一種帶尾翼的復合型飛行器制造技術

一種帶尾翼的復合型飛行器，屬飛行器技術領域，包括機身、左復合機翼、右復合機翼、尾翼和起落架。機身內配有操控系統和機載設備。尾翼位于機身的尾部，尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。起落架采用輪式結構。左復合機翼和右復合機翼結構相同，它們對稱安裝于機身的左右兩側。左復合機翼內配有兩個旋翼，每個旋翼都由一個發動機驅動。左復合機翼的翼片包括固定的前部翼片和能繞翼軸偏轉的后部翼片。所有旋翼都位于翼軸的下方。所述帶尾翼的復合型飛行器起降場地不大，能垂直升降。產生的升力較大，安全穩定且機動靈活。

【技術實現步驟摘要】

—種帶尾翼的復合型飛行器，屬飛行器
，尤其涉及一種帶尾翼的復合型飛行器。
技術介紹
傳統的飛機起飛和降落需要較長跑道，也不方便超低速飛行，較短距離起降也很困難。傳統的直升機能耗大，效率低，安全性和穩定性不高。
技術實現思路
本專利技術的目的是克服傳統的飛機和直升機的上述不足，專利技術一種方便短距離起降的高效的安全穩定的帶尾翼的復合型飛行器。—種帶尾翼的復合型飛行器，包括機身、左復合機翼、右復合機翼、尾翼和起落架。機身內配有操控系統和機載設備。左復合機翼和右復合機翼結構相同，它們對稱安裝于機身的左右兩側。尾翼位于機身的尾部，尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼包括前段固定部分和后段活動部分，垂直尾翼的后段可左右偏轉。水平尾翼起水平安定面和升降舵的作用，垂直尾翼起豎向安定面和方向舵的作用。起落架采用輪式結構。左復合機翼的結構是:左復合機翼包括前部翼片、后部翼片、翼軸、外旋翼、內旋翼、外發動機、內發動機和支架。前部翼片固定在機身的左側。翼軸橫向水平布置，翼軸的左端與前部翼片相連，翼軸的右端固定在機身上，翼軸置于前部翼片的后緣處。前部翼片的前緣高于前部翼片的后緣，前部翼片與水平面的夾角在4° -15°之間。后部翼片的前端與翼軸相連，后部翼片能繞翼軸上下偏轉。相對水平面而言，后部翼片向上偏轉的最大角度不超過20°，后部翼片向下偏轉的最大角度不超過15°。內旋翼靠近機身安裝而外旋翼遠離機身安裝。外旋翼的直徑和內旋翼的直徑相等。外旋翼和內旋翼轉向相反。外發動機和內發動機通過支架分別安裝在外旋翼和內旋翼的上方，外發動機和內發動機的軸出軸分別與外旋翼和內旋翼相連。內旋翼的旋轉中心和外旋翼的旋轉中心的連線處于翼軸的正下方，且該連線與翼軸平行。外旋翼的旋轉平面和內旋翼的旋轉平面共面。內旋翼的旋轉平面稍向前下方傾斜，內旋翼的旋轉平面與水平面的向前下方的夾角不大于6°。后部翼片向下偏轉最大角度時其后緣到內旋翼的旋轉平面的最短距離大于12_。后部翼片的弦長等于或稍小于內旋翼的旋轉半徑。前部翼片的弦長等于或稍大于內旋翼的旋轉半徑。左復合機翼的展長大于內旋翼的直徑的兩倍。該專利技術一種帶尾翼的復合型飛行器的工作原理是:如將左復合機翼的后部翼片和右復合機翼的后部翼片都向下偏轉，起動所有的發動機，分別驅動對應的旋翼旋轉，所述飛行器可實現滑跑起飛；如將左復合機翼的后部翼片和右復合機翼的后部翼片都向上偏轉到最高位置，所述飛行器可實現垂直起飛。調整左復合機翼的后部翼片和右復合機翼的后部翼片的偏轉角度和方向可改變所述飛行器產生的空氣動力的方向和大小，通過調整各旋翼的轉速也可改變所述飛行器的空氣動力的大小和方向。通過尾翼來控制所述飛行器的俯仰和航向。跟傳統的飛機比較，本專利技術帶尾翼的復合型飛行器要求的起降場地不大，且能垂直升降。