電梯轎廂門氣密裝置以及電梯裝置制造方法及圖紙

本發(fā)明專利技術(shù)提供一種電梯轎廂門氣密裝置，其堵塞間隙，即便通過氣壓控制使電梯轎廂內(nèi)外產(chǎn)生氣壓差而將門向轎廂內(nèi)外任一側(cè)推出，也能夠維持氣密性。該電梯轎廂門氣密裝置具備：能夠旋轉(zhuǎn)的氣密機構(gòu)主體(26)；壓入氣密構(gòu)件(27)；施力機構(gòu)(34)；氣密板(28)；沿與旋轉(zhuǎn)軸(25)垂直的方向延伸的桿(30)；卡合滾子(31)；以及在門(12)上設(shè)置的傾斜凸輪(32)，當卡合滾子與傾斜凸輪卡合時，氣密機構(gòu)主體以旋轉(zhuǎn)軸為中心旋轉(zhuǎn)而使壓入氣密構(gòu)件與門接觸，壓入氣密構(gòu)件距旋轉(zhuǎn)軸的距離大于卡合滾子距旋轉(zhuǎn)軸的距離，在電梯轎廂內(nèi)的壓力高于電梯轎廂外的壓力時，卡合滾子與傾斜凸輪接觸而被施加的力的朝向為與由轎廂內(nèi)氣壓按壓門的方向相同的方向。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及控制電梯轎廂內(nèi)的氣壓的電梯的轎廂門的氣密裝置以及電梯裝置。
技術(shù)介紹
近年來，伴隨著建筑物的高層化，電梯的升降速度也具有增大的趨勢，1010m/分左右的高速電梯也不斷被實際應(yīng)用。在這樣的長行程的高速電梯中，有時因電梯轎廂內(nèi)的急劇的壓力變化而給乘客帶來耳塞、不適感。作為降低伴隨著急劇的氣壓變動而產(chǎn)生的乘客的耳塞感的裝置，提出有根據(jù)電梯轎廂室的外部的氣壓而對電梯轎廂室內(nèi)的氣壓進行控制的氣壓控制裝置。在此，為了使電梯轎廂室內(nèi)的氣壓變化為最佳狀態(tài)，需要提高電梯轎廂室的氣密性。作為這樣的提高電梯轎廂室的氣密性的技術(shù)，具有W02012/066587(專利文獻1)中的堵塞門與頂框之間的間隙的技術(shù)。其中記載有，該電梯轎廂門氣密裝置使氣密構(gòu)件在電梯轎廂門關(guān)閉時與門接觸并進行氣密化，該氣密構(gòu)件設(shè)置在能夠以與門內(nèi)表面大致平行的旋轉(zhuǎn)軸為中心進行旋轉(zhuǎn)的氣密機構(gòu)主體上。在先技術(shù)文獻專利文獻專利文獻1:W02012/066587專利技術(shù)要解決的課題然而，在專利文獻1的電梯轎廂門氣密裝置中記載有如下內(nèi)容:在通過氣壓控制而使電梯轎廂內(nèi)的氣壓變得比電梯轎廂外的氣壓高、且存在門被向外側(cè)推出的趨勢的情況下，由于門與氣密構(gòu)件之間的擠壓量大于門與頂框之間的距離的變化量大，因此不易產(chǎn)生間隙。另一方面，當擠壓量大時，氣密構(gòu)件的反作用力變大，可能妨礙門的開閉。因此，存在想要開發(fā)出不取決于擠壓量而在門向外側(cè)被推出時也能夠維持氣密性的門氣密裝置這樣的課題。另外，在專利文獻1的第二實施方式的結(jié)構(gòu)中，即便在門與頂框之間的距離變大的情況下，由于氣密構(gòu)件追從于門的變形方向，從而不易產(chǎn)生間隙。另一方面，需要開發(fā)如下所述的門氣密裝置:在門與頂框之間的距離變大的情況下，完全不產(chǎn)生間隙。此外，在氣壓控制下，有時電梯轎廂內(nèi)的氣壓低于電梯轎廂外的氣壓，從而存在將門向內(nèi)側(cè)按壓的趨勢。需要開發(fā)如下所述的門氣密裝置:此時，也可以堵塞門與頂框之間的間隙。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)是根據(jù)所述現(xiàn)有課題中的實際情況而完成的，其目的在于提供電梯轎廂門氣密裝置以及電梯裝置，該電梯轎廂門氣密裝置能夠堵塞在電梯轎廂的門上產(chǎn)生的間隙并提高氣密性，即便通過氣壓控制使電梯轎廂內(nèi)外產(chǎn)生氣壓差而將門向轎廂內(nèi)側(cè)與外側(cè)中的任一者推出，也能夠維持氣密性。