車輛識別定位系統(tǒng)技術(shù)方案

本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及車輛識別定位系統(tǒng)，包括在車輛行駛方向上間隔設(shè)置的可與車載電子標(biāo)簽無線通信的第一天線和第二天線，以及與第一天線和第二天線進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)通信的后臺服務(wù)器，在第二天線的通信區(qū)域內(nèi)設(shè)有壓力感應(yīng)裝置，所述的壓力感應(yīng)裝置位于第一天線的通信區(qū)域外，且與第一天線的通信區(qū)域邊界間隔不大于一個車身長度。該系統(tǒng)通過增加天線的通信覆蓋區(qū)域，并且合理布置各天線的通信區(qū)域以及壓力感應(yīng)裝置之間的位置，延長了天線對車載電子標(biāo)簽進(jìn)行準(zhǔn)確識別和處理的時間，并利用后臺服務(wù)器能夠判斷車輛是否裝有車載電子標(biāo)簽，以及車輛的位置和車輛識別信息之間的關(guān)聯(lián)性，從而實(shí)現(xiàn)對車輛的準(zhǔn)確識別和定位。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種對車輛進(jìn)行準(zhǔn)確識別定位的系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
隨著RFID(RadioFrequencyIdentification)技術(shù)的發(fā)展，目前的車輛通道系統(tǒng)可通過天線來識別車載電子標(biāo)簽獲得車輛的相關(guān)信息，也有通過設(shè)于通道系統(tǒng)相應(yīng)位置的壓力感應(yīng)裝置來對該車輛進(jìn)行準(zhǔn)確的定位。但對于現(xiàn)有的車輛通道系統(tǒng)，其功能單一，天線可識別的能力有限，要識別大量快速行駛的車輛，所需的時間相對較長，容易導(dǎo)致識別不準(zhǔn)確。并且，通過天線只能判斷出在天線的通信范圍內(nèi)有多少車輛，而不能判斷車輛的位置和與之相對應(yīng)的車輛識別信息，即使通過天線識別到車輛的時間順序來判斷，不同類型的車輛其車身高度、車身長度不同，在天線識別時間上也是有差異的，例如對于車輛較高的車輛而言，天線可能會在車輛還未到達(dá)壓力感應(yīng)裝置的位置，或比在其前方的小車更早的識別到該車輛的車載電子標(biāo)簽，而當(dāng)前到達(dá)壓力感應(yīng)裝置處的車輛并非當(dāng)前識別的車載電子標(biāo)簽所對應(yīng)的車輛，甚至有可能當(dāng)前處于壓力感應(yīng)裝置處的車輛并未裝有車載電子標(biāo)簽，這將造成后臺服務(wù)器出現(xiàn)誤判，無法對車輛進(jìn)行準(zhǔn)確的識別和定位。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為了解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)提供了一種通過增加天線的通信覆蓋區(qū)域，并且合理布置各天線的通信區(qū)域以及壓力感應(yīng)裝置之間的位置，從而準(zhǔn)確識別車載電子標(biāo)簽及其所處位置的車輛識別定位系統(tǒng)。本技術(shù)的車輛識別定位系統(tǒng)，包括在車輛行駛方向上間隔設(shè)置的可與車載電子標(biāo)簽無線通信的第一天線和第二天線，以及與第一天線和第二天線進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)通信的后臺服務(wù)器，在第二天線的通信區(qū)域內(nèi)設(shè)有壓力感應(yīng)裝置，所述的壓力感應(yīng)裝置位于第一天線的通信區(qū)域外，且與第一天線的通信區(qū)域邊界間隔不大于一個車身長度。各天線的安裝方式可與現(xiàn)有的安裝方式相同，即與路面呈一定仰角布置的，通過調(diào)整仰角的角度，可以調(diào)整天線的通信覆蓋區(qū)域。