與傳統的直升機比較，本專利技術帶尾翼的復合型飛行器由于左復合機翼和右復合機翼的存在，所述飛行器產生的升力較大，如果失去動力也能滑翔較長的距離，可以爭取更多的時間來維修設備或尋找安全著陸點，這樣比較安全；由于動力失去即使垂直下降所述飛行器的下降速度也不會太快，相對較安全。由于內旋翼和外旋翼轉向相反，可抵消轉動力矩，飛行穩定且控制簡單；由于所有旋翼都處于翼片的下方，旋翼轉動時會改善翼片上下表面的流場，增大下洗氣流，延緩翼片的上表面的氣流分離，提高效率，使升力系數大大增加。【附圖說明】圖1是本專利技術一種帶尾翼的復合型飛行器的左視示意圖，圖2是圖1的俯視示意圖；圖3是放大了的左復合機翼的左視示意圖，圖4是圖3的俯視示意圖。圖中，1-機身，2-左復合機翼，3-右復合機翼，4-尾翼，41-水平尾翼，42-垂直尾翼，5-起落架；屬于左復合機翼2的構件包括:21-前部翼片，22-后部翼片，23-翼軸，24-外旋翼，25-內旋翼，26-外發動機，27-內發動機，28-支架。【具體實施方式】現結合附圖對本專利技術加以具體說明:一種帶尾翼的復合型飛行器，包括機身1、左復合機翼2、右復合機翼3、尾翼4和起落架5。機身1內配有操控系統和機載設備。左復合機翼2和右復合機翼3結構相同，它們對稱安裝于機身1的左右兩側。尾翼4位于機身1的尾部，尾翼4包括水平尾翼41和垂直尾翼42。水平尾翼41包括前段固定部分和后段活動部分，垂直尾翼42的后段可左右偏轉。水平尾翼41起水平安定面和升降舵的作用，垂直尾翼42起豎向安定面和方向舵的作用。起落架5采用輪式結構。左復合機翼2的結構是:左復合機翼2包括前部翼片21、后部翼片22、翼軸23、外旋翼24、內旋翼25、夕卜發動機26、內發動機27和支架28。前部翼片21固定在機身1的左側。翼軸23橫向水平布置，翼軸23的左端與前部翼片21相連，翼軸23的右端固定在機身1上，翼軸23置于前部翼片21的后緣處。前部翼片21的前緣高于前部翼片21的后緣，前部翼片21與水平面的夾角為12°。后部翼片22的前端與翼軸23相連，后部翼片22能繞翼軸23上下偏轉。相對水平面而言，后部翼片22向上偏轉的最大角度為15°，后部翼片22向下偏轉的最大角度為12°。內旋翼25靠近機身1安裝而外旋翼24遠離機身1安裝。外旋翼24的直徑和內旋翼25的直徑相等。外旋翼24和內旋翼25轉向相反。外發動機26和內發動機27通過支架28分別安裝在外旋翼24和內旋翼25的上方，外發動機26和內發動機27的軸出軸分別與外旋翼24和內旋翼25相連。內旋翼25的旋轉中心和外旋翼24的旋轉中心的連線處于翼軸23的正下方，且該連線與翼軸23平行。外旋翼24的旋轉平面和內旋翼25的旋轉平面共面。內旋翼25的旋轉平面稍向前下方傾斜，內旋翼25的旋轉平面與水平面的向前下方的夾角為4°。后部翼片21向下偏轉最大角度時其后緣到內旋翼25的旋轉平面的最短距離大于12_。后部翼片21的弦長稍小于內旋翼25的旋轉半徑。前部翼片21的弦長稍大于內旋翼25的旋轉半徑。左復合機翼2的展長大于內旋翼25的直徑的兩倍。本專利技術帶尾翼的復合型飛行器是這樣產生有益效果的:如將左復合機翼2的后部翼片22和右復合機翼3的后部翼片都向下偏轉，起動所有的發動機，分別驅動對應的旋翼旋轉，所述飛行器可實現滑跑起飛；如將左復合機翼2的后部翼片22和右復合機3翼的后部翼片都向上偏轉到最高位置，所述飛行器可實現垂直起飛。