解決方案為了實現(xiàn)所述目的，本專利技術(shù)所涉及的電梯轎廂門氣密裝置以及電梯裝置的特征在于，具備電梯轎廂所具備的堵塞門與電梯轎廂之間的間隙的電梯轎廂門氣密裝置，所述電梯轎廂門氣密裝置具備:氣密機構(gòu)主體，其能夠以與所述門的內(nèi)表面大致平行的旋轉(zhuǎn)軸為中心進行旋轉(zhuǎn)；壓入氣密構(gòu)件，其與所述門接觸而堵塞所述門與所述電梯轎廂之間的間隙，從而保持氣密性，且設(shè)置在所述氣密機構(gòu)主體上；施力機構(gòu)，其朝向以所述旋轉(zhuǎn)軸為中心而使所述壓入氣密構(gòu)件遠離所述門的方向?qū)λ鰵饷軝C構(gòu)主體進行施力；氣密板，其用于堵塞所述氣密機構(gòu)主體與電梯轎廂之間的間隙；桿，其沿著與所述旋轉(zhuǎn)軸垂直的方向延伸；卡合滾子，其設(shè)置在所述桿的與旋轉(zhuǎn)軸分離有規(guī)定的距離的位置；以及傾斜凸輪，其在所述電梯轎廂門關(guān)閉時在電梯轎廂側(cè)與所述卡合滾子進行卡合，且設(shè)置在所述電梯轎廂門上，當所述卡合滾子與所述傾斜凸輪卡合時，所述氣密機構(gòu)主體以所述旋轉(zhuǎn)軸為中心旋轉(zhuǎn)而使所述壓入氣密構(gòu)件與所述門接觸，所述壓入氣密構(gòu)件距所述旋轉(zhuǎn)軸的距離大于所述卡合滾子距所述旋轉(zhuǎn)軸的距離，在所述電梯轎廂內(nèi)的壓力高于所述電梯轎廂外的壓力時，所述卡合滾子與所述傾斜凸輪接觸而被施加的力的朝向為與由轎廂內(nèi)氣壓按壓所述門的方向相同的方向。專利技術(shù)效果根據(jù)本專利技術(shù)，提供能夠堵塞電梯轎廂的門的間隙且提高氣密性的電梯轎廂門氣密裝置以及電梯裝置?！靖綀D說明】圖1是示出本專利技術(shù)的電梯裝置的整體概要的側(cè)向剖視圖。圖2是示出本專利技術(shù)的第一實施方式所涉及的電梯轎廂的立體圖。圖3是示出本專利技術(shù)的第一實施方式所涉及的電梯轎廂的主視圖。圖4是示出圖3中的A-A剖面的側(cè)向剖視圖。圖5是示出圖4中的B-B剖面的俯視剖視圖。附圖標記說明:1電梯裝置2升降通道3電梯轎廂4平衡重5主吊索6 繩輪7偏導(dǎo)輪8機械室9最低樓層10最高樓層11電梯門廳門12 門13送風(fēng)機14側(cè)面板15底板16頂板17電梯轎廂出入口18電梯轎廂門氣密裝置19吊架20滑輪21吊軌22門機23傳動帶24頂框25旋轉(zhuǎn)軸26氣密機構(gòu)主體27壓入氣密構(gòu)件28氣密板29a安裝板29b安裝板30桿31卡合滾子32傾斜凸輪33L字構(gòu)件34重物【具體實施方式】以下，基于附圖對本專利技術(shù)所涉及的電梯裝置的實施例進行說明。【實施例1】圖1是示出本專利技術(shù)的一實施方式所涉及的電梯裝置的整體概要的側(cè)向剖視圖。圖1所示的電梯裝置1具有:在升降通道2內(nèi)進行升降的電梯轎廂3以及平衡重4 ;吊持電梯轎廂3以及平衡重4的主吊索5 ;具有卷繞主吊索5的繩輪6的卷揚機；以及偏導(dǎo)輪7。在本實施方式中，卷揚機與偏導(dǎo)輪7設(shè)置在配置于升降通道2的上部的機械室8內(nèi)。如此構(gòu)成的電梯裝置1通過卷揚機的繩輪6旋轉(zhuǎn)而驅(qū)動主吊索5，使電梯轎廂3以及平衡重4彼此相反地在升降通道2內(nèi)進行升降。需要說明的是，圖1僅示意性示出最低樓層9和最高樓層10，但也可以是第二層以上。而且，在各樓層地面上設(shè)有電梯門廳門11。電梯門廳門11在電梯轎廂3停止時成為與設(shè)于電梯轎廂3的門12對置的狀態(tài)，與門12 —起開閉。圖2是示出本專利技術(shù)的第一實施方式所涉及的電梯轎廂的立體圖。圖2所示的電梯轎廂3具備:在與電梯門廳門11對置的電梯轎廂3正面上設(shè)置的門12 ;以及對電梯轎廂3的室內(nèi)內(nèi)部的氣壓進行控制的作為氣壓控制裝置的送風(fēng)機13。電梯轎廂3呈上下較長的長方體形狀，具備在側(cè)方的四個方向設(shè)置的側(cè)面板14 ；在下部支承側(cè)面板14的底板15 ;以及在側(cè)面板14的上部設(shè)置的頂板16，在設(shè)于電梯轎廂3的前側(cè)的側(cè)面板14上設(shè)有電梯轎廂出入口 17，電梯轎廂出入口 17成為被門12開閉的構(gòu)造。