電動機制造技術

提供一種能夠抑制在電刷與轉換器的接觸部分產生的電噪聲朝周圍放射的電動機。其特征在于，具備：電樞軸(28)；線圈(29b)，安裝在電樞軸(28)上；轉換器(30)，安裝在電樞軸(28)上，與線圈(29b)電連接；電刷，向轉換器(30)供給電流；導電性的軸承(35)，以使電樞軸(28)能夠旋轉的方式支承電樞軸(28)；磁軛(26)，組裝有軸承(35)，并且與地線連接；導電性的軸承(34)，在沿著電樞軸(28)的中心線的方向上，配置于與軸承(35)不同位置處，并以使電樞軸(28)能夠旋轉的方式支承電樞軸(28)；以及接觸板(51)、接地端子(50)和磁軛(26)，與軸承(34)電連接，并且與地線連接。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種從電刷向轉換器供給電流以使電樞軸旋轉的電動機。
技術介紹
以往，已知一種帶有電刷的電動機作為車載裝置的動力源，其一例記載于專利文獻1中。專利文獻1中記載的電動機使用于車輛的天窗裝置，電動機在有底圓筒形狀的磁軛內部設有電樞。電樞具有電樞軸，電樞軸借助軸承在磁軛內部可旋轉地被支承。在電樞軸上安裝有電樞鐵芯和轉換器。另外，電樞鐵芯上卷繞有多個電樞線圈，多個電樞線圈的端部分別連接到轉換器。進而，磁軛的開口端設有電刷架，電刷架上設有一對電刷。一對電刷與轉換器的外周面接觸。另外，一對電刷上連接有電源端子，電源端子連接到控制基板的連接片。控制基板具備對借助電刷供給到轉換器的電流進行控制的控制電路。另一方面，磁軛的開口端固定有殼體，殼體內設有與輸出軸一起一體旋轉的蝸輪。蝸輪的外周形成有齒輪。所述電樞軸的端部配置在殼體內，在電樞軸中的配置于殼體內的部分的外周形成有蝸桿。該蝸桿與形成在渦輪外周的齒輪相嚙合。此外，外殼上設有作為接地端子，通過接地端子將控制基板的控制電路與磁軛接地，提高了控制電路的抗電噪聲。現有技術文獻專利文獻專利文獻1:日本特開2010-57299號公報
技術實現思路
專利技術所要解決的技術問題如上述的專利文獻1所述，在借助電刷向轉換器供給電流的電動機中，電刷與轉換器的接觸部分中產生火花，從而導致電噪聲。但是，在專利文獻1所述的電動機中，并未考慮到在電刷與轉換器的接觸部分產生的電噪聲，因而存在改進的余地。本專利技術的目的在于提供一種當在電刷與轉換器的接觸部分產生電噪聲時能夠抑制電噪聲向周圍放射的電動機。用于解決技術問題的手段本專利技術的特征在于，具備:電樞軸；線圈，安裝在所述電樞軸上;轉換器，安裝在所述電樞軸上，并與所述線圈電連接；電刷，與所述轉換器接觸并且向所述轉換器供給電流；導電性的第一軸承，以使所述電樞軸能夠旋轉的方式支承所述電樞軸;第一接地部件，組裝有所述第一軸承，并且連接于地線；導電性的第二軸承，在沿著所述電樞軸的中心線的方向上，配置于與所述第一軸承不同位置處，并以使所述電樞軸能夠旋轉的方式支承所述電樞軸；以及第二接地部件，與所述第二軸承電連接，并且連接于地線。本專利技術的特征在于，在沿著所述中心線的方向上，所述線圈以及所述轉換器配置在所述第一軸承與所述第二軸承之間。本專利技術的特征在于，具備:磁軛，在內部容納有所述電樞軸、所述線圈、所述轉換器、所述第一軸承以及所述第二軸承；以及電刷架，設置在所述磁軛的內部并且用于支承所述電樞;所述第一軸承支承在所述磁軛上，所述第二軸承支承在所述電刷架上，并且，所述第一接地部件是所述磁軛，所述第二接地部件支承在所述電刷架上。本專利技術的特征在于，具備:旋轉軸，與所述電樞軸同軸設置，并且以能夠傳動的方式與所述電樞軸連接;殼體，以使所述旋轉軸能夠旋轉的方式支承所述旋轉軸；以及容納室，由所述殼體形成，并且容納有對向所述電刷供給的電流進行控制的控制基板;所述容納室在沿著所述中心線的方向上，配置在相對于所述第一軸承與所述第二軸承之間偏離的位置。本專利技術的特征在于，所述第二接地部件具備:環狀部，以圍繞所述第二軸承的方式設置;多個內側接觸端子，形成在所述環狀部的內側，并且與所述第二軸承電連接；以及多個外側接觸端子，形成在所述環狀部的外側，并且與所述地線電連接。專利技術效果根據本專利技術，能夠使從電刷與轉換器的接觸部分放射到電樞軸的電噪聲(電荷)經由相互并列的第一接地部件以及第二接地部件放出到地線。因此，能夠抑制電噪聲放射到電動機的周圍。根據本專利技術，能夠在沿電樞軸的中心線的方向上，抑制電噪聲放射到比第一軸承和第二軸承之間靠向外側處。根據本專利技術，用于將電樞軸的電噪聲放出到地線的磁軛是原本就設有的構件，因而無需設計專用的第一接地部件。