調整左復合機翼2的后部翼片22和右復合機翼3的后部翼片的偏轉角度和方向可改變所述飛行器產生的空氣動力的方向和大小，通過調整各旋翼的轉速也可改變所述飛行器的空氣動力的大小和方向。通過尾翼4來控制所述飛行器的俯仰和航向。跟傳統的飛機比較，本專利技術帶尾翼的復合型飛行器要求的起降場地不大，且能垂直升降。與傳統的直升機比較，本專利技術帶尾翼的復合型飛行器由于左復合機翼2和右復合機翼3的存在，所述飛行器產生的升力較大，如果失去動力也能滑翔較長的距離，可以爭取更多的時間來維修設備或尋找安全著陸點，這樣比較安全；由于動力失去即使垂直下降所述飛行器的下降速度也不會太快，相對較安全。由于內旋翼25和外旋翼24轉向相反，可抵消轉動力矩，飛行穩定且控制簡單；由于所有旋翼都處于翼片的下方，旋翼轉動時會改善翼片上下表面的流場，增大下洗氣流，延緩翼片的上表面的氣流分離，提高效率，使升力系數大大增加。【主權項】1.一種帶尾翼的復合型本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種帶尾翼的復合型飛行器，其特征在于：包括機身（1）、左復合機翼（2）、右復合機翼（3）、尾翼（4）和起落架（5）；機身（1）內配有操控系統和機載設備左復合機翼（2）和右復合機翼（3）結構相同，它們對稱安裝于機身（1）的左右兩側；尾翼（4）位于機身（1）的尾部，尾翼（4）包括水平尾翼（41）和垂直尾翼（42）；起落架（5）采用輪式結構；左復合機翼（2）的結構是：左復合機翼（2）包括前部翼片（21）、后部翼片（22）、翼軸（23）、外旋翼（24）、內旋翼（25）、外發動機（26）、內發動機（27）和支架（28）；前部翼片（21）固定在機身（1）的左側；翼軸（23）橫向水平布置，翼軸（23）的左端與前部翼片（21）相連，翼軸（23）的右端固定在機身（1）上，翼軸（23）置于前部翼片（21）的后緣處；前部翼片（21）的前緣高于前部翼片（21）的后緣，前部翼片（21）與水平面的夾角在4°?15°之間；后部翼片（22）的前端與翼軸（23）相連，后部翼片（22）能繞翼軸（23）上下偏轉；相對水平面而言，后部翼片（22）向上偏轉的最大角度不超過20°，后部翼片（22）向下偏轉的最大角度不超過15°；內旋翼（25）靠近機身（1）安裝而外旋翼（24）遠離機身（1）安裝；外旋翼（24）的直徑和內旋翼（25）的直徑相等；外旋翼（24）和內旋翼（25）轉向相反；外發動機（26）和內發動機（27）通過支架（28）分別安裝在外旋翼（24）和內旋翼（25）的上方，外發動機（26）和內發動機（27）的軸出軸分別與外旋翼（24）和內旋翼（25）相連；內旋翼（25）的旋轉中心和外旋翼（24）的旋轉中心的連線處于翼軸（23）的正下方，且該連線與翼軸（23）平行；外旋翼（24）的旋轉平面和內旋翼（25）的旋轉平面共面；內旋翼（25）的旋轉平面稍向前下方傾斜，內旋翼（25）的旋轉平面與水平面的向前下方的夾角不大于6°；后部翼片（21）向下偏轉最大角度時其后緣到內旋翼（25）的旋轉平面的最短距離大于12mm；后部翼片（21）的弦長等于或稍小于內旋翼（25）的旋轉半徑；前部翼片（21）的弦長等于或稍大于內旋翼（25）的旋轉半徑；左復合機翼（2）的展長大于內旋翼（25）的直徑的兩倍。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：王志成，
申請(專利權)人：佛山市神風航空科技有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東;44