一種用于純電動(dòng)客車的電氣附件集成控制系統(tǒng)技術(shù)方案

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開(kāi)了一種用于純電動(dòng)客車的電氣附件集成控制系統(tǒng)，包括：雙轉(zhuǎn)子電機(jī)、電氣附件系統(tǒng)、供電系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，所述雙轉(zhuǎn)子電機(jī)分別電性連接并驅(qū)動(dòng)所述電氣附件、所述供電系統(tǒng)和所述控制系統(tǒng)。通過(guò)上述方式，本實(shí)用新型專利技術(shù)用于純電動(dòng)客車的電氣附件集成控制系統(tǒng)對(duì)轉(zhuǎn)向助力油泵、打氣泵和壓縮機(jī)進(jìn)行集成，使得三個(gè)附件共用一個(gè)動(dòng)力源，電氣附件集成控制系統(tǒng)的體積和質(zhì)量顯著變小，減少了一系列附件動(dòng)力驅(qū)動(dòng)部件和相應(yīng)的控制部件，降低電氣附件集成控制系統(tǒng)的成本，減少了驅(qū)動(dòng)部件與電氣附件之間的能量轉(zhuǎn)化環(huán)節(jié)，提高了電氣附件集成控制系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)化效率，在用于純電動(dòng)客車的電氣附件集成控制系統(tǒng)的普及上有著廣泛的市場(chǎng)前景。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及新能源汽車
，特別是涉及一種用于純電動(dòng)客車的電氣附件集成控制系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
現(xiàn)如今對(duì)車輛輕量化和電動(dòng)單元一體化的要求越來(lái)越高，特別是對(duì)于新能源車輛。現(xiàn)有的純電動(dòng)車輛的電氣附件包括打氣栗、助力轉(zhuǎn)向油栗和壓縮機(jī)，純電動(dòng)車輛取消了傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其電氣附件需要附加動(dòng)力源。由于純電動(dòng)車輛的整體空間有限，這樣電氣附件所占空間過(guò)多，必然導(dǎo)致可供人員使用的空間縮小；目前現(xiàn)有的技術(shù)條件下，打氣栗、助力轉(zhuǎn)向油栗和壓縮機(jī)均采用獨(dú)立的動(dòng)力源，需要三個(gè)電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，以及相應(yīng)的電機(jī)控制器進(jìn)行控制，造成電氣附件的成本增加，能量轉(zhuǎn)化效率低下。專利技術(shù)專利CN201410849104.X提出了一種新能源汽車氣栗和轉(zhuǎn)向油栗集成系統(tǒng)，該專利提出了打氣栗和助力轉(zhuǎn)向油栗的集成方案，但是沒(méi)有集成電動(dòng)空調(diào)。因?yàn)榇驓饫鹾椭D(zhuǎn)向油栗的額定轉(zhuǎn)速接近，可以用同一個(gè)電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，但是驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)工作的電機(jī)轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于助力轉(zhuǎn)向油栗的額定轉(zhuǎn)速，因此同時(shí)集成打氣栗、助力轉(zhuǎn)向油栗和壓縮機(jī)是一個(gè)難題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)主要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種用于純電動(dòng)客車的電氣附件集成控制系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)轉(zhuǎn)向助力油栗、打氣栗和壓縮機(jī)進(jìn)行集成，使得三個(gè)附件共用一個(gè)動(dòng)力源，電氣附件集成控制系統(tǒng)的體積和質(zhì)量顯著變小，減少了一系列附件動(dòng)力驅(qū)動(dòng)部件和相應(yīng)的控制部件部件，降低電氣附件集成控制系統(tǒng)的成本，減少了驅(qū)動(dòng)部件與電氣附件之間的能量轉(zhuǎn)化環(huán)節(jié)，提高了電氣附件集成控制系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)化效率，在用于純電動(dòng)客車的電氣附件集成控制系統(tǒng)的普及上有著廣泛的市場(chǎng)前景。