1公開了一種具有跟蹤功能的控制設備。DE19734038A1公開了一種離合器制動裝置中的具有通流開口的通流循環以及一種用于了解通流開口的位置的方法。通過本專利技術，在沒有處于運行的車輛中，在具有靜液壓的離合器系統的雙離合器變速器的離合器的離合器致動裝置中來描述活塞在主動缸中的定位。靜液壓的離合器系統構成為具有離合器致動裝置，如這例如在圖1中、在DE102010047800A1中以及在DE102010047801A1中描述的那樣。離合器致動裝置為所謂的靜液壓的離合器致動器HCA(HydrostaticClutchActuator)。將這種靜液壓致動器理解成具有靜液壓的傳遞路段、例如帶有流體、例如液壓液體的壓力管路的致動器。壓力管路中的壓力通過壓力傳感器來測定。如果應通過液壓致動器移動與其連接的元件，則液壓液體在傳遞路段或壓力管路中運動，這通過主動缸中的活塞引起，所述主動缸使通過液壓流體耦聯的從動缸中的活塞運動。如果元件應保持其位置，那么傳遞路段中的液壓流體停頓，使得存在液壓流體的靜液壓的狀態，所述靜液壓的狀態給予致動器其名稱。如果離合器系統停留在打開狀態(停車位置)中，即活塞中的通流槽處于初級外部密封件下，所述初級外部密封件安置在缸的內壁上，并且出現負的溫度梯度，即溫度例如從80℃下降到-30℃，則出現密封件幾何形狀的凍結。這表示在如在運行狀態中出現的高的溫度下，密封件是彈性可彎曲的并且局部地位于槽中。由此，在密封件的該區域中構成“花環形狀”的類型。通過系統向下冷卻到低溫，所述狀態被凍結。如果現在操作系統并且活塞軸向地運動，那么通流槽越過密封件，直至對于密封件而言，存在活塞的沿環周方向閉合的、光滑的表面，而沒有與通流槽的重疊。從該點開始，活塞-缸-密封件系統應密封，但是因為在低溫下密封件不再是非常有彈性的，所述密封件不再能夠以與在高溫下相同的程度適應活塞的閉合的、光滑的表面。因此，由于花環形狀在密封件和活塞表面之間出現間隙，所述間隙因此引起泄漏進而不再能夠建立期望的壓力。在該文獻的范圍中，術語通流孔、通流槽、通流開口和開口基本上同義地使用。通流孔通常作為通流開口位于缸中，而通流槽通常作為通流開口位于活塞中。
技術實現思路
本專利技術的目的是，提出一種方案：將由于密封件徑向在通流開口上的停靠位置造成的、即在密封件和通流開口重疊、即直接接觸的情況下的流體泄漏消除。所述目的通過具有根據權利要求1的特征的方法來實現。所述目的即通過下面描述的方法來實現：根據本專利技術提出一種用于控制機動車輛中的自動離合器的致動裝置的方法，其中致動裝置的控制借助控制設備來進行，并且致動裝置具有活塞和缸以及沿環周方向在活塞上或在缸上設置的密封環。根據本專利技術，該方法在此設為用于將活塞沿軸向方向在缸中定位，其中缸和/或活塞在缸和/或活塞的相應的表面中具有開口，所述開口在活塞沿軸向方向在兩個方向上運動時能夠由密封環越過。根據本專利技術在此提出，在車輛的預設的停車狀態下，活塞運動到缸中的停靠位置上，其中停靠位置在缸中選擇成，使得密封環與活塞無重疊地定位。相應的表面在此是活塞的表面和/或缸的內部的表面。無重疊表示密封環和開口在停靠位置中不彼此直接接觸。根據本專利技術的方法因此具有下述優點，活塞在車輛的停車狀態期間在缸的一區域中停靠，在該區域中，密封環——當其固定在缸上時——完全由活塞的光滑的表面包圍并且——當其固定在活塞上時——完全由缸的內部的表面包圍，即密封環與開口不具有任何接觸，所述密封環可能不利地變形到所述開口中。在一個尤其優選的實施方式中，在此提出，停靠位置選擇成，使得在開口和缸體積中的由活塞包圍的流體之間不出現流動連接。在另一個優選的實施方式中，在此提出，控制設備具有開始于車輛的熄火的跟蹤時間。在跟蹤時間之后，控制設備才關斷。在另一個優選的實施方式中，在此提出，跟蹤時間的持續時間是可預設的。在另一個優選的實施方式中，在此提出，跟蹤時間的持續時間根據由活塞和缸包圍的流體的流體溫度來預設。替代流體溫度，也能夠根據對哪個組件進行溫度測量或計算出的溫度確定，考慮致動裝置的或離合器系統的、或致動裝置或離合器系統的構件的溫度。為了確定跟蹤時間，也能夠考慮流體的或所述組件中的一個組件的冷卻率。在另一個實施方式中，在此提出，跟蹤時間的持續時間最大為30分鐘。在另一個尤其優選的實施方式中，在此提出，在跟蹤時間期間，活塞定位成，使得在開口和缸體積中的由活塞包圍的流體之間存在流動連接。在另一個優選的實施方式中，在此提出，在車輛解鎖的情況下，活塞定位成，使得在開口和缸體積中的由活塞包圍的流體之間存在流動連接。