用于車輛的滑動球籠式等速萬向節(jié)制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種用于車輛的滑動球籠式等速萬向節(jié)，其通過使用十個球而分散了集中在球上的負荷，從而減小了球和外圈軌道之間以及與內(nèi)圈軌道之間的摩擦，并且當應(yīng)用在自動變速車輛時也減少了怠速振動。所述用于車輛的滑動球籠式等速萬向節(jié)包括：外圈，其在接收來自發(fā)動機的轉(zhuǎn)動動力時轉(zhuǎn)動，且在其內(nèi)部部件中具有為了用作軌道槽而形成的凹槽；內(nèi)圈，其安裝于所述外圈之中；十個球，其用于將來自所述外圈的轉(zhuǎn)動動力傳遞給所述內(nèi)圈；以及保持架，其用于支撐所述十個球。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術(shù)】
本專利技術(shù)涉及用于車輛的滑動球籠式等速萬向節(jié)，并且尤其涉及如下的用于車輛的滑動球籠式等速萬向節(jié)：通過使用十個球分散集中在球上的負荷，從而減小球與外圈軌道和內(nèi)圈軌道之間的摩擦，并且當應(yīng)用至自動變速車輛時也減少怠速振動。
技術(shù)介紹
一般而言，萬向節(jié)的作用是在彼此呈角度連接的兩個轉(zhuǎn)動軸之間傳遞轉(zhuǎn)動動力(轉(zhuǎn)矩)。在具有小的動力傳遞角的傳動軸情況下，使用鉤式萬向節(jié)(hookjoint)、撓性萬向節(jié)等，而在具有大的動力傳遞角的前輪驅(qū)動車輛的驅(qū)動軸的情況下，則使用等速萬向節(jié)。因為即使當驅(qū)動軸和從動軸之間的角度大時，等速萬向節(jié)也能可靠地以等速傳遞動力，所以等速萬向節(jié)主要用于獨立懸掛式前輪驅(qū)動車輛的主動軸。當從軸觀看時，三球銷式等速萬向節(jié)被設(shè)置到軸的面向發(fā)動機的一端(即，內(nèi)側(cè)端)，球式萬向節(jié)被設(shè)置到軸的面向輪胎的另一端(即，外側(cè)端)。圖1為圖示出通常的用于車輛的滑動等速萬向節(jié)的剖面圖。如圖1所示，通常的用于車輛的滑動等速萬向節(jié)包括：外圈2，其通過接收發(fā)動機(圖中未示出)的轉(zhuǎn)動動力而轉(zhuǎn)動，且在外圈2的內(nèi)表面上限定有作為軌道槽21的凹槽；內(nèi)圈3，其安裝于外圈2中；多個球4，其用于將外圈2的轉(zhuǎn)動動力傳遞至內(nèi)圈3；以及保持架5，其用于支撐球4。外圈2具有與中心軸線平行的軌道槽21和具有內(nèi)徑do的圓筒的內(nèi)表面22。內(nèi)圈3具有與中心軸線平行的軌道槽31和具有外徑di的球體的外表面32。一般而言，球4包括六個或八個球并且具有相同的節(jié)圓直徑(PCD)和相同的尺寸。保持架5具有：球形外表面51，其具有球形部分和直線部分；球形內(nèi)表面52，其具有球形部分；以及窗式磨削表面53，通過其來約束球4。考慮到穿過萬向節(jié)中心O的平面W，保持架5的內(nèi)徑的中心Oi和保持架5的外徑的中心Oo以彼此分開的軸偏移量f對稱地間隔開。現(xiàn)將描述如上所述地構(gòu)成的通常的用于車輛的滑動球籠式等速萬向節(jié)的運行。隨著從發(fā)動機(圖中未示出)輸出的轉(zhuǎn)動動力通過變速器(圖中未示出)傳遞給軸1，然后通過外圈2和球4傳遞給內(nèi)圈3，從而使車輪(圖中未示出)轉(zhuǎn)動。被保持架5的窗式磨削表面53約束、并且被約束在外圈2的軌道槽21和內(nèi)圈3的軌道槽31之間的球4傳遞轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)矩。