天線一經(jīng)安裝好后，會形成相應(yīng)的通信區(qū)域，車輛位于該區(qū)域內(nèi)時，設(shè)于車輛中的車載電子標(biāo)簽?zāi)鼙粶?zhǔn)確的識別。所述車載電子標(biāo)簽中存儲有車輛識別信息，例如與汽車登記庫中的信息匹配的車架號、車牌號、相關(guān)稅、費(fèi)繳納情況、違規(guī)、違章記錄、汽車使用情況、車主的合法身份信息等。所述壓力感應(yīng)裝置為現(xiàn)有的裝置或設(shè)備，能夠快速準(zhǔn)確的檢測車輛位置。在同一車道的車輛行駛方向上，如果車輛裝有車載電子標(biāo)簽，則能夠相繼被第一天線和第二天線識別。上述第一天線的通信區(qū)域邊界指的是靠近壓力感應(yīng)裝置的一端。由于壓力感應(yīng)裝置位于第一天線的通信區(qū)域外，且與第一天線的通信區(qū)域邊界間隔不大于一個車身長度，故壓力感應(yīng)裝置與第一天線的通信區(qū)域邊界之間只可能有一輛車，即如果后臺服務(wù)器得到了壓力感應(yīng)裝置的壓力感應(yīng)，說明有車輛離開了第一天線的通信區(qū)域范圍并且位于第二天線的通信區(qū)域范圍內(nèi)。當(dāng)位于同一車道的多個車輛在第一天線的通信區(qū)域內(nèi)行駛時，設(shè)有車載電子標(biāo)簽的車輛能夠被第一天線識別，并經(jīng)網(wǎng)絡(luò)將車輛識別信息傳輸給后臺服務(wù)器，后臺服務(wù)器記錄車載電子標(biāo)簽的數(shù)量以及對應(yīng)的車輛識別信息；當(dāng)車輛駛出第一天線的通信區(qū)域，并被壓力感應(yīng)裝置感應(yīng)到時，后臺服務(wù)器可在獲得該車輛的準(zhǔn)確位置的同時，將此時第一天線和第二天線傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信息進(jìn)行對比分析和判斷，如果某車載電子標(biāo)簽當(dāng)前只能夠被第二天線識別，并且該車載電子標(biāo)簽之前被第一天線讀取過但當(dāng)前第一天線不能讀取到，則判斷裝有該車載電子標(biāo)簽的車輛為當(dāng)前被壓力感應(yīng)裝置感應(yīng)到的車輛，即后臺服務(wù)器判斷出該車載電子標(biāo)簽對應(yīng)的車輛的準(zhǔn)確位置；如果后臺服務(wù)器此時判斷出第一天線讀取的車載電子標(biāo)簽的數(shù)量沒有減少，或者第二天線沒有單獨(dú)讀取到某個車載電子標(biāo)簽，則判斷此時被壓力感應(yīng)裝置感應(yīng)到的車輛沒有安裝車載電子標(biāo)簽或者車載電子標(biāo)簽已經(jīng)損壞，后臺服務(wù)器可記錄該信息并通過相關(guān)人員進(jìn)行相應(yīng)的操作。需要說明的是，對于在不同車道上行駛的車輛，后臺服務(wù)器也可采用上述方法進(jìn)行分析，在獲取車輛位置的同時判斷車輛是否裝有車載電子標(biāo)簽，以及車載電子標(biāo)簽所對應(yīng)的車輛識別信息與車輛位置的關(guān)聯(lián)性。由于在垂直于地面的上方區(qū)域內(nèi)，天線的通信區(qū)域大小不同，并在車輛行駛方向上呈增大的趨勢，故第一天線的通信區(qū)域與第二天線的通信區(qū)域之間優(yōu)選設(shè)有部分重疊區(qū)域。這樣第一天線和第二天線在路面投影區(qū)上既不會有通信盲區(qū)，并且進(jìn)一步增加了第二天線在壓力感應(yīng)裝置處的通信覆蓋區(qū)域，更加有效的保證車輛在觸發(fā)壓力感應(yīng)裝置的同時，即使車身很高，車輛的車載電子標(biāo)簽也能夠被第二天線識別到。上述部分重疊區(qū)域在車輛行駛方向的路面投影區(qū)長度優(yōu)選不小于4米，這樣有利于進(jìn)一步提高天線的識別性能。優(yōu)選的，由于車載電子標(biāo)簽通常安裝在車輛的擋風(fēng)玻璃上，而觸發(fā)壓力感應(yīng)裝置向后臺服務(wù)器發(fā)射信號的是車頭，車輛的擋風(fēng)玻璃到車頭之間的距離通常不大于1.5米，故為了保證車輛的車頭在觸發(fā)壓力感應(yīng)裝置，即后臺服務(wù)器接收壓力感應(yīng)裝置發(fā)射的信號的同時，車輛的車載電子標(biāo)簽要離開第一天線的通信區(qū)域邊界，避免后臺服務(wù)器出現(xiàn)誤判，優(yōu)選壓力感應(yīng)裝置與第一天線的通信區(qū)域邊界之間的最大距離不大于1.5米。