一種耐硫耐油的發動機進氣歧管制造技術

本發明專利技術提出了一種耐硫耐油的發動機進氣歧管，包括發動機進氣口節氣閥、進氣歧管諧振腔、多個進氣歧管支管和連接法蘭，各個進氣歧管支管上端節氣閥與進氣歧管諧振腔連通，各個進氣歧管支管下部出氣口通過連接法蘭分別與各氣缸缸蓋連接；所述進氣歧管諧振腔由耐硫橡膠制成，所述進氣歧管支管為耐油管路。本發明專利技術的進氣歧管，進氣歧管諧振腔由耐硫橡膠制成，提高腔體對汽油燃燒過程中產生硫化物的耐硫性，進一步提高整體的設備的可靠性；所述進氣歧管支管3為耐油管路，提高支管的耐油性，進一步提高設備整體的可靠性和使用壽命。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及汽車配件領域，特別涉及一種發動機進氣歧管。
技術介紹
在我國，汽車行業和塑料制造工藝的發展突飛猛進，金屬制作的發動機配件逐漸被以進氣歧管為代表的塑料制作的發動機配件取代，作為發動機最關鍵的部件之一，進氣歧管在汽車行業取得了廣泛的應用，它的核心功能是為發動機各缸提供充分均勻的混合氣，是影響發動機力性和油耗的關鍵因素。如何用合適的塑料材料代替現有的金屬制作發動機進氣歧管，是目前亟待解決的問題。
技術實現思路
為解決上述現有技術的不足，本專利技術提出一種耐硫耐油的發動機進氣歧管。本專利技術的技術方案是這樣實現的：一種耐硫耐油的發動機進氣歧管，包括發動機進氣口節氣閥1、進氣歧管諧振腔2、多個進氣歧管支管3和連接法蘭4，各個進氣歧管支管3上端節氣閥1與進氣歧管諧振腔2連通，各個進氣歧管支管3下部出氣口通過連接法蘭4分別與各氣缸缸蓋連接，還包括氣軌5和多個氣軌連接支管6，氣軌連接支管6與進氣歧管支管3一一對應，氣軌5通過氣軌連接支管6與各個進氣歧管支管3的下端連通；所述進氣歧管諧振腔2由耐硫橡膠制成，該耐硫橡膠含有以下組分及重量份：氟橡膠100份，硬脂酸鈉1份，過氧化二異丙苯3份，三烯丙基異氰脲酸酯6份，炭黑N55035份，粘土0-30份；所述進氣歧管支管3為橡膠耐油管，包括：內膠30、加強層20、外膠10，內膠是耐油橡膠，加強層是芳綸纖維編織線，外膠是氯醚<br>橡膠；所述耐油橡膠含有以下組分及重量份：四丙氟橡膠100份，硬脂酸鉛1份，過氧化二異丙苯2份，過氧化叔丁基己烷1.5份，三烯丙基異氰脲酸酯8份，炭黑N33020份，二氧化錫0-15份。可選地，所述的粘土為活性粘土。可選地，所述的二氧化錫屬于納米級別。本專利技術的有益效果是：(1)進氣歧管諧振腔由耐硫橡膠制成，提高腔體對汽油燃燒過程中產生硫化物的耐硫性，進一步提高整體的設備的可靠性；(2)所述進氣歧管支管3為耐油管路，提高支管的使用壽命和穩定性。附圖說明為了更清楚地說明本專利技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本專利技術一種耐硫耐油的發動機進氣歧管的正面結構示意圖。圖2為圖1中進氣歧管支管半剖結構示意圖。具體實施方式下面將結合本專利技術實施例中的附圖，對本專利技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本專利技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本專利技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術保護的范圍。如圖1所示，本專利技術的一種耐硫耐油的發動機進氣歧管，包括發動機進氣口節氣閥1、進氣歧管諧振腔2、多個進氣歧管支管3和連接法蘭4，各個進氣歧管支管3上端節氣閥1與進氣歧管諧振腔2連通，各個進氣歧管支管3下部出氣口通過連接法蘭4分別與各氣缸缸蓋連接，還包括氣軌5和多個氣軌連接支管6，氣軌連接支管6與進氣歧管支管3一一對應，氣軌5通過氣軌連接支管6與各個進氣歧管支管3的下端連通。