一種剎車繼動閥制造技術

本實用新型專利技術公開了一種剎車繼動閥，涉及本實用新型專利技術涉及掛車氣制動系統領域。本實用新型專利技術包括為一體式鑄造結構的第一氣缸、第二氣缸，置于第一氣缸內滑動密封配合的第一工件和第二工件，與第一工件形成端面密封的第三工件，置于第二氣缸內滑動密封配合的第四工件和第五工件，與第四工件端面密封的第六工件；所述第一氣缸與第二氣缸分別經第一氣腔、第二氣腔連通，所述第一氣缸與外界設有常供氣接口與控制氣接口，所述第四工件端部設有被調節螺絲控制的調節彈簧，所述第三氣腔于第三工件左側與第一氣缸連接。本實用新型專利技術輕踩剎車時不抱死，省輪胎；空、重車自動轉換加壓系統，重載剎車反應靈敏；可調節空、重車轉換系統根據各車實際情況調節轉換時間。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及掛車氣制動系統，具體涉及一種剎車繼動閥。
技術介紹
現有繼動閥有空車制動時容易抱死，輪胎損耗大，車輪抱死后由于慣性導致剎車距離更長;重載時剎車力度不夠。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是提供一種剎車繼動閥，旨在使輕踩剎車時不抱死，省輪胎;空、重車自動轉換加壓系統，重載剎車反應靈敏等。為解決上述技術問題，本技術所采取的技術方案是:一種剎車繼動閥，其特征在于:包括為一體式鑄造結構的第一氣缸、第二氣缸，置于第一氣缸內滑動密封配合的第一工件和第二工件，與第一工件形成端面密封的第三工件，置于第二氣缸內滑動密封配合的第四工件和第五工件，與第四工件端面密封的第六工件;所述第一氣缸與第二氣缸分別經第一氣腔、第二氣腔連通，所述第一氣缸與外界設有常供氣接口與控制氣接口，所述第四工件端部設有被調節螺絲控制的調節彈簧，所述第三工件左側與第一氣缸連接的為第三氣腔。進一步的技術方案在于，所述第一工件和第二工件之間設置有真空氣排出氣孔。進一步的技術方案在于，所述第一氣腔于第二工件與第三工件之間與第一氣缸連通;所述第一氣腔于第五工件與第六工件之間與第二氣缸連通。進一步的技術方案在于，所述第二氣腔于第一工件與第一氣缸之間與第一氣缸連通;所述第二氣腔于第五工件與第四工件之間與第二氣缸連通。進一步的技術方案在于，所述第二工件與第一工件配合阻隔第一氣腔和第二氣腔在第一氣缸內的連通;所述第四工件與第五工件配合阻隔第一氣腔和第二氣腔在第二氣缸內的連通。進一步的技術方案還在于，所述第一工件兩端端部受力面積不同。采用上述技術方案所產生的有益效果在于:本技術具有以下優點: (1)輕踩剎車時不抱死，省輪胎；(2)空、重車自動轉換加壓系統，重載剎車反應靈敏；(3)可調節空、重車轉換系統根據各車實際情況可調節(0.2MPa—0.5MPa)轉換時間。【附圖說明】下面結合附圖和【具體實施方式】對本技術作進一步詳細的說明。圖1是本技術整體剖視圖；圖2是本技術虛線A-A上部內部結構示意圖；其中:1、常供氣接口；2、控制氣接口；3、第一工件;4、第一氣缸;5、第二工件;6、第三工件;7、第一氣腔;8、第二氣缸;9、第四工件；10、第五工件；11、第六工件；12、調節彈簧；13、第二氣腔;14、第一活塞;15、第二活塞;16、氣孔;17、第三氣腔。【具體實施方式】下面結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。在下面的描述中闡述了很多具體細節以便于充分理解本技術，但是本技術還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來實施，本領域技術人員可以在不違背本技術內涵的情況下做類似推廣，因此本技術不受下面公開的具體實施例的限制。如圖所示，本技術包括為一體式鑄造結構的第一氣缸4、第二氣缸8，置于第一氣缸4內滑動密封配合的第一工件3和第二工件5，與第一工件3形成端面密封的第三工件6，置于第二氣缸8內滑動密封配合的第四工件9和第五工件10，與第四工件9端面密封的第六工件11 ；所述第一氣缸4與第二氣缸8分別經第一氣腔7、第二氣腔13連通，所述第一氣缸4與外界設有常供氣接口 1與控制氣接口 2，所述第四工件9端部設有被調節螺絲控制的調節彈簧12，所述第三工件6左側與第一氣缸4連接的為第三氣腔17。優選的，所述第一工件3和第二工件5之間設置有真空氣排出氣孔。