根據(jù)實(shí)際車型以及路況的不同，可適當(dāng)調(diào)整該距離。優(yōu)選的，上述壓力感應(yīng)裝置可以是設(shè)于道路中且在車輛通道系統(tǒng)中經(jīng)常使用的線圈檢測器。本技術(shù)的車輛識別定位系統(tǒng)，通過增加天線的通信覆蓋區(qū)域，并且合理布置各天線的通信區(qū)域以及壓力感應(yīng)裝置之間的位置，延長了天線對車載電子標(biāo)簽進(jìn)行準(zhǔn)確識別和處理的時間，后臺服務(wù)器在通過天線獲取車載電子標(biāo)簽中的車輛識別信息和壓力感應(yīng)裝置傳遞的信號后，能夠判斷車輛是否裝有車載電子標(biāo)簽，以及車輛的位置和車輛識別信息之間的關(guān)聯(lián)性，從而實(shí)現(xiàn)對車輛的準(zhǔn)確識別和定位。以下結(jié)合實(shí)施例的具體實(shí)施方式，對本技術(shù)的上述內(nèi)容再作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。但不應(yīng)將此理解為本技術(shù)上述主題的范圍僅限于以下的實(shí)例。在不脫離本技術(shù)上述技術(shù)思想情況下，根據(jù)本領(lǐng)域普通技術(shù)知識和慣用手段做出的各種替換或變更，均應(yīng)包括在本技術(shù)的范圍內(nèi)。附圖說明圖1為本技術(shù)的車輛識別定位系統(tǒng)的一種示意圖。圖2為本技術(shù)的車輛識別定位系統(tǒng)的另一種示意圖。具體實(shí)施方式實(shí)施例1：如圖1所示車輛識別定位系統(tǒng)，包括在車輛行駛方向上間隔設(shè)置的可與車載電子標(biāo)簽無線通信的第一天線1和第二天線2，在第二天線2的通信區(qū)域(即圖1中E2、A2、B2和D2構(gòu)成的區(qū)域)內(nèi)設(shè)有現(xiàn)有的線圈檢測器形式的壓力感應(yīng)裝置3，所述的壓力感應(yīng)裝置3位于第一天線1的通信區(qū)域(即圖1中E1、A1、B1和D1構(gòu)成的區(qū)域)外，且與第一天線1的通信區(qū)域邊界間隔不大于一個車身長度，優(yōu)選為本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
車輛識別定位系統(tǒng)，其特征在于包括在車輛行駛方向上間隔設(shè)置的可與車載電子標(biāo)簽無線通信的第一天線(1)和第二天線(2)，以及與第一天線(1)和第二天線(2)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)通信的后臺服務(wù)器，在第二天線(2)的通信區(qū)域內(nèi)設(shè)有壓力感應(yīng)裝置(3)，所述的壓力感應(yīng)裝置(3)位于第一天線(1)的通信區(qū)域外，且與第一天線(1)的通信區(qū)域邊界間隔不大于一個車身長度。

【技術(shù)特征摘要】
1.車輛識別定位系統(tǒng)，其特征在于包括在車輛行駛方向上間隔設(shè)置的可與車載電子標(biāo)簽
無線通信的第一天線(1)和第二天線(2)，以及與第一天線(1)和第二天線(2)進(jìn)行網(wǎng)
絡(luò)通信的后臺服務(wù)器，在第二天線(2)的通信區(qū)域內(nèi)設(shè)有壓力感應(yīng)裝置(3)，所述的壓力
感應(yīng)裝置(3)位于第一天線(1)的通信區(qū)域外，且與第一天線(1)的通信區(qū)域邊界間隔不
大于一個車身長度。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛識別定位系統(tǒng)，其特征在于第二天線(2)的...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：吳武輝，歐伶伶，
申請(專利權(quán))人：珠海市交通物聯(lián)網(wǎng)有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東;44