汽車起重機套缸式伸縮的伸縮臂制造技術

本實用新型專利技術涉及一種汽車起重機用套缸式伸縮的伸縮臂。包含有可伸縮的多節臂、可伸縮的多節油缸、連接缸和臂的連接器、卷揚裝置（６），多節油缸設置在多節臂內，多節臂、多節油缸均為套裝式；多節油缸呈“倒裝式”設置在多節臂內，多節油缸的每節缸套通過連接器與多節臂中相應的一節臂套固定連接，最內一節缸套（２－１）設置有與液壓裝置連通的油孔（１０），設置在汽車起重機上的卷揚裝置（６）的鋼絲繩伸進多節臂內、與最內一節臂套連接。具有可隨意增加設計伸縮長度，結構簡單，不需增加副臂，使用安全可靠，維修方便，制造方便，成本低等特點。（*該技術在2018年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

汽車起重機套缸式伸縮的伸縮臂一、
本技術涉及一種汽車起重機用套缸式伸縮的伸縮臂。二、
技術介紹
汽車起重機的伸縮臂種類繁多，特別是多節臂，也各具特點。但目前的伸 縮臂設計制造繁瑣，因為結構復雜，零部件多，有的需要增加副臂，制造成本 高，維修困難，就目前的結構設計原理，伸縮臂的伸縮距離受到限制(即吊裝 高度受到限制)，每增加一節伸縮臂，都很困難，需要配備很多零部件，才能 實現，給設計制造帶來極大困難，且故障率也大大增加。有的雖然結構較為簡 單，但操作時需要人工輔助，極不安全，也易失誤，工作效率不高，使用也不 方便。從而使汽車起重機的使用受到了限制。三、
技術實現思路
本技術的目的是為汽車起重機提供一種套缸式伸縮的伸縮臂，其可隨 意增加設計伸縮長度，結構簡單，不需增加副臂，使用安全可靠，維修方便， 制造方便，成本低。為達到上述目的,本技術采取的技術方案是:包含有可伸縮的多節臂、 可伸'縮的多節油缸、連接缸和臂的連接器、巻揚裝置等，多節油缸設置在多節 臂內，多節油缸的每節缸通過連接器與多節臂中相應的一節臂固定連接。所述 的多節臂為套裝式，即由多個臂套套裝而成。所述的多節油缸也為套裝式，即 由多個缸套套裝而成。多節油缸呈"倒裝式"設置在多節臂內，即多節油缸的 最內一節缸套設置在多節臂的最外一節臂套內處。每節缸套通過連接器與相應 的臂套固定連接。多節油缸的最內一節缸套設置有與液壓裝置連通的油？L，多 節油缸通過其油孔與汽車起重機的液壓裝置連通。巻揚裝置設置在汽車起重機 上，巻揚裝置的鋼絲繩伸進多節臂內與多節臂的最內一節臂套連接。為了提高多節油缸的密封性能和伸縮時的導向穩定性能，在缸套的一端設 置有密封導向套，在密封導向套與其相配合的外節缸套之間設置有油封。當需要伸長時，操縱汽車起重機的液壓裝置，液壓油通過多節油缸的油孔 進入多節油缸，使多節油缸伸長，多節油缸通過連接器帶動多節臂伸長。當需 要收縮時，操作巻揚裝置和液壓裝置，使多節油缸中的液壓油回流至液壓裝置，由巻揚裝置通過鋼絲繩拽動最內 一節臂套，在液壓裝置和巻揚裝置的作用下， 使整個多節臂和多節油缸一起收縮。由于本技術將多節油缸呈倒置設置在多節臂內，其前端(伸出方向為 前)的缸套是最外面的缸套，也是直徑最大的缸套，這樣增大了舉升力。另， 由于多節油缸是倒置，當多節油缸伸長后，其最細的(即最內層的)缸套是與 最粗的(即最外層的)臂套連接，而最外層的缸套與最內層的臂套連接，中間 各節缸套與相對應的臂套連接，其抗彎能力得到了加強，有效地提高了整個伸縮臂的抗彎強度和多節油缸的抗撓曲能力。多節臂和多節缸可根據伸縮長度的 需要進行隨意設計。另，本技術(即吊臂)在多節臂內，只有一根多節油 缸、 一根鋼絲繩和多節油缸與多節臂連接用的連接器，其結構簡單，運行故障 率低，制造維修方便，成本低。且操作時不需輔助人員，使用安全。因此，本 技術具有可隨意增加設計伸縮長度，結構簡單，不需增加副臂，使用安全 可靠，維修方便，制造方便，成本低等特點。四附圖說明圖1為本技術實施例一的示意圖； 圖2為本技術實施例二的示意圖。五具體實施方式附圖為本技術的二個實施例，包含有可伸縮的多節臂、可伸縮的多節 油缸、連接缸和臂的連接器、巻揚裝置6等，多節油缸設置在多節臂內。所述 的多節臂為套裝式，即由多個臂套套裝而成。所述的多節油缸也為套裝式，即 由多個缸套套裝而成。多節臂的節數可根據需要進行設計確定，多節油缸的節 數可根據需要設計確定。實施例一 (見附圖1):本實施例是以四節臂為例，即多節臂為4節臂套 套裝而成，4節臂套從外至內分別是1-1、 1-2、 1-3、 1-4。