優選的，所述第二工件5與第一工件3配合阻隔第一氣腔7和第二氣腔8在第一氣缸4內的連通;所述第四工件9與第五工件10配合阻隔第一氣腔7和第二氣腔8在第二氣缸內的連通。優選的，所述第一氣腔7于第二工件5與第三工件6之間與第一氣缸4連通;所述第一氣腔7于第五工件10與第六工件11之間與第二氣缸8連通。優選的，所述第二氣腔13于第一工件3與第一氣缸4之間與第一氣缸4連通;所述第二氣腔13于第五工件10與第四工件9之間與第二氣缸8連通。優選的，所述第一工件3兩端端部受力面積不同。第一氣缸4內由兩端受力面積不同的第一工件3(第一氣缸4內倆腔氣壓不同，保證控制氣推動第一工件3密封第三工件6內孔)阻隔第一氣缸7兩腔的第二工件5和與第一工件3形成端面密封的第三工件6組成。第一工件3與第二工件5之間設置有排出真空氣的氣孔。第二氣缸8由調節彈簧12，調節彈簧12—端的調節螺絲，帶有端面密封圈的第四工件9，阻隔第二氣缸8兩腔的第五工件10及帶有排氣孔的第六工件11組成。下桶第二活塞15底部設置有回位彈簧，第一活塞14下方有與出氣孔相通的氣孔16。行車時氣體進入常供氣接口1推動第一工件3解除對第三工件6內孔的密封(第二氣缸8由彈簧推動第四工件9，密封排氣第六工件11)通過第一氣腔7推動第二活塞15下行，剎車解除。第三工件6于第一氣缸4內將常供氣體分流，分別進入第一氣腔7和第三氣腔17。制動時控制氣通過控制氣接口 2同時進入上蓋第一、二氣缸4、8。推動第一工件3下行(第一活塞14下方有與出氣孔相通的氣孔16，減慢第一活塞14的下行速度，即輕踩剎車時限制出氣氣壓，使車輪不抱死，節省輪胎)。推動第一工件3密封第三工件6、第四工件9解除與第六工件11的密封，使第二活塞15上方氣體經第一氣腔7由上蓋第六工件11處排出后，第二活塞15底部彈簧推動第二活塞15上行，進行第二次增壓，能有效快速的增加出氣量，重剎車時反應靈敏、力度加大。第二氣缸8內調節彈簧12后有調節螺絲，可調節輕重剎車的轉換時間；由于彈簧彈力的限制保證制動時先密封第三工件6，后解除第六工件11的密封。解除剎車時先密封第六工件11后解除第一工件3對第三工件6的密封。所以本技術具有以下優點:(1)輕踩剎車時不抱死，省輪胎；(2)空、重車自動轉換加壓系統，重載剎車反應靈敏；(3)可調節空、重車轉換系統根據各車實際情況可調節(0.2MPa—0.5MPa)轉換時間。【主權項】1.一種剎車繼動閥，其特征在于:包括為一體式鑄造結構的第一氣缸、第二氣缸，置于第一氣缸內滑動密封配合的第一工件和第二工件，與第一工件形成端面密封的第三工件，置于第二氣缸內滑動密封配合的第四工件和第五工件，與第四工件端面密封的第六工件；所述第一氣缸與第二氣缸分別經第一氣腔、第二氣腔連通，所述第一氣缸與外界設有常供氣接口與控制氣接口，所述第四工件端部設有被調節螺絲控制的調節彈簧，所述第三工件左側與第一氣缸連接的為第三氣腔。2.根據權利要求1所述的一種剎車繼動閥，其特征在于:所述第一工件和第二工件之間設置有真空氣排出氣孔。3.根據權利要求1所述的一種剎車繼動閥，其特征在于:所述第一氣腔于第二工件與第三工件之間與第一氣缸連通;所述第一氣腔于第五工件與第六工件之間與第二氣缸連通。4.根據權利要求1所述的一種剎車繼動閥，其特征在于:所述第二氣腔于第一工件與第一氣缸之間與第一氣缸連通;所述第二氣腔于第五工件與第四工件之間與第二氣缸連通。5.根據權利要求1所述的一種剎車繼動閥，其特征在于:所述第二工件與第一工件配合阻隔第一氣腔和第二氣腔在第一氣本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種剎車繼動閥，其特征在于：包括為一體式鑄造結構的第一氣缸、第二氣缸，置于第一氣缸內滑動密封配合的第一工件和第二工件，與第一工件形成端面密封的第三工件，置于第二氣缸內滑動密封配合的第四工件和第五工件，與第四工件端面密封的第六工件；所述第一氣缸與第二氣缸分別經第一氣腔、第二氣腔連通，所述第一氣缸與外界設有常供氣接口與控制氣接口，所述第四工件端部設有被調節螺絲控制的調節彈簧，所述第三工件左側與第一氣缸連接的為第三氣腔。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：李勇，
申請(專利權)人：李勇，
類型：新型
國別省市：吉林;22