本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種船用吊艙推進(jìn)裝置，屬于船用推進(jìn)裝置領(lǐng)域。該推進(jìn)裝置包括支柱、電機(jī)、電機(jī)殼體和螺旋槳，支柱的上端與船舶的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)連接，支柱的下端與電機(jī)殼體連接，電機(jī)安裝在電機(jī)殼體內(nèi)，電機(jī)的輸出端與螺旋槳相連，在支柱的下端設(shè)有安裝部，沿安裝部的外邊緣設(shè)有多個(gè)通孔，在電機(jī)殼體的上側(cè)壁設(shè)有多個(gè)螺孔，在每個(gè)螺孔內(nèi)均設(shè)有螺栓，支柱與電機(jī)殼體通過螺栓連接，支柱的前緣處和尾緣處分別設(shè)有向外突出的前緣鰭板和尾緣鰭板，前緣鰭板和尾緣鰭板位于同一平面上，前緣鰭板和尾緣鰭板均為流線型結(jié)構(gòu)，電機(jī)殼體的前端設(shè)有前錐罩，前錐罩分別與安裝部和電機(jī)殼體可拆卸地連接。本發(fā)明專利技術(shù)通過優(yōu)化推進(jìn)裝置的結(jié)構(gòu)，提高了推進(jìn)裝置的最大航速。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)屬于船用推進(jìn)裝置領(lǐng)域，特別涉及一種船用吊艙推進(jìn)裝置。
技術(shù)介紹
吊艙推進(jìn)裝置是一種新型的船用推進(jìn)裝置，主要包括支柱、電機(jī)、電機(jī)殼體和螺旋槳，電機(jī)安裝在電機(jī)殼內(nèi)，螺旋槳與電機(jī)傳動(dòng)連接，支柱的上端安裝在船舶上，支柱的下端與電機(jī)殼體的前端連接，使得推進(jìn)裝置為懸臂式結(jié)構(gòu)，在推進(jìn)裝置工作的工作過程中，支柱作為船舶與電機(jī)之間的連接部件，隨著船舶航速的增加，支柱將承受極大的彎矩和應(yīng)力，為了避免支柱損壞，在設(shè)計(jì)吊艙推進(jìn)裝置時(shí)，會(huì)將吊艙推進(jìn)裝置的最大航速限制的較低，從而導(dǎo)致了吊艙推進(jìn)裝置的最大航速受到限制。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為了解決現(xiàn)有的吊艙推進(jìn)裝置的最大航速受到限制的問題，本專利技術(shù)實(shí)施例提供了一種船用吊艙推進(jìn)裝置。所述技術(shù)方案如下：本專利技術(shù)實(shí)施例提供了一種船用吊艙推進(jìn)裝置，所述推進(jìn)裝置包括：支柱、電機(jī)、電機(jī)殼體和螺旋槳，所述支柱的上端與船舶的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)連接，所述支柱的下端與所述電機(jī)殼體連接，所述電機(jī)安裝在所述電機(jī)殼體內(nèi)，所述電機(jī)的輸出端與所述螺旋槳相連，在所述支柱的下端設(shè)有安裝部，沿所述安裝部的外邊緣設(shè)有多個(gè)通孔，在所述電機(jī)殼體的上側(cè)壁設(shè)有與所述多個(gè)通孔相匹配的螺孔，在每個(gè)所述螺孔內(nèi)均設(shè)有螺栓，所述支柱與所述電機(jī)殼體通過所述螺栓連接，所述支柱的前緣處和尾緣處分別設(shè)有向外突出的前緣鰭板和尾緣鰭板，所述前緣鰭板和所述尾緣鰭板位于同一平面上，所述前緣鰭板和所述尾緣鰭板均為流線型結(jié)構(gòu)，所述電機(jī)殼體的前端設(shè)有前錐罩，所述前錐罩分別與所述安裝部和所述電機(jī)殼體可拆卸地連接。在本專利技術(shù)的一種實(shí)現(xiàn)方式中，所述安裝部為從所述支柱的下端向外延伸出的板狀結(jié)構(gòu)。在本專利技術(shù)的另一種實(shí)現(xiàn)方式中，所述安裝部的底面設(shè)有定位柱，所述電機(jī)殼體的上側(cè)壁設(shè)有與所述定位柱相配合的定位插槽在本專利技術(shù)的又一種實(shí)現(xiàn)方式中，所述前緣鰭板和所述尾緣鰭板均分別與所述支柱和所述安裝部固定連接。在本專利技術(shù)的又一種實(shí)現(xiàn)方式中，所述前錐罩的上側(cè)壁也設(shè)有所述螺孔，所述前錐罩與所述支柱通過所述螺栓連接。在本專利技術(shù)的又一種實(shí)現(xiàn)方式中，在所述電機(jī)殼體的下側(cè)壁設(shè)有底緣鰭板，所述底緣鰭板與所述前緣鰭板和所述尾緣鰭板位于同一平面上。在本專利技術(shù)的又一種實(shí)現(xiàn)方式中，所述支柱內(nèi)設(shè)有走線槽，所述電機(jī)的導(dǎo)線穿過所述走線槽與所述船舶電連接。