本發明專利技術涉及一種用于交通工具(10)的能量管理控制器以及一種用于測定用于給交通工具(10)的車載電網供電的電化學儲能器(1)的特征參數的方法。在此，根據本發明專利技術實施以下步驟：測定(100)車載電網的預定義的運行狀態(II)，測量(200)在預定義的運行狀態(II)期間電化學儲能器(1)的電壓，以及基于所測定的電壓和與預定義的運行狀態(II)相關聯的參考來測定(300)電化學儲能器(1)的特征參數，其中，預定義的運行狀態(II)在操縱訪問功能之后開始，然而優選地在交通工具(10)的內燃機(4)起動(IV)之前結束。
【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種用于交通工具(Fortbewegungsmittel)的能量管理控制器以及一種用于測定用于給交通工具的車載電網供電的電化學儲能器的特征參數的方法。本專利技術尤其涉及一種用于提高在交通工具運行時的效率的可簡單測定的數據的有利應用。
技術介紹
在具有再生(“能量回收”、“制動能回收”)的車輛中通常通過電池傳感器來診斷起動機電池。如果傳感裝置測定了較高的充電狀態(S0C，State of Charge)以及充分的健康狀態(State of Health，S0H)以及迄今不顯著的循環(可激活的電池容量減小)，則激活再生功能。通過再生功能，受初級能量評估器(通常發動機控制器，MSG)控制地將電能產生的消耗評估傳輸給低壓能量管理(NVEMhNVEM通過在合適的階段(例如燃料推動切斷的滑行)中提高電壓在電池(例如12伏電池)中產生能量預留，該能量預留在“昂貴階段”(例如加速)中通過電池放電(“反饋”)被從電池中提取并且由此待較少產生的電能減輕內燃機的曲軸的負荷并且由此減小燃料消耗。為了在電池中儲存的電能的上述應用(再生功能)，在傳統的機動車中總是設置有電池數據模塊(BDM)，借助于該模塊來測定電池的工作能力/充電能力。BDM配備有相對復雜的且高效的分析硬件和軟件，由此實現電池狀態的比較精確的確定。然而需要的硬件和軟件成本較高。因此，本專利技術的目的是在沒有高成本的硬件和軟件的情況下也實現在交通工具的運行中效率的優化。文件DE 102 56 588 B4示出了一種用于狀態識別的方法和裝置，在其中在運行狀態監控的過程中使用預定義的負載狀態。該文件提出，在起動過程中在預定的時間段上測量電池電壓，在內燃機的起動過程期間測定機動車電池的最低電壓水平并且在車輛電池的充電狀態中基于該最低電壓水平來評估。接著，通過根據評估結果控制發電機來保證車載電網的充足供電。文件DE43 07 907 A1公開了一種用于調節機動車中的發電機的方法，在其中根據行駛狀態(“加速”和“制動”)來確定對于發電機輸出電壓的理論電壓。
技術實現思路
上述目的根據本專利技術通過一種具有根據權利要求1所述的特征的方法以及一種具有根據權利要求10所述的特征的能量管理控制器來實現。根據本專利技術的方法用于測定用于給交通工具的車載電網供電的電化學儲能器的特征參數。在此，該方法也可在不帶存在于交通工具中的電池數據模塊的情況下來實施，因為不需要且因此也不進行電化學儲能器狀態的復雜評估。電化學儲能器的特征參數例如可由電化學儲能器的接線柱電壓(Klemmenspannung)和/或S0C和/或S0H來測定。根據本專利技術，測定車載電網的預定義的運行狀態。該運行狀態例如可與預定數量的耗電器的運行相聯系。換言之可測定目前哪些耗電器從車載電網中提取功率并且，如果車輛的活動的消耗器相應于預定的標準，識別出預定義的運行狀態。以該方式避免了聯接到車載電網處的消耗器的不可計量的功率請求。通過消耗器尤其是在交通工具的運行中具有另外的功能的這樣的消耗器，省去了特地設置用于特征參數測定的負載。附加地，在預定義的運行狀態期間測量電化學儲能器的電壓。在此，可在無昂貴的硬件和軟件的情況下例如通過發動機控制器(MSG)或車載電網能量管理系統(BEM)來測定電壓。因為在該時間中存在具有已知的活動的消耗器的預定義的運行狀態，可由所測得的電壓結合已知的負載來測定電化學儲能器的內阻。相應地，根據本專利技術的方法另外提出基于所測定的電壓和與預定義的運行狀態相關聯的參考來測定電化學儲能器的特征參數。在此，相關聯的參考可作為值、值域或特性場來儲存并且根據所測定的電壓和必要時另外的值被讀取以測定特征參數。根據本專利技術，預定義的運行狀態在操縱交通工具的訪問功能(Zugangsf unkt 1n)之后開始。