在另一個替選的實施方式中，在此提出，在激活車輛的點火時，活塞定位成，使得在開口和缸體積中的由活塞包圍的流體之間存在流動連接。在另一個替選的實施方式中，在此提出，在解鎖車輛和激活車輛的點火之間的時間段中，活塞定位成，使得在開口和缸體積中的由活塞包圍的流體之間存在流動連接。在另一個尤其優選的實施方式中，在此提出，在車輛的點火期間并且在同時不存在跟蹤時間的情況下，給出車輛的預設的停車狀態。在另一個優選的實施方式中，在此提出，當附加地車輛被解鎖時，給出預設的停車狀態。附圖說明本專利技術的其他優點和有利的設計方案是下面的附圖以及其描述的主題。附圖詳細示出：圖1示出靜液壓的離合器系統的示意的構造，圖2示出靜液壓的離合器致動器的剖面圖，圖3示出活塞的根據本專利技術的停靠位置：在“通流槽關閉”位置上停留的初級外部密封件。具體實施方式在圖1中以現有技術已知的、示意地示出的液壓的、靜液壓的離合器致動器(HCA)為示例示意地示出液壓的離合器系統1的構造。所述示意圖僅示出用于操作雙離合器變速器的兩個離合器中的一個離合器的構造，對第二離合器的操作類似地進行。液壓的離合器系統1在主動側15上包括控制設備2，所述控制設備控制致動器3。在致動器3和活塞19在缸4中沿著致動器路徑向右改變位置的情況下，改變缸4的容積，由此在缸4中構建壓力P，所述壓力經由壓力介質7經由液壓管路9傳遞至液壓的離合器系統1的從動側16。液壓管路9關于其長度和形狀匹配于車輛的結構狀況。在從動側16上，缸4’中的壓力介質7的壓力P造成位移變化，所述位移變化傳遞到離合器8上，以便對本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于控制機動車輛中的自動離合器(1)的致動裝置(3)的方法，其中所述致動裝置(3)的控制借助控制設備(2)進行，并且其中所述致動裝置(3)具有活塞(19，100)和缸(4)以及沿環周方向在所述活塞(19，100)上或在所述缸(4)上設置的密封環(110)，以將所述活塞(19，100)沿軸向方向定位在所述缸(4)中，其中所述缸(4)和/或所述活塞(19，100)在缸(4)的和/或活塞(19，100)的相應的表面中具有開口(18，140)，所述開口在活塞沿軸向方向在兩個方向上運動時能由所述密封環(110)越過，其特征在于，在車輛的預設的停車狀態下，所述活塞(19，100)運動到所述缸(4)中的停靠位置上，其中所述停靠位置在所述缸(4)中選擇成，使得所述密封環(110)與所述開口(18，140)無重疊地定位。

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2013.08.09 DE 102013215798.31.一種用于控制機動車輛中的自動離合器(1)的致動裝置(3)的方法，其中所述致動裝
置(3)的控制借助控制設備(2)進行，并且其中所述致動裝置(3)具有活塞(19，100)和缸(4)
以及沿環周方向在所述活塞(19，100)上或在所述缸(4)上設置的密封環(110)，以將所述活
塞(19，100)沿軸向方向定位在所述缸(4)中，其中所述缸(4)和/或所述活塞(19，100)在缸
(4)的和/或活塞(19，100)的相應的表面中具有開口(18，140)，所述開口在活塞沿軸向方向
在兩個方向上運動時能由所述密封環(110)越過，其特征在于，在車輛的預設的停車狀態
下，所述活塞(19，100)運動到所述缸(4)中的停靠位置上，其中所述停靠位置在所述缸(4)
中選擇成，使得所述密封環(110)與所述開口(18，140)無重疊地定位。
2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述停靠位置選擇成，使得在所述開口
(18，140)和缸體積中的由所述活塞(19，100)包圍的流體(7)之間不存在流動連接。
3.根據上述權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，所述控制設備(2)具有開始于
所述車輛的熄火的跟蹤時間。
4.根據上述權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，所述跟蹤時間的持續時間是
能預設的。
5.根據上述權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，根據由活塞(19，100)和缸(4)
...

【專利技術屬性】
技術研發人員：馬可·博羅夫斯基，亞歷山大·倫費爾，
申請(專利權)人：舍弗勒技術股份兩合公司，
類型：發明
國別省市：德國;DE