在本專利技術(shù)的又一種實(shí)現(xiàn)方式中，在所述電機(jī)殼體的上側(cè)壁和所述電機(jī)殼體的下側(cè)壁分別設(shè)有多個(gè)冷卻通孔，所述多個(gè)冷卻通孔的軸向均與所述前緣鰭板垂直。在本專利技術(shù)的又一種實(shí)現(xiàn)方式中，所述多個(gè)冷卻通孔沿所述電機(jī)殼體的長(zhǎng)度方向等距間隔布置。在本專利技術(shù)的又一種實(shí)現(xiàn)方式中，所述冷卻通孔的直徑為50mm至150mm，兩相鄰所述冷卻通孔之間的距離為150mm至250mm。本專利技術(shù)實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是：通過在吊艙推進(jìn)裝置內(nèi)配置支柱、電機(jī)、電機(jī)殼體和螺旋槳，電機(jī)安裝在電機(jī)殼體內(nèi)，支柱的上端與船舶的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)連接，支柱的下端與電機(jī)殼體的上側(cè)壁可拆卸地連接，使得支柱位于電機(jī)殼體的上方，支柱的下端與電機(jī)殼體的外側(cè)壁連接，從而使得吊艙裝置為懸掛式結(jié)構(gòu)，優(yōu)化了支柱的受力結(jié)構(gòu)，從而使得支柱能夠適應(yīng)更高的航速，進(jìn)而提高了吊艙推進(jìn)裝置的最大航速。附圖說明為了更清楚地說明本專利技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術(shù)的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本專利技術(shù)實(shí)施例提供的推進(jìn)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本專利技術(shù)實(shí)施例提供的支柱的仰視圖；圖中各符號(hào)表示含義如下：1-支柱，11-前緣鰭板，12-尾緣鰭板，13-走線槽，2-電機(jī)殼體，21-底緣鰭板，22-冷卻通孔，3-螺旋槳，4-回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，5-安裝部，51-通孔，52-螺栓，53-定位柱，6-導(dǎo)線，7-前錐罩。具體實(shí)施方式為使本專利技術(shù)的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本專利技術(shù)實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。實(shí)施例本專利技術(shù)實(shí)施例提供的一種吊艙推進(jìn)裝置，如圖1所示，推進(jìn)裝置包括：支柱1、電機(jī)(圖未示)、電機(jī)殼體2和螺旋槳3，支柱1的上端與船舶的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)4連接，支柱1的下端與電機(jī)殼體2連接，電機(jī)安裝在電機(jī)殼體2內(nèi)，電機(jī)的輸出端與螺旋槳3相連。圖2為支柱的仰視圖，結(jié)合圖2，在支柱1的下端設(shè)有安裝部5，沿安裝部5的外邊緣設(shè)有多個(gè)通孔51，在電機(jī)殼體2外壁上設(shè)有與多個(gè)通孔51相匹配的螺孔，在每個(gè)螺孔內(nèi)均設(shè)有螺栓52，支柱1與電機(jī)殼體2通過螺栓52連接，支柱1的下端與電機(jī)殼體2的上側(cè)壁可拆卸地連接，支柱1的前緣處和尾緣處分別設(shè)有向外突出的前緣鰭板11和尾緣鰭板12，前緣鰭板11和尾緣鰭板12位于同一平面上，前緣鰭板11和尾緣鰭板12均為流線型結(jié)構(gòu)，電機(jī)殼體2的前端設(shè)有前錐罩7，前錐罩7分別與安裝部5和電機(jī)殼體2可拆卸地連接。通過在吊艙推進(jìn)裝置內(nèi)配置支柱1、電機(jī)、電機(jī)殼體2和螺旋槳3，電機(jī)安裝在電機(jī)殼體2內(nèi)，支柱1的上端與船舶的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)連接，支柱1的下端與電機(jī)殼體2的上側(cè)壁通過安裝部5可拆卸地連接，使得支柱1位于電機(jī)殼體2的上方，支柱1的下端與電機(jī)殼體2的外側(cè)壁連接，從而使得吊艙裝置為懸掛式結(jié)構(gòu)，優(yōu)化了支柱1的受力結(jié)構(gòu)，從而使得支柱1能夠適應(yīng)更高的航速，進(jìn)而提高了吊艙推進(jìn)裝置的最大航速。優(yōu)選地，安裝部5可以為從支柱1的下端向外延伸的板狀結(jié)構(gòu)，從而增大支柱1與電機(jī)殼體2之間的受力面積，進(jìn)一步地穩(wěn)固支柱1與電機(jī)殼體2之間的連接。