電梯轎廂3通過側(cè)面板14、底板15、頂板16、門12、以及關(guān)閉門12時用于堵塞門12與正面的側(cè)面板14之間的間隙的電梯轎廂門氣密裝置18等來確保氣密性。為了控制具有氣密性的該電梯轎廂3的室內(nèi)內(nèi)部的氣壓，在頂板16之上，設(shè)置將電梯轎廂3的外部的空氣壓送至電梯轎廂3的內(nèi)部、或者將電梯轎廂3室內(nèi)的空氣向外部排出的送風(fēng)機13，利用送風(fēng)機13來調(diào)整相對于電梯轎廂3室內(nèi)出入的空氣量，由此控制電梯轎廂3的內(nèi)部的氣壓。需要說明的是，在圖2中，送風(fēng)機13為1臺，但也可以設(shè)置多臺。另外，關(guān)于送風(fēng)機13的設(shè)置位置，在圖2中，送風(fēng)機13設(shè)置在電梯轎廂3的上部，但也可以相對于電梯轎廂3而設(shè)置在任意位置。圖3是示出本專利技術(shù)的第一實施方式所涉及的電梯轎廂的主視圖。如圖3所示，電梯轎廂3具備:電梯轎廂出入口 17，其在該電梯轎廂3的正面?zhèn)扰c側(cè)面板14和門12重復(fù)的部分為長方形；固定在門12的上部的吊架19 ;多個滑輪20，其設(shè)置在吊架19上且能夠旋轉(zhuǎn)；吊軌21，其以沿左右方向延伸的方式固定在電梯轎廂3的正面?zhèn)鹊膫?cè)面板14的上部且供滑輪20滑動；用于驅(qū)動門12開閉的門機22 ;將門機22的驅(qū)動力傳遞至輥20的傳動帶23 ;以及能夠沿左右方向開閉的門12。圖4是示出圖3中的門關(guān)閉時的A-A剖面的側(cè)視圖。電梯轎廂出入口 17的上部成為由側(cè)面板14構(gòu)成的頂框24。在頂框24上設(shè)有能夠以與門12本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種電梯轎廂門氣密裝置，其堵塞門與電梯轎廂之間的間隙，并且在對電梯轎廂內(nèi)的氣壓進行控制的轎廂內(nèi)氣壓控制電梯裝置的電梯轎廂中具備該電梯轎廂門氣密裝置，所述電梯轎廂門氣密裝置的特征在于，所述電梯轎廂門氣密裝置具備：氣密機構(gòu)主體，其能夠以與所述門的內(nèi)表面大致平行的旋轉(zhuǎn)軸為中心進行旋轉(zhuǎn)；壓入氣密構(gòu)件，其與所述門接觸而堵塞所述門與所述電梯轎廂之間的間隙，從而保持氣密性，且設(shè)置在所述氣密機構(gòu)主體上；施力機構(gòu)，其朝向以所述旋轉(zhuǎn)軸為中心而使所述壓入氣密構(gòu)件遠離所述門的方向?qū)λ鰵饷軝C構(gòu)主體進行施力；氣密板，其用于堵塞所述氣密機構(gòu)主體與電梯轎廂之間的間隙；桿，其沿著與所述旋轉(zhuǎn)軸垂直的方向延伸；卡合滾子，其設(shè)置在所述桿的與旋轉(zhuǎn)軸分離有規(guī)定的距離的位置；以及傾斜凸輪，其在所述電梯轎廂門關(guān)閉時在電梯轎廂側(cè)與所述卡合滾子進行卡合，且設(shè)置在所述電梯轎廂門上，當所述卡合滾子與所述傾斜凸輪卡合時，所述氣密機構(gòu)主體以所述旋轉(zhuǎn)軸為中心旋轉(zhuǎn)而使所述壓入氣密構(gòu)件與所述門接觸，所述壓入氣密構(gòu)件距所述旋轉(zhuǎn)軸的距離大于所述卡合滾子距所述旋轉(zhuǎn)軸的距離，在所述電梯轎廂內(nèi)的壓力高于所述電梯轎廂外的壓力時，所述卡合滾子與所述傾斜凸輪接觸而被施加的力的朝向為與由轎廂內(nèi)氣壓按壓所述門的方向相同的方向。...

【技術(shù)特征摘要】
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【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：伊藤康司，三好寬，河村陽右，
申請(專利權(quán))人：株式會社日立制作所，
類型：發(fā)明
國別省市：日本;JP