充氣輪胎制造技術

一種充氣輪胎，其具備：在胎圈芯的周圍從內側向外側卷起的簾布層片；和在所述胎圈芯的周圍從外側卷向內側的胎圈包布；及配置于所述簾布層片的內側的內襯層橡膠，其中：在所述簾布層片和所述內襯層橡膠之間且比所述胎圈包布更靠近所述內襯層橡膠的一側，設置有彈性模量高于所述內襯層橡膠的夾層膠，所述夾層膠具備：厚壁部，其以覆蓋所述胎圈包布的內側卷起端的方式配置，并且其厚度大于所述內襯層橡膠的厚度；和薄壁部，其分別配置于所述厚壁部的輪胎徑向的內側及外側，并且其厚度小于所述內襯層橡膠的厚度。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術設及一種充氣輪胎，所述充氣輪胎具備：在胎圈忍的周圍從內側向外側卷 起的簾布層片；和在胎圈忍的周圍從外側向內側卷起并W包覆簾布層片的方式配置的胎圈 包布(^chafer)。
技術介紹
在現有技術中，特別是在工業車輛或工程車輛等重型車輛中所使用的充氣輪 胎，存在有如下擔憂：W在胎圈忍的周圍卷起的簾布層片的卷起端作為起點，發生剝離 (separation)等故障。因此，如下述專利文獻1-3所公開那樣，通常將被稱為胎圈包布的補 強構件沿著簾布層片配置。但是，即使配設胎圈包布，也會因胎圈部的外伸變形而導致耐久 性惡化，因此還有使其進一步改善的空間。 圖3是說明胎圈部的外伸變形的圖。對于行駛時的輪胎而言，胎側部因內壓和 載荷的作用而發生大的彎曲，如圖所示，胎圈部1沿著輪輛邊緣（rimflange)91向外側 發生外伸變形。若運種外伸變形隨著輪胎轉動而反復發生，則構成輪胎內表面的內襯層 (inner-liner)橡膠5會被拉伸，胎圈包布6的輪胎內表面側的卷起端6沈發生大的形變， 并由此容易發生W卷起端6沈為起點的開裂（crack)。 現有技術文獻： 陽00引專利文獻 專利文獻1 :日本國特開2005-297927號公報 專利文獻2 :日本國特開平7-195918號公報 陽00引專利文獻3 :日本國特開2013-18816號公報
技術實現思路
專利技術要解決的課題 本專利技術是鑒于上述實際情況而作出的，其目的在于，提供一種抑制W胎圈包布的 輪胎內表面側的卷起端作為起點發生開裂，并且耐久性優異的充氣輪胎。 解決課題的方法 通過如下所述的本專利技術，能夠實現上述目的。 目P，本專利技術的充氣輪胎具備：埋設于胎圈部的胎圈忍；配置于所述胎圈忍的輪胎 徑向外側的=角膠條；在所述胎圈忍的周圍從內側向外側卷起的簾布層片；胎圈包布，其 在所述胎圈忍的周圍從外側向內側卷起并W包覆所述簾布層片的方式配置；及配置于所述 簾布層片的內側的內襯層橡膠，其中： 在所述簾布層片和所述內襯層橡膠之間且比所述胎圈包布更靠近所述內襯層橡 膠一側，設置有彈性模量高于所述內襯層橡膠的夾層膠（squeegeeriAber)， 所述夾層膠具備：厚壁部，其W覆蓋所述胎圈包布的內側卷起端的方式配置，并且 其厚度大于所述內襯層橡膠的厚度；和薄壁部，其分別配置于所述厚壁部的輪胎徑向的內 側及外側，并且其厚度小于所述內襯層橡膠的厚度。 就本專利技術的充氣輪胎而言，在簾布層片和內襯層橡膠之間且比胎圈包布更靠近內 襯層橡膠的一側，設置有彈性模量高于內襯層橡膠的夾層膠。在本專利技術中，用彈性模量高的 夾層膠的厚壁部覆蓋胎圈包布的內側卷起端，因此能夠抑制內襯層橡膠伸長，同時能夠有 效地降低在胎圈包布的內側卷起端發生的形變。由此，能夠抑制W胎圈包布的輪胎內表面 側的卷起端作為起點發生開裂。此外，就夾層膠而言，由于在厚壁部的輪胎徑向的內側及外 側分別具備薄壁部，因此能夠充分地確保內襯層橡膠的厚度，從而能夠確實地阻止填充到 輪胎內的氣體泄漏。 就本專利技術的充氣輪胎而言，在從所述胎圈包布的內側卷起端向輪胎內表面引出的 垂線上，所述夾層膠的厚度大于所述內襯層橡膠的厚度。根據運種結構，能夠抑制W胎圈包 布的輪胎內表面側的卷起端作為起點發生開裂。 在本專利技術的充氣輪胎中，優選地，所述=角膠條包括：與所述胎圈忍相鄰的下部= 角膠條（filler);和上部=角膠條，其配置于該下部=角膠條的輪胎徑向外側，并且其橡 膠硬度低于下部=角膠條，在從所述下部=角膠條和所述上部=角膠條的界面位置向輪胎 內表面引出的垂線上，所述夾層膠的厚度小于所述內襯層橡膠的厚度。 由于下部=角膠條和上部=角膠條的界面位置接近輪輛邊緣的高度，因此在填充 空氣時，內襯層橡膠在該界面位置附近被大幅度地伸長。