在這種情況下，保持架5的球形內(nèi)表面52約束內(nèi)圈3的球形外表面32，且保持架5的窗式磨削表面53約束球4，從而能夠?qū)崿F(xiàn)軸向滑動和關(guān)節(jié)式(articulated)萬向節(jié)運動。當萬向節(jié)關(guān)節(jié)式運動時，球4總是位于平面W上，以隨后與保持架5一起轉(zhuǎn)動連接角的一半。因此，隨著球4在外圈2的軌道槽21內(nèi)可滑動地移動，萬向節(jié)被關(guān)節(jié)式運動以跟隨車輛的位移。但是，此類傳統(tǒng)的滑動球籠式等速萬向節(jié)構(gòu)造為：將傳遞給軸向移動的內(nèi)圈3的軸向動力，通過內(nèi)圈3的外球形表面32傳遞給保持架5的內(nèi)球形表面52，從而推動球4。即，內(nèi)圈3、保持架5和球4為同時沿著相同的軸向移動的組裝件，在怠速期間可能不吸收從車輛產(chǎn)生的怠速振動，而可能將從車輛產(chǎn)生的怠速振動傳遞給車身。
技術(shù)實現(xiàn)思路
技術(shù)問題本專利技術(shù)致力于解決現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)問題，且本專利技術(shù)的目的在于提供一種用于車輛的滑動球籠式等速萬向節(jié)，其通過使用十個球而分散了集中在球上的負荷，從而減小了球與外圈軌道之間以及與內(nèi)圈軌道之間的摩擦。本專利技術(shù)的另一目的在于提供一種用于車輛的滑動球籠式等速萬向節(jié)，當應(yīng)用于自動變速車輛時，其能夠減少怠速振動。本專利技術(shù)的上述和其他目的，將在隨后的優(yōu)選實施例的描述中進行闡述或從隨后的優(yōu)選實施例的描述中變得明白易懂。技術(shù)方案根據(jù)本專利技術(shù)的一個方案，上述和其他目的能夠通過提供一種用于車輛的滑動球籠式等速萬向節(jié)來實現(xiàn)，所述用于車輛的滑動球籠式等速萬向節(jié)包括：外圈，其通過接收來自變速器的轉(zhuǎn)動動力進行轉(zhuǎn)動，且在其內(nèi)表面上具有用作軌道槽的凹槽；內(nèi)圈，其安裝于外圈的內(nèi)表面上；10個球，其用于將外圈的轉(zhuǎn)動動力傳遞給內(nèi)圈；以及保持架，其用于支撐所述10個球。所述10個球具有相同的節(jié)圓直徑(PCD)和尺寸。在10個球D的每個中，偏移量(f)和節(jié)圓直徑的比率(f/PCD)可設(shè)定在0.02和0.11之間的范圍內(nèi)。為了保證萬向節(jié)的整體強度，節(jié)圓直徑和每個球D的球徑(db)的比率(PCD/db)可設(shè)定在3.4和5.1之間的范圍內(nèi)。外圈可具有10個軌道槽，所述10個軌道槽形成在具有外圈的內(nèi)徑(do)的圓筒狀內(nèi)表面上且與中心軸線平行，且為了保證萬向節(jié)的耐久性(接觸應(yīng)力)和保持架的強度，內(nèi)徑(do)和節(jié)圓直徑的比率(do/PCD)可設(shè)定在1.0和1.22之間的范圍內(nèi)。內(nèi)圈可具有10個軌道槽，所述10個軌道槽形成在具有內(nèi)圈的外徑(di)的球形外表面上且與中心軸線平行，且為了保證萬向節(jié)的耐久性(接觸應(yīng)力)以及保持架的強度，外徑(di)和節(jié)圓直徑的比率(di/PCD)可設(shè)定在0.9和1.11之間的范圍內(nèi)。外圈的外徑(dt)與內(nèi)圈的鋸齒節(jié)徑(serrationpitchdiameter)(ds)的比率(dt/ds)可設(shè)定在2.4和3.4之間的范圍內(nèi)。改進效果如上所述，根據(jù)本專利技術(shù)，通過使用十個球而分散了集中在球上的負荷，從而減小了球與外圈之間軌道以及與內(nèi)圈軌道之間的摩擦，并且當應(yīng)用在自動變速車輛時也減少了怠速振動。