多節油缸也為4節 缸套套裝而成，4節缸套從外至內分別是2-4、 2-3、 2-2、 2-1。多節油缸呈"倒 裝式"設置在多節臂內，即多節油缸的最內一節缸套2-l設置在多節臂的最外 一節臂套l-l處。多節油缸的每節缸套通過連接器與多節臂中相應的一節臂套 固定連接。多節油缸的最外一節缸套2-4通過連接器與多節臂的最內一節(也 是最前端的一節)臂套l-4固定連接，也可采取該節缸套的前端直接固定在該 節臂套上。多節油缸的缸套(除最外一節缸套)的前端均設置有密封導向套4，在密封導向套4與其相配合的外節缸套之間設置有油封5。多節油缸的最內一 節(也是最后面的一節)缸套2-1設置有與液壓裝置連通的油孔10，多節油 缸通過其油孔IO與汽車起重機的液壓裝置連通。巻揚裝置6設置在汽車起重 機上，巻揚裝置6的鋼絲繩伸進多節臂內、與多節臂的最內一節臂套1-4連接。連接器的結構形式很多，本實施例包含有連接盤3-2、連接塊3-1、密封 墊3-3等。連接塊3-l固定在與該缸套相配的臂套上，連接塊3-l伸進臂套、 并設置有連接槽，連接盤3-2固定在缸套的另一端上，即缸套的一端(前端) 固定有密封導向套4，另一端(后端)固定有連接盤3-2。連接盤3-2的盤緣 扣裝在連接塊3-l的連接槽中。當需要伸長時，操縱汽車起重機的液壓裝置，液壓油通過多節油缸的油孔 10注入多節油缸，使多節油缸伸長，多節油缸通過連接器帶動多節臂同步伸 長。在多節臂伸長的同時，巻揚裝置6的鋼絲繩也隨著被拉長。當需要收縮時， 操作巻揚裝置6和液壓裝置，使多節油缸中的液壓油回流至液壓裝置，由巻揚 裝置6通過鋼絲繩拽動最內一節臂套l-4，在液壓裝置和巻揚裝置6的作用下， 使整個多節臂和多節油缸一起收縮。實施例二本實施例是在實施例的基礎上，增加一節臂套1-5，而多節油 缸不需要增加缸套，是本技術可節省一節缸套的另一形式；即多節臂為5 節臂套套裝而成，5節臂套從外至內分別是1-1、 1-2、 1-3、 1-4、 1-5。多節油 缸也為4節缸套套裝而成，4節缸套從外至內分別是2-4、 2-2、 2-3、 2-1。多 節油缸呈"倒裝式"設置在多節臂內，即多節油缸的最內一節缸套2-l設置在 多節臂的最外一節臂套1-1處。多節油缸的每節缸套通過連接器與多節臂中相 應的一節臂套固定連接。多節油缸的最外一節缸套2-4通過連接器與多節臂的 內數第二節(也是最前端第二節)臂套l-4固定連接。多節油缸的缸套(除最外一節缸套)的前端均設置有密封導向套4，在密 封導向套4與其相配合的外節缸套之間設置有油封5 。多節油缸的最內 一節(也 是最后面的一節)缸套2-1設置有與液壓裝置連通的油孔10，多節油缸通過 其油孔IO與汽車起重機的液壓裝置連通。巻揚裝置6設置在汽車起重機上， 巻揚裝置6的鋼絲繩6伸進多節臂內、與多節臂的最內一節臂套1-5連接。本實施例還設置有滑輪7、鋼絲繩I8，在多節臂最內一節臂套1-5的后 端設置有滑輪7，鋼絲繩I 8的一端固定在多節臂的內數第二節(也是前端第二節)臂套1-4的前端、另一端繞過滑輪7固定在多節油缸的最外一節缸套2-4 的前端。這樣可節省一節缸套。當需要伸長時，操縱汽車起重機的液壓裝置，液壓油通過多節油缸的油孔 IO注入多節油缸，使多節油缸伸長，多節油缸通過連接器帶動多節臂的4節 臂套l-l、 1-2、 1-3、 l-4同步伸長，同時缸套2-4通過鋼絲繩I8、滑輪7帶 動最內一節臂套l-5向前伸出。在多節臂伸長的同時，巻揚裝置6的鋼絲繩也本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車起重機套缸式伸縮的伸縮臂，包含有可伸縮的多節臂、可伸縮的多節油缸、連接缸和臂的連接器、卷揚裝置（６），多節油缸設置在多節臂內，其特征在于：所述的多節臂為套裝式，所述的多節油缸也為套裝式，多節油缸呈“倒裝式”設置在多節臂內，多節油缸的每節缸套通過連接器與多節臂中相應的一節臂套固定連接，多節油缸的最內一節缸套（２－１）設置有與液壓裝置連通的油孔（１０），多節油缸通過其油孔（１０）與汽車起重機的液壓裝置連通，卷揚裝置（６）設置在汽車起重機上，卷揚裝置（６）的鋼絲繩伸進多節臂內、與多節臂的最內一節臂套連接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：宋鴻藝，宋琦，
申請(專利權)人：宋鴻藝，
類型：實用新型
國別省市：37[中國|山東]