由此，通過在該界面位置附近使內 襯層橡膠的厚度變大，能夠確實地阻止填充至輪胎內的氣體的泄漏。 在本專利技術的充氣輪胎中，優選地，W輪輛基準線作為基準，在所述簾布層片的卷起 端的高度的1. 7-1. 9倍的高度上，所述夾層膠的厚度小于所述內襯層橡膠的厚度。 W輪輛基準線作為基準，在簾布層片的卷起端高度的1. 7-1. 9倍的高度上，當填 充空氣時，內襯層橡膠伸長得最大。由此，通過在該高度附近使內襯層橡膠的厚度增大，能 夠確實地阻止填充至輪胎內的氣體的泄漏。【附圖說明】 圖1是示出本專利技術的充氣輪胎的一例的輪胎子午線剖視圖。 圖2是將胎圈部放大示出的剖視圖。 圖3是用于說明胎圈部的外伸變形的圖。【具體實施方式】W下，參照附圖對本專利技術的實施方案進行說明。圖1中示出的輪胎T為本專利技術的 充氣輪胎的一例，其表示安裝到規定的輪輛時的輪胎子午線截面。安裝到規定的輪輛時，是 指將輪胎安裝到與輪胎尺寸相對應的在JATM中規定的輪輛，施加與同樣在JATM中規定 的單輪最大負荷能力相對應的最高氣壓時的狀態。圖2是將該輪胎T的胎圈部1放大示出 的剖視圖。 該輪胎T具備：一對胎圈部1 ;從胎圈部1向輪胎徑向外側延伸的胎側部2 ;及與 胎側部2的輪胎徑向外側端連接并構成胎面的胎面部3。在胎圈部1埋設有由集束體形成 的環狀胎圈忍la,該集束體是將覆膠的胎圈鋼絲層疊并卷繞而成的，在該胎圈忍Ia的輪胎 徑向外側配置有=角膠條化。 簾布層片4在配設于一對胎圈部I的胎圈忍la之間延伸，并在該胎圈忍la的周 圍從內側向外側卷起。在胎圈忍Ia及S角膠條化的輪胎寬度方向外側配置有簾布層片4 的卷起部，該卷起部的頂端為卷起端4E。簾布層片4是用頂覆橡膠包覆簾線而成的，所述簾 線排列在與輪胎圓周方向大致垂直相交的方向上。作為簾線，可適當地使用鋼絲簾線或有 機纖維簾線。 在簾布層片4的內側設置有構成輪胎T內周面的內襯層橡膠5。內襯層橡膠5具 有阻止填充至輪胎內的氣體泄漏的功能。此外，胎側部2中，在簾布層片4的外側設置有構 成輪胎T的外壁面的胎側橡膠9。胎圈包布6在胎圈忍Ia的周圍從外側向內側卷起并配置于簾布層片4的外側。 本實施方案的胎圈包布6W包覆簾布層片4的方式從外側向內側卷起。胎圈包布6包括含 有鋼絲簾線而成的鋼絲胎圈包布。鋼絲簾線相對于輪胎圓周方向傾斜（例如，傾斜角度為 20-50° )地排列，并用頂覆橡膠包覆。 =角膠條化具有：與胎圈忍Ia相鄰的截面呈圓形的下部=角膠條11 ;和上部= 角膠條12,其配置于該下部=角膠條11的輪胎徑向外側，并且其橡膠硬度低于下部=角膠 條11的橡膠硬度。下部=角膠條11的上表面形成為向輪胎徑向外側凸出的彎曲面。上部 =角膠條12具有越朝向輪胎徑向外側越呈尖細狀的形狀，其頂端配置于比簾布層片4的卷 起端4E或胎圈包布6的外側卷起端61E更靠近輪胎徑向外側的位置。 在=角膠條化和胎側橡膠9之間，W夾入簾布層片4的卷起端4E和胎圈包布6 的外側卷起端61E的方式設置有補強橡膠20。 在簾布層片4和內襯層橡膠5之間且比胎圈包布6更靠近內襯層橡膠5的一側， 設置有彈性模量高于內襯層橡膠5的夾層膠7 (圖1中未圖示）。夾層膠7沿著內襯層橡膠 5的外側設置，并與簾布層片4或胎圈包布6的內側相鄰。夾層膠7W覆蓋胎圈包布6的內 側卷起端6沈的方式配置，降低在胎圈包布6的內側卷起端6沈發生的形變，從而能夠抑制 W內側卷起端6沈作為起點發生開裂。 夾層膠本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種充氣輪胎，其具備：埋設于胎圈部的胎圈芯；配置于所述胎圈芯的輪胎徑向外側的三角膠條；在所述胎圈芯的周圍從內側向外側卷起的簾布層片；胎圈包布，其在所述胎圈芯的周圍從外側向內側卷起并以包覆所述簾布層片的方式配置；及配置于所述簾布層片的內側的內襯層橡膠，其中：在所述簾布層片和所述內襯層橡膠之間且比所述胎圈包布更靠近所述內襯層橡膠的一側，設置有彈性模量高于所述內襯層橡膠的夾層膠，所述夾層膠具備：厚壁部，其以覆蓋所述胎圈包布的內側卷起端的方式配置，并且其厚度大于所述內襯層橡膠的厚度；和薄壁部，其分別配置于所述厚壁部的輪胎徑向的內側及外側，并且其厚度小于所述內襯層橡膠的厚度。

【技術特征摘要】
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【專利技術屬性】
技術研發人員：泉原優史，
申請(專利權)人：東洋橡膠工業株式會社，
類型：發明
國別省市：日本;JP