本專利技術(shù)的有益效果并不局限于上述內(nèi)容，并且通過參考隨后的本專利技術(shù)的示例性實施例的詳細描述而變得明白易懂。附圖說明為了更好地理解本公開，現(xiàn)完全通過非限定示例的方式并參照附圖描述本公開的優(yōu)選實施例，其中：圖1為圖示出通常的用于車輛的滑動等速萬向節(jié)的剖面圖；圖2為圖示出在圖1中所示的滑動球籠式等速萬向節(jié)的必要部件的剖面圖；圖3為圖示出根據(jù)本專利技術(shù)實施例的用于車輛的滑動球籠式等速萬向節(jié)的前截面圖；圖4為圖示出圖3所示的滑動球籠式等速萬向節(jié)中的節(jié)圓直徑(PCD)和外圈的關(guān)系的視圖；圖5為圖示出圖3所示的滑動球籠式等速萬向節(jié)中的節(jié)圓直徑(PCD)和內(nèi)圈的關(guān)系的視圖；圖6為圖示出根據(jù)本專利技術(shù)實施例的用于車輛的滑動球籠式等速萬向節(jié)中的每個球的負荷的曲線圖；圖7為圖示出根據(jù)本專利技術(shù)實施例的用于車輛的滑動球籠式等速萬向節(jié)中的取決于連接角度量的怠速振動的曲線圖；圖8為用于說明根據(jù)本專利技術(shù)實施例的用于車輛的滑動球籠式等速萬向節(jié)中的取決于外圈內(nèi)徑與節(jié)圓直徑的比率的耐久性(接觸應(yīng)力)和保持架強度的圖表；圖9為用于說明根據(jù)本專利技術(shù)實施例的用于車輛的滑動球籠式等速萬本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種用于車輛的滑動球籠式等速萬向節(jié)，包括：外圈，其通過接收來自變速器的轉(zhuǎn)動動力而轉(zhuǎn)動，且在其內(nèi)表面上具有用作軌道槽的凹槽；內(nèi)圈，其安裝于所述外圈的內(nèi)表面上；10個球，其用于將所述外圈的轉(zhuǎn)動動力傳遞給所述內(nèi)圈；以及保持架，其用于支撐所述10個球。

【技術(shù)特征摘要】
【國外來華專利技術(shù)】1.一種用于車輛的滑動球籠式等速萬向節(jié)，包括：
外圈，其通過接收來自變速器的轉(zhuǎn)動動力而轉(zhuǎn)動，且在其內(nèi)表面上具有
用作軌道槽的凹槽；
內(nèi)圈，其安裝于所述外圈的內(nèi)表面上；
10個球，其用于將所述外圈的轉(zhuǎn)動動力傳遞給所述內(nèi)圈；以及
保持架，其用于支撐所述10個球。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑動球籠式等速萬向節(jié)，其中所述10個球具有
相同的節(jié)圓直徑(PCD)和尺寸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑動球籠式等速萬向節(jié)，其中在所述10個球D
的每個中，偏移量(f)和節(jié)圓直徑的比率(f/PCD)設(shè)定在0.02和0.11之
間的范圍內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑動球籠式等速萬向節(jié)，其中為了保證所述萬
向節(jié)的整體強度，節(jié)圓直徑和每個球D的球徑(db)的比率(PCD/db)設(shè)定
在3.4和5.1之間的范圍內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑動...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：金必起，
申請(專利權(quán))人：現(xiàn)代威亞株式會社，
類型：發(fā)明
國別省市：韓國;KR