再次參見圖1，安裝部5的底面設(shè)有定位柱53，電機(jī)殼體2的上側(cè)壁設(shè)有與定位柱53相配合的定位插槽，從而便于安裝部5與電機(jī)殼體2之間的定位安裝。優(yōu)選地，支柱1內(nèi)設(shè)有走線槽13，電機(jī)的導(dǎo)線6穿過走線槽13與船舶電連接，由于支柱1與電機(jī)殼體2之間為可拆卸結(jié)構(gòu)，所以在安裝電機(jī)的導(dǎo)線6時(shí)，可以將電機(jī)殼體2與支柱1拆分開，從而便于將電機(jī)的導(dǎo)線6穿過走線槽13與船舶電連接。在本實(shí)施例中，前錐罩7用于減小電機(jī)殼體2的阻力，從而減小了支柱1受到的彎矩。具體地，前錐罩7的上側(cè)壁也設(shè)有螺孔，前錐罩7與支柱1通過螺栓52連接，而使得前錐罩7可拆卸的安裝在電機(jī)殼體2的前端。優(yōu)選地，前錐罩7與電機(jī)殼體2的前端通過螺栓52可拆卸的連接，以便于對(duì)前錐罩7進(jìn)行單獨(dú)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，從而增加了推進(jìn)裝置的實(shí)用性。在本實(shí)施例中，前緣鰭板11和尾緣鰭板12均分別與支柱1和安裝部5固定連接，使得前緣本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種船用吊艙推進(jìn)裝置，所述推進(jìn)裝置包括：支柱、電機(jī)、電機(jī)殼體和螺旋槳，所述支柱的上端與船舶的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)連接，所述支柱的下端與所述電機(jī)殼體連接，所述電機(jī)安裝在所述電機(jī)殼體內(nèi)，所述電機(jī)的輸出端與所述螺旋槳相連，其特征在于，在所述支柱的下端設(shè)有安裝部，沿所述安裝部的外邊緣設(shè)有多個(gè)通孔，在所述電機(jī)殼體的上側(cè)壁設(shè)有與所述多個(gè)通孔相匹配的螺孔，在每個(gè)所述螺孔內(nèi)均設(shè)有螺栓，所述支柱與所述電機(jī)殼體通過所述螺栓連接，所述支柱的前緣處和尾緣處分別設(shè)有向外突出的前緣鰭板和尾緣鰭板，所述前緣鰭板和所述尾緣鰭板位于同一平面上，所述前緣鰭板和所述尾緣鰭板均為流線型結(jié)構(gòu)，所述電機(jī)殼體的前端設(shè)有前錐罩，所述前錐罩分別與所述安裝部和所述電機(jī)殼體可拆卸地連接。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種船用吊艙推進(jìn)裝置，所述推進(jìn)裝置包括：支柱、電機(jī)、電機(jī)殼體和
螺旋槳，所述支柱的上端與船舶的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)連接，所述支柱的下端與所述電機(jī)
殼體連接，所述電機(jī)安裝在所述電機(jī)殼體內(nèi)，所述電機(jī)的輸出端與所述螺旋槳
相連，其特征在于，在所述支柱的下端設(shè)有安裝部，沿所述安裝部的外邊緣設(shè)
有多個(gè)通孔，在所述電機(jī)殼體的上側(cè)壁設(shè)有與所述多個(gè)通孔相匹配的螺孔，在
每個(gè)所述螺孔內(nèi)均設(shè)有螺栓，所述支柱與所述電機(jī)殼體通過所述螺栓連接，所
述支柱的前緣處和尾緣處分別設(shè)有向外突出的前緣鰭板和尾緣鰭板，所述前緣
鰭板和所述尾緣鰭板位于同一平面上，所述前緣鰭板和所述尾緣鰭板均為流線
型結(jié)構(gòu)，所述電機(jī)殼體的前端設(shè)有前錐罩，所述前錐罩分別與所述安裝部和所
述電機(jī)殼體可拆卸地連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的推進(jìn)裝置，其特征在于，所述安裝部為從所述支
柱的下端向外延伸出的板狀結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的推進(jìn)裝置，其特征在于，所述安裝部的底面設(shè)有
定位柱，所述電機(jī)殼體的上側(cè)壁設(shè)有與所述定位柱相配合的定位插槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：邱曉峰，王欣，徐建國(guó)，陸銳，魏巍，尹鋒，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：武漢船用機(jī)械有限責(zé)任公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：湖北;42
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