【技術實現步驟摘要】
本技術涉及汽車安全防護領域，特別涉及一種車身前端的碰撞保護系統。
技術介紹
近些年來，汽車行業越來越考慮到在發生事故時如何保護行人的問題。減小汽車和行人之間的碰撞造成傷害的風險這些年來已經突顯其重要性。目前關于行人保護中小腿碰撞的防護，一般都是通過改進車輛前端保險杠結構，增加小腿上、下保護支架，與發罩前緣一起對小腿提供支撐。在行人碰撞事故中，通常是首先撞擊到行人的小腿，此時小腿下保護支架和前保險杠緩沖泡沫會同時對行人的小腿提供支撐，防止行人被卷入車底，同時泡沫提供一定的緩沖作用，減小膝部關節受到的沖擊力。然而針對大型SUV車型，因機艙高度較高，發罩前緣高于大腿，無法對其大腿部分提供支撐，而傳統的小腿上保護支架由于空間限制，只能布置在前格柵下方，因此在車輛與行人的碰撞過程中，前格柵對大腿的支撐力不夠，容易引起行人膝關節的動態彎曲角度過大，進而增大了行人腿骨骨折的幾率，造成汽車的小腿碰撞性能達不到法規要求。
技術實現思路
本技術的目的在于，提供了一種車身前端的碰撞保護系統，能在碰撞過程中對行人的大腿提供支撐，減小汽車與行人在碰撞過程中膝關節的彎曲角度，避免行人發生骨折等傷害，同時能顯著改善車輛的碰撞性能。本技術解決其技術問題是采用以下的技術方案來實現的。一種車身前端的碰撞保護系統，包括車身前端支架、保險杠緩沖梁、小腿保護梁和大腿保護裝置。保險杠緩沖梁、小腿保護梁和大腿保護裝置連接在車身前端支架...
【技術保護點】
一種車身前端的碰撞保護系統，其特征在于，包括車身前端支架(110)、保險杠緩沖梁(120)、小腿保護梁(130)和大腿保護裝置(150)，該保險杠緩沖梁(120)、該小腿保護梁(130)和該大腿保護裝置(150)連接在該車身前端支架(110)上，且該小腿保護梁(130)設置于該保險杠緩沖梁(120)的下方，該大腿保護裝置(150)設置于該保險杠緩沖梁(120)的上方，該大腿保護裝置(150)包括至少一根大腿保護梁(156)，該大腿保護梁(156)的兩端連接在該車身前端支架(110)上。
【技術特征摘要】
1.一種車身前端的碰撞保護系統，其特征在于，包括車身前端支架(110)、
保險杠緩沖梁(120)、小腿保護梁(130)和大腿保護裝置(150)，該保險杠緩
沖梁(120)、該小腿保護梁(130)和該大腿保護裝置(150)連接在該車身前
端支架(110)上，且該小腿保護梁(130)設置于該保險杠緩沖梁(120)的下
方，該大腿保護裝置(150)設置于該保險杠緩沖梁(120)的上方，該大腿保
護裝置(150)包括至少一根大腿保護梁(156)，該大腿保護梁(156)的兩端
連接在該車身前端支架(110)上。
2.如權利要求1所述的車身前端的碰撞保護系統，其特征在于，該大腿保
護裝置(150)還包括第一安裝座(152)和第二安裝座(154)，該第一安裝座
(152)和該第二安裝座(154)上設有與該大腿保護梁(156)對應的安裝槽(103)，
該第一安裝座(152)和該第二安裝座(154)可拆裝地連接在該車身前端支架
(110)上，該大腿保護梁(156)的兩端設置在該第一安裝座(152)與該第二
安裝座(154)的安裝槽(103)內并與該第一安裝座(152)和該第二安裝座(154)
連接。
3.如權利要求2所述的車身前端的碰撞保護系統，其特征在于，該大腿保
護梁(156)包括保護梁中段(1561)、第一保護梁尾段(1562)和第二保護梁
尾段(1563)，該第一保護梁尾段(1562)與該第二保護梁尾段(1563)分別連
接于該保護梁中段(1561)的兩端，該第一保護梁尾段(1562)設置在該第一
安裝座(152)的安裝槽(103)內并與該第一安裝座(152)連接,該第二保護
梁尾段(1563)設置在該第二安裝座(154)的安裝槽(103)內并與該第二安
裝座(154)連接。
4.如權利要求3所述的車身前端的碰撞保護系統，其特征在于，該大腿保
護梁(156)為弧形梁,該第一保護梁尾段(1562)和該第二保護梁尾段(1563)
的彎曲弧度小于該保護梁中段(1561)的彎曲弧度。
5.如權利要求3所述的車身前端的碰撞保護系統，其特征在于，該第一保
護梁尾段(1562)和該第二保護梁尾段(156...
【專利技術屬性】
技術研發人員：曾繁波，岳鵬，鄭顥，羅芬，王玉超，歐陽俊，
申請(專利權)人：廣州汽車集團股份有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東;44
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