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本技術(shù)提供一種用于純電動(dòng)客車的電氣附件集成控制系統(tǒng)，包括:雙轉(zhuǎn)子電機(jī)、電氣附件系統(tǒng)、供電系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，所述雙轉(zhuǎn)子電機(jī)分別電性連接并驅(qū)動(dòng)所述電氣附件、所述供電系統(tǒng)和所述控制系統(tǒng)，所述雙轉(zhuǎn)子電機(jī)包括電機(jī)殼體、定子繞組、永磁體、外轉(zhuǎn)子、內(nèi)轉(zhuǎn)子、內(nèi)轉(zhuǎn)子繞組和軸承，所述定子繞組安裝在所述電機(jī)殼體的內(nèi)測(cè)，所述永磁體安裝在所述外轉(zhuǎn)子的內(nèi)側(cè)和外側(cè)，所述內(nèi)轉(zhuǎn)子繞組安裝在所述內(nèi)轉(zhuǎn)子的外側(cè)，所述電機(jī)殼體通過(guò)軸承支撐在所述外轉(zhuǎn)子上，且所述外轉(zhuǎn)子通過(guò)所述軸承支撐在所述內(nèi)轉(zhuǎn)子上，所述控制系統(tǒng)包括磁粉離合器、電機(jī)控制器、離合器控制器、整車控制器和信號(hào)線，所述整車控制器通過(guò)所述信號(hào)線與所述電機(jī)控制器和所述離合器控制器電性連接，所述電氣附件系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向助力油栗、打氣栗和壓縮機(jī)，所述轉(zhuǎn)向助力油栗的動(dòng)力輸入軸與所述內(nèi)轉(zhuǎn)子的左端連接，所述打氣栗的動(dòng)力輸入軸通過(guò)磁粉離合器與所述內(nèi)轉(zhuǎn)子的右端連接，所述壓縮機(jī)的動(dòng)力輸入軸與所述外轉(zhuǎn)子的右端連接，所述供電系統(tǒng)包括高壓供電滑環(huán)、低壓供電滑環(huán)、高壓電線、低壓電線和動(dòng)力電池，所述高壓供電滑環(huán)和所述低壓供電滑環(huán)安裝在所述內(nèi)轉(zhuǎn)子上，所述高壓供電滑環(huán)給所述內(nèi)轉(zhuǎn)子繞組供電，所述低壓供電滑環(huán)給所述磁粉離合器供電，所述動(dòng)力電池通過(guò)所述高壓電線電性連接所述電機(jī)控制器，所述電機(jī)控制器通過(guò)所述高壓電線與所述高壓供電滑環(huán)電性連接，所述電機(jī)控制器通過(guò)所述高壓電線與所述內(nèi)轉(zhuǎn)子繞組電性連接，所述動(dòng)力電池通過(guò)所述高壓電線與所述離合器控制器電性連接，所述離合器控制器通過(guò)所述低壓電線與所述低壓供電滑環(huán)電性連接。本技術(shù)的有益效果是:本技術(shù)用于純電動(dòng)客車的電氣附件集成控制系統(tǒng)對(duì)轉(zhuǎn)向助力油栗、打氣栗和壓縮機(jī)進(jìn)行集成，使得三個(gè)附件共用一個(gè)動(dòng)力源，電氣附件集成控制系統(tǒng)的體積和質(zhì)量顯著變小，減少了一系列附件動(dòng)力驅(qū)動(dòng)部件和相應(yīng)的控制部件部件，降低電氣附件集成控制系統(tǒng)的成本，減少了驅(qū)動(dòng)部件與電氣附件之間的能量轉(zhuǎn)化環(huán)節(jié)，提高了電氣附件集成控制系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)化效率，在用于純電動(dòng)客車的電氣附件集成控制系統(tǒng)的普及上有著廣泛的市場(chǎng)前景?！靖綀D說(shuō)明】為了更清楚地說(shuō)明本技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本技術(shù)的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中:圖1是本技術(shù)的用于純電動(dòng)客車的電氣附件集成控制系統(tǒng)一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖?！揪唧w實(shí)施方式】下面將對(duì)本技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本技術(shù)的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒炯夹g(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本技術(shù)保護(hù)的范圍。