一種交通信號控制方法、裝置及系統制造方法及圖紙

本發明專利技術涉及智能交通領域，公開了一種交通信號控制方法、裝置及系統，通過電力載波傳輸向從控制器發送指令和信號控制數據，接收經電力載波傳輸的來自從控制裝置的狀態數據，所述狀態數據包括倒計時信息、交通燈顯示信息；分析計算所述狀態數據，以獲得優化后的各信號周期設置數據；通過電力載波，將所述信號周期設置數據以通訊報文格式發送給所述從控制裝置發送控制數據。本發明專利技術基于電力載波傳輸數據的智能化交通信號燈控制，實現了交通信號燈的組網和通信，成本低，應用范圍廣。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及智能交通領域，尤其涉及一種交通信號控制方法、裝置及系統。
技術介紹
目前，交通信號倒計時控制系統被廣泛用于智能交通信號燈控制系統中，其作用主要顯示當前交通紅、黃、綠信號剩余時間。現有倒計時器工作方式有通訊和自學習方式兩種。通訊方式倒計時器是通過專有數據通訊接口與道路交通信號控制機進行數據通訊，而學習式倒計時器是通過倒計時器自行檢測和記憶信號相位時間，并能夠自動調整相位周期顯示的倒計時器。但是，現有道路交叉路口中的倒計時牌，除了少數設備采用通訊接口方式外，大部分倒計時牌的工作原理基本是以學習方式運行，也就是說倒計時牌每次所顯示的時間是通過檢測上一次信號燈的顯示時間而得到的數據，因此，信號機和信號燈與倒計時牌的時間顯示則存在一些差異。而通過線纜連接進行數據通訊的方法則需要專設通訊線纜，并且需要屏蔽和信號隔離等防護措施，應用成本高。否則數據誤碼率高，影響系統準確性。
技術實現思路
本專利技術提供一種交通信號控制方法、裝置及系統，解決現有信號系統技術中，交通信號倒計時器通訊方式需要專設通訊線纜，并且需要做屏蔽和信號隔離等防護措施，應用成本高的技術問題。本專利技術的目的是通過以下技術方案實現的：一種交通信號控制方法，包括：主控制器通過電力載波傳輸向從控制器發送指令和信號控制數據，接收經電力載波傳輸的來自從控制器的狀態數據，所述狀態數據包括倒計時信息、交通燈顯示信息；所述主控制器分析計算所述狀態數據，以獲得信號周期設置數據；所述主控制器通過電力載波，將所述信號周期設置數據以通訊報文格式發送給所述從控制器。一種交通信號控制方法，包括：從控制器通過電力載波向主控制器發送狀態數據，所述狀態數據包括倒計時信息、交通燈顯示信息；所述從控制器接收經電力載波傳輸的來自所述主控制器的數據報文；所述從控制器對所述數據報文進行譯碼，以獲取信號周期設置數據；所述從控制器根據所述信號周期設置數據進行交通控制。一種交通信號主控制裝置，包括：第一接收模塊，用于通過電力載波傳輸向從控制器發送指令和信號控制數據，接收經電力載波傳輸的來自從控制器的狀態數據，所述狀態數據包括倒計時信息、交通燈顯示信息；分析模塊，用于分析計算所述狀態數據，，以獲得信號周期設置數據；第一發送模塊，用于通過電力載波，將所述信號周期設置數據以通訊報文格式發送給所述從控制器。一種交通信號從控制裝置，其特征在于，包括：第二發送模塊，用于通過電力載波向主控制器發送狀態數據，所述狀態數據包括倒計時信息、交通燈顯示信息；第三接收模塊，用于接收經電力載波傳輸的來自所述主控制器的數據報文；譯碼模塊，用于對所述數據報文進行譯碼，以獲取信號周期設置數據執行模塊，用于根據所述信號周期設置數據進行交通控制。一種交通信號控制系統，包括：主控制裝置，用于通過電力載波傳輸向從控制器發送指令和信號控制數據，接收經電力載波傳輸的來自從控制器的狀態數據，所述狀態數據包括各信號周期倒計時信息、交通燈顯示信息及各從控制器的工作運行狀態；分析計算所述狀態數據，以獲得優化后的各信號周期設置數據；通過電力載波，將所述信號周期設置數據以通訊報文格式發送給所述從控制器；從控制裝置，用于通過電力載波向主控制器發送狀態數據；接收經電力載波傳輸的來自所述主控制器的數據報文；從控制器對所述數據報文進行譯碼，以獲取信號周期設置數據；根據所述信號周期設置數據進行交通控制。本專利技術提供一種交通信號控制方法、裝置及系統，通過通過電力載波傳輸向從控制器發送指令和信號控制數據，接收經電力載波傳輸的來自從控制器的狀態數據，所述狀態數據包括倒計時信息、交通燈顯示信息；分析計算所述狀態數據，以獲得信號周期設置數據；通過電力載波，將所述信號周期設置數據以通訊報文格式發送給所述從控制器。本專利技術基于電力載波傳輸的智能化交通信號燈控制，實現了交通信號燈的組網和通信，成本低，應用范圍廣。附圖說明為了更清楚地說明本專利技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本專利技術實施例的應用場景示意圖；圖2為本專利技術實施例的一種交通信號控制方法的流程圖；圖3為本專利技術實施例的另一種交通信號控制方法的流程圖；圖4為本專利技術實施例的數據報文的報文結構圖；圖5為本專利技術實施例的一種交通信號主控制裝置的結構示意圖；圖6為本專利技術實施例的一種交通信號從控制裝置的結構示意圖。具體實施方式為使本專利技術的上述目的、特征和優點能夠更加明顯易懂，下面結合附圖和具體實施方式對本專利技術作進一步詳細的說明。如圖1所述，為本專利技術實施例的應用場景示意圖，包括主控制器110、從控制器120、載波通訊模塊130、網絡通訊模塊140、遠程指揮中心150、相鄰系統160，一個主控制器110可以控制多個從控制器120，從控制120可以包括信號燈控制單元、倒計時牌控制單元、道路口各方向I/O控制單元、電子車牌控制單元、視頻采集控制單元、微波檢測控制單元。主控制器110，用于發送指令和數據傳輸，作為系統中的信號控制器，同時也可以控制多個信號燈和倒計時牌顯示器；載波通訊模塊130，用于調制解調電力線上的通訊編解碼模塊。載波通訊模塊內部是由數據載波模塊和通訊模塊兩部分構成，數據載波模塊將通訊數據調制解調后加載到電力線上，通訊模塊是將信號控制器輸入輸出的通訊信號電平轉換為載波模塊所匹配的電平信號，實現信號控制系統對道路交叉口信號燈和信號倒計時牌的控制；從控制器120，用于控制信號燈、倒計時牌。信號燈是由紅、綠、黃三種顏色組成不同交通含義的信號燈，通過設定各色燈的周期時長，達到控制行人和車輛通行的時間，將它安裝在道路的十字路口和交叉路口處，能夠有效的提高道路交通的管理，起到減少交通事故發生的機率，交通信號燈的種類根據不同的用處有多種，其中道路交通主要有車輛指示信號燈、非機動車道信號燈以及人行橫道信號燈等。倒計時牌利用醒目顯示設備，向交通參與者提示當前交通信號周期剩余的時間。常規有數據、漸進條等方式。顯示單元由LED器件構成，能夠以每秒倒計時的方式準確顯示相應交通信號燈燈色及剩余時間的顯示設備。遠程指揮中心150作為城市或一個地區的交通控制中樞，相鄰系統160為相鄰區域的同本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種交通信號控制方法，其特征在于，包括：主控制器通過電力載波傳輸向所述從控制器發送指令和信號控制數據，接收經電力載波傳輸的來自從控制器的狀態數據，所述狀態數據包括各信號周期倒計時信息、交通燈顯示信息及各從控制器的工作運行狀態；所述主控制器分析計算所述狀態數據，以獲得優化后的各信號周期設置數據；所述主控制器通過電力載波，將所述信號周期設置數據以通訊報文格式發送給所述從控制器。