這例如可包括操縱中控鎖(例如通過在門鎖中旋轉鑰匙，操縱無線電遙控等)。優選地，預定義的運行狀態在交通工具的內燃機起動之前結束。上述運行狀態間隔特征在于，主要僅運行其功率消耗(必要時根據溫度)可非常好地預測的耗電器。相對于此，在現有技術中已知的內燃機的起動特征在于多個不可預測的參數，從而由發動機的起動機所涉及的電功率沒那么適合于測定電化學儲能器的特征參數。上述方法提供在所測定的特征參數的精度合適的情況下硬件簡單的優點。從屬權利要求示出本專利技術的優選的改進方案。優選地，預定義的運行狀態被定義成使得其排除了可由交通工具的使用者任意激活的耗電器的運行。換言之選擇這樣的運行狀態，在其中在車載電網內可由使用者激活的消耗器還不對使用者輸入起反應。備選地，對于預定義的運行狀態可預定義多個耗電器，其可由使用者發起的功率消耗可事先被測定、儲存且在預定義的運行狀態期間被識別、讀取且在電壓測量或特征參數測定時被考慮。例如，預定義的運行狀態也可包括激活一個預定義的消耗器或多個預定義的消耗器，以通過交通工具的車載電網提供合適的電負載。例如可激活加熱功能(例如后窗玻璃加熱和/或座位加熱和/或后視鏡加熱和/或方向盤加熱)，由此相對精確地建立根據溫度預定義的負載狀態。通過預定義的運行狀態的上述定義，可實現通過車載電網非常精確的且合適的負荷，從而通過電壓測量可實現足夠精確地測定電化學儲能器的特征參數。優選地，附加地可考慮交通工具的使用歷史。在本專利技術的范圍中，使用歷史被理解成在車輛中儲存的大量數據，其說明交通工具的當前狀態并且以時間上經歷的運行狀態為基礎。例如通常在發動機控制器中儲存從上次發動機起動起的時間?；趯ι弦淮螘r間上經歷的發動機運轉時刻的了解，例如可推出從該時刻起實現的電化學儲能器的自動放電。備選地或附加地，可考慮溫度信號、尤其冷卻劑溫度。在此，較高的冷卻劑溫度附加地也可推出不久前經歷的發動機運轉和電化學儲能器由發電機相應充電。上述數據在評估車輛車載電網的部件的當前狀態時特別有幫助并且已在成批的交通工具中可供使用，從而不需要附加的算法和花費用于其測定。作為電化學儲能器的特征參數在現有技術中已知的值“S0H”和/或“S0C"證明是合適的。備選地或附加地，該參考可以是與預定義的運行狀態相關聯的電壓值。在此可根據當前的運行狀態來讀取所儲存的預定義的運行狀態并且就該電壓值處于電化學儲能器的當前電壓值之上還是之下來評估與其相關聯的電壓值。此外，可鑒于相關聯的電壓值實現當前電壓值的定量評估，以實現更精確地說明電化學儲能器的當前狀態。以該方式，可在交通工具的運彳丁中成本有利地實現效率提尚的進一步優化。根據本專利技術的另一方面提出一種用于調節交通工具的車載電網的發電機電壓的方法，其中，交通工具尤其不具有電池數據模塊(BDM)。發電機電壓例如可在交通工具的內燃機介入的情況下來產生。該方法包括測定在交通工具的車載電網內的電化學儲能器的對于工作能力的特征參數(例如接線柱電壓、S0C和/或S0H)。通過根據本專利技術的方法可根據上述第一專利技術方面實現該測定。換言之，可測定預定義的運行狀態，測量在預定義的運行狀態期間電化學儲能器的電壓，并且在應用與該預定義的運行狀態相關聯的參考的情況下測定期望的特征參數。此外，為了調節發電機電壓，該方法包括在用于將交通工具的動能轉化成電能的化學儲存能消耗方面對當前運行狀態分類。化學儲存能的消耗可以是當前所需的燃料投入或者在電化學儲能器中本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種用于測定用于給交通工具(10)、尤其不帶電池數據模塊的交通工具(10)的車載電網供電的電化學儲能器(1)的特征參數的方法，其包括以下步驟：??測定(100)所述車載電網的預定義的運行狀態(II)，??測量(200)在所述預定義的運行狀態(II)期間所述電化學儲能器(1)的電壓，并且??基于所測定的電壓和與所述預定義的運行狀態(II)相關聯的參考來測定(300)所述電化學儲能器(1)的特征參數，其中所述預定義的運行狀態(II)在操縱訪問功能之后開始，然而優選地在所述交通工具(10)的內燃機(4)起動(IV)之前結束。
【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...
【專利技術屬性】
技術研發人員：M鮑姆加特，
申請(專利權)人：大眾汽車有限公司，
類型：發明
國別省市：德國;DE
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