請(qǐng)參閱圖1，本技術(shù)實(shí)施例包括:—種用于純電動(dòng)客車的電氣附件集成控制系統(tǒng)，包括:雙轉(zhuǎn)子電機(jī)、電氣附件系統(tǒng)、供電系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，所述雙轉(zhuǎn)子電機(jī)分別電性連接并驅(qū)動(dòng)所述電氣附件、所述供電系統(tǒng)和所述控制系統(tǒng)，所述雙轉(zhuǎn)子電機(jī)包括電機(jī)殼體3、定子繞組4、永磁體5、外轉(zhuǎn)子6、內(nèi)轉(zhuǎn)子7、內(nèi)轉(zhuǎn)子繞組14和軸承15，所述定子繞組4安裝在所述電機(jī)殼體3的內(nèi)測(cè)，所述永磁體5安裝在所述外轉(zhuǎn)子6的內(nèi)側(cè)和外側(cè)，所述內(nèi)轉(zhuǎn)子繞組14安裝在所述內(nèi)轉(zhuǎn)子7的外側(cè)，所述電機(jī)殼體3通過(guò)軸承15支撐在所述外轉(zhuǎn)子6上，且所述外轉(zhuǎn)子6通過(guò)所述軸承15支撐在所述內(nèi)轉(zhuǎn)子7上，所述控制系統(tǒng)包括磁粉離合器8、電機(jī)控制器16、離合器控制器18、整車控制器19和信號(hào)線20，所述整車控制器19通過(guò)所述信號(hào)線20與所述電機(jī)控制器16和所述離合器控制器18電性連接，[00當(dāng)前第1頁(yè)1 2 本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種用于純電動(dòng)客車的電氣附件集成控制系統(tǒng)，用于控制純電動(dòng)客車，其特征在于，包括：雙轉(zhuǎn)子電機(jī)、電氣附件系統(tǒng)、供電系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，所述雙轉(zhuǎn)子電機(jī)分別電性連接并驅(qū)動(dòng)所述電氣附件、所述供電系統(tǒng)和所述控制系統(tǒng)，所述雙轉(zhuǎn)子電機(jī)包括電機(jī)殼體、定子繞組、永磁體、外轉(zhuǎn)子、內(nèi)轉(zhuǎn)子、內(nèi)轉(zhuǎn)子繞組和軸承，所述定子繞組安裝在所述電機(jī)殼體的內(nèi)測(cè)，所述永磁體安裝在所述外轉(zhuǎn)子的內(nèi)側(cè)和外側(cè)，所述內(nèi)轉(zhuǎn)子繞組安裝在所述內(nèi)轉(zhuǎn)子的外側(cè)，所述電機(jī)殼體通過(guò)軸承支撐在所述外轉(zhuǎn)子上，且所述外轉(zhuǎn)子通過(guò)所述軸承支撐在所述內(nèi)轉(zhuǎn)子上，所述控制系統(tǒng)包括磁粉離合器、電機(jī)控制器、離合器控制器、整車控制器和信號(hào)線，所述整車控制器通過(guò)所述信號(hào)線與所述電機(jī)控制器和所述離合器控制器電性連接，所述電氣附件系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向助力油泵、打氣泵和壓縮機(jī)，所述轉(zhuǎn)向助力油泵的動(dòng)力輸入軸與所述內(nèi)轉(zhuǎn)子的左端連接，所述打氣泵的動(dòng)力輸入軸通過(guò)磁粉離合器與所述內(nèi)轉(zhuǎn)子的右端連接，所述壓縮機(jī)的動(dòng)力輸入軸與所述外轉(zhuǎn)子的右端連接，所述供電系統(tǒng)包括高壓供電滑環(huán)、低壓供電滑環(huán)、高壓電線、低壓電線和動(dòng)力電池，所述高壓供電滑環(huán)和所述低壓供電滑環(huán)安裝在所述內(nèi)轉(zhuǎn)子上，所述高壓供電滑環(huán)給所述內(nèi)轉(zhuǎn)子繞組供電，所述低壓供電滑環(huán)給所述磁粉離合器供電，所述動(dòng)力電池通過(guò)所述高壓電線電性連接所述電機(jī)控制器，所述電機(jī)控制器通過(guò)所述高壓電線與所述高壓供電滑環(huán)電性連接，所述電機(jī)控制器通過(guò)所述高壓電線與所述內(nèi)轉(zhuǎn)子繞組電性連接，所述動(dòng)力電池通過(guò)所述高壓電線與所述離合器控制器電性連接，所述離合器控制器通過(guò)所述低壓電線與所述低壓供電滑環(huán)電性連接。...

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳雪榮，胡東海，包翔，吳新兵，浦信，蔣中，倪赟磊，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：蘇州藍(lán)盛電子有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：江蘇;32