所述進氣歧管諧振腔2由耐硫橡膠制成，該耐硫橡膠含有以下組分及重量份：氟橡膠100份，硬脂酸鈉1份，過氧化二異丙苯3份，三烯丙基異氰脲酸酯6份，炭黑N55035份，粘土0-30份。優選地，所述粘土為活性粘土。活性粘土是經無機酸化處理，再經水漂洗、干燥制成的吸附劑，外觀為乳白色粉末，無臭，無味，無毒，吸附性能很強，能吸附有色物質、有機物質。在空氣中易吸潮，放置過久會降低吸附性能。活性粘土不溶于水、有機溶劑和各種油類中相對密度2.3～2.5，在水及油中膨潤性極小。優選地，所述的活性粘土為500目。圖2為本專利技術進氣歧管支管結構的半刨面圖，所述進氣歧管支管3為橡膠耐油管，包括：內膠30、加強層20、外膠10，內膠是耐油橡膠，加強層是芳綸纖維編織線，外膠是氯醚橡膠。所述耐油橡膠含有以下組分及重量份：四丙氟橡膠100份，硬脂酸鉛1份，過氧化二異丙苯2份，過氧化叔丁基己烷1.5份，三烯丙基異氰脲酸酯8份，炭黑N33020份，二氧化錫0-15份。優選地，所述的二氧化錫屬于納米級別。耐油試驗過程：將進氣歧管支管浸于盛有93#汽油的高溫高壓水熱反應釜中，在DHG-9075A電熱恒溫鼓風干燥箱中160℃下浸泡24h，取出測試其重量、體積、硬度、進行拉伸強度和斷裂伸長率實驗并觀察其腐蝕形貌。通過對比發現，進氣歧管支管表面依然很光滑，體積膨脹小，重量增加不大，力學性能下降不明顯。本專利技術的進氣歧管，其進氣歧管諧振腔由耐硫橡膠制成，提高腔體對汽油燃燒過程中產生硫化物的耐硫性，進一步提高整體的設備的可靠性；所述進氣歧管支管3為耐油管路，提高支管的使用壽命和整體設備的穩定性。以上所述僅為本專利技術的較佳實施例而已，并不用以限制本專利技術，凡在本專利技術的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本專利技術的保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種耐硫耐油的發動機進氣歧管，其特征在于，包括發動機進氣口節氣閥(1)、進氣歧管諧振腔(2)、多個進氣歧管支管(3)和連接法蘭(4)，各個進氣歧管支管(3)上端節氣閥(1)與進氣歧管諧振腔(2)連通，各個進氣歧管支管(3)下部出氣口通過連接法蘭(4)分別與各氣缸缸蓋連接，還包括氣軌(5)和多個氣軌連接支管(6)，氣軌連接支管(6)與進氣歧管支管(3)一一對應，氣軌(5)通過氣軌連接支管(6)與各個進氣歧管支管(3)的下端連通；所述進氣歧管諧振腔(2)由耐硫橡膠制成，該耐硫橡膠含有以下組分及重量份：氟橡膠100份，硬脂酸鈉1份，過氧化二異丙苯3份，三烯丙基異氰脲酸酯6份，炭黑N55035份，粘土0?30份；所述進氣歧管支管(3)為橡膠耐油管，包括：內膠(30)、加強層(20)、外膠(10)，內膠是耐油橡膠，加強層是芳綸纖維編織線，外膠是氯醚橡膠；所述耐油橡膠含有以下組分及重量份：四丙氟橡膠100份，硬脂酸鉛1份，過氧化二異丙苯2份，過氧化叔丁基己烷1.5份，三烯丙基異氰脲酸酯8份，炭黑N33020份，二氧化錫0?15份。

【技術特征摘要】
1.一種耐硫耐油的發動機進氣歧管，其特征在于，包括發動機
進氣口節氣閥(1)、進氣歧管諧振腔(2)、多個進氣歧管支管(3)
和連接法蘭(4)，各個進氣歧管支管(3)上端節氣閥(1)與進氣歧
管諧振腔(2)連通，各個進氣歧管支管(3)下部出氣口通過連接法
蘭(4)分別與各氣缸缸蓋連接，還包括氣軌(5)和多個氣軌連接支
管(6)，氣軌連接支管(6)與進氣歧管支管(3)一一對應，氣軌(5)
通過氣軌連接支管(6)與各個進氣歧管支管(3)的下端連通；
所述進氣歧管諧振腔(2)由耐硫橡膠制成，該耐硫橡膠含有以
下組分及重量份：氟橡膠100份，硬脂酸鈉1份，過氧化二異丙苯3
份，三烯丙基異氰脲酸酯6份，炭黑N55035份，粘土0-3...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李姍姍，
申請(專利權)人：青島玻萊莫斯新材料技術有限公司，
類型：發明
國別省市：山東;37