另外，由于第二接地部件支承在電刷架上，因而無需專門設計用于支承第二接地部件的構件。根據本專利技術，由于容納室在沿著中心線的方向上配置于從第一軸承與第二軸承之間偏離的位置，因而能夠抑制電噪聲放射到容納室。根據本專利技術，由于第二接地部件具有以圍繞第二軸承的方式進行設置的環狀部，因而無需專門設計用于配置第二接地部件的區域。【附圖說明】圖1是示出將本專利技術的電動機用于車輛的天窗裝置的例子的俯視圖。圖2是示出本專利技術的電動機的立體圖。圖3是本專利技術的電動機的仰視圖。圖4是本專利技術的電動機的正面剖視圖。圖5是本專利技術的電動機的分解立體圖。圖6是示出本專利技術的電動機的主要部分的側視圖。圖7是示出本專利技術的電動機的主要部分的分解立體圖。圖8是本專利技術的電動機的局部分解立體圖。圖9是示出在本專利技術的電動機中電噪聲的放射路徑的概念圖。圖10是表示本專利技術的電動機的特性與比較例的電動機的特性的圖。【具體實施方式】以下，根據附圖對本專利技術的實施方式進行詳細說明。圖1是示出設置在車輛13的車頂13a的天窗裝置11的俯視圖。車頂13a具有沿著大致水平方向延伸、或者平緩地彎曲且沿著水平方向延伸的板形狀。該車頂13a上形成有平面形狀的大致長方形的開口部14，車輛13的內部與車輛13的外部通過開口部14連通。天窗裝置11具備車頂面板12，通過使車頂面板12朝著車輛13的前后方向動作，打開和關閉開口部14。車輛13的前后方向是圖1中的左右方向。在車輛13的左右方向上，在車頂面板12的兩端部分別固定有一對托塊15a、15b。車輛13的左右方向是圖1中的上下方向。各對托塊15a、15b沿著車輛13的前后方向配置。各對托塊15a、15b具有未圖示的輥子等。另一方面，在車輛13的左右方向上的開口部14兩側分別固定有沿著車輛13的前后方向延伸的直線狀的導軌16。各對托塊15a、15b的輥子沿著導軌16滾動，由此車頂面板12可沿著車輛13的前后方向移動。另外，車頂13a上設有用于使車頂面板12朝著車輛13的前后方向移動的電動機23。更具體而言，在車輛13的前后方向上，在比開口部14更靠前側(圖1的左側)設有擋風玻璃13b，開口部14與擋風玻璃13b之間配置有電動機23。進而，天窗裝置11具有由金屬材料(金屬)構成的兩根纜索17a、17b。而且，纜索17a連接到朝著車輛13的行駛方向配置于右側的托塊15b，纜索17b連接到朝著車輛13的行駛方向配置于左側的托塊15a。兩根纜索17a、17b中，位于在車輛13的前后方向上比開口部14更靠近前側的部分相互平行、并且沿著開口部14朝著車輛13的左右方向延伸配置。兩根纜索17a、17b中的其他部分沿著車輛13的前后方向配置于開口部14的兩偵U。即，兩根纜索17a、17b在平面上彎曲成大致L字形狀。電動機23是產生對兩根纜索17a、17b進行推拉的動力的動力源，具有圖2?圖5所示的結構。電動機23具備磁軛26、永磁鐵27、電樞軸28以及電樞29。磁軛26是通過具有導電性的金屬材料，一體成形為有底圓筒形狀。該磁軛26具備圓筒部26a，與圓筒部26a的中心線A方向上的一端部連接而形成的底部26b，以及在圓筒部26a的開口端朝著外側延伸的凸緣部26c。凸緣26c上形成有孔26d。而且，在磁軛26的內周面沿著圓周方向安裝有多個永磁鐵27。電樞軸28設置在磁軛26的內部，電樞軸28由導電性的金屬材料構成。電樞29設置在磁軛26的內部，電樞29安裝于電樞軸28。電樞29具備電樞鐵芯29a、以及卷繞本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電動機，其特征在于，具備：電樞軸；線圈，安裝在所述電樞軸上；轉換器，安裝在所述電樞軸上，并與所述線圈電連接；電刷，與所述轉換器接觸并且向所述轉換器供給電流；導電性的第一軸承，以使所述電樞軸能夠旋轉的方式支承所述電樞軸；第一接地部件，組裝有所述第一軸承，并且連接于地線；導電性的第二軸承，在沿著所述電樞軸的中心線的方向上，配置于與所述第一軸承不同位置處，并以使所述電樞軸能夠旋轉的方式支承所述電樞軸；以及第二接地部件，與所述第二軸承電連接，并且連接于地線。

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...

【專利技術屬性】
技術研發人員：高村有一，太田雅也，原田豐久，大河內進，維爾納·利斯納，伯恩哈德·邁爾，
申請(專利權)人：株式會社美姿把，偉巴斯特公司，
類型：發明
國別省市：日本;JP