【技術特征摘要】
1.一種交通信號控制方法，其特征在于，包括：
主控制器通過電力載波傳輸向所述從控制器發送指令和信號控制數據，接
收經電力載波傳輸的來自從控制器的狀態數據，所述狀態數據包括各信號周期
倒計時信息、交通燈顯示信息及各從控制器的工作運行狀態；
所述主控制器分析計算所述狀態數據，以獲得優化后的各信號周期設置數
據；
所述主控制器通過電力載波，將所述信號周期設置數據以通訊報文格式發
送給所述從控制器。
2.根據權利要求1所述的交通信號控制方法，其特征在于，還包括:
所述主控制器通過網絡通訊模塊接收遠程指揮中心的指令或與相鄰所述
控制系統進行數據交換；
所述主控制器分析所述控制數據，以獲得各信號周期設置數據。
3.根據權利要求1所述的交通信號控制方法，其特征在于，還包括:
所述主控制器接收經電力載波傳輸的來自所述從控制器的監控數據，所述
監控數據包括電壓、電流和溫度；
所述主控制器通過所述網絡通訊模塊將所述監控數據發送給所述遠程指
揮中心，以使所述遠程指揮中心能夠獲取現場設備的實時運行狀態。
4.一種交通信號控制方法，其特征在于，包括：
從控制器通過電力載波向主控制器發送狀態數據，所述狀態數據包括各信
號周期倒計時信息、交通燈顯示信息及各從控制器的工作運行狀態；
所述從控制器接收經電力載波傳輸的來自所述主控制器的數據報文；
所述從控制器對所述數據報文進行譯碼，以獲取信號周期設置數據；
所述從控制器根據所述信號周期設置數據進行交通控制。
5.根據權利要求1所述的交通信號控制方法，其特征在于，還包括:
所述從控制器通過傳感器監控電壓、電流和溫度，并向所述主控制器發送
監控數據。
6.一種交通信號主控制裝置，其特征在于，包括：
第一接收模塊，用于通過電力載波傳輸向從控制器發送指令和信號控制數
據，接收經電力載波傳輸的來自從控制器的狀態數據，所述狀態數據包括各信
號周期倒計時信息、交通燈顯示信息及各從控制器的工作運...

【專利技術屬性】
技術研發人員：柏立軍，陸增喜，馬力，王博，傅麗榮，王海丹，
申請(專利權)人：沈陽天久信息技術工程有限公司，
類型：發明
國別省市：遼寧;21