充氣輪胎制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種充氣輪胎，該充氣輪胎具有：接地部，其設(shè)于胎面，由多個(gè)槽劃分而成；以及凹陷，其為多個(gè)，該凹陷的長(zhǎng)圓形狀的長(zhǎng)軸相對(duì)于輪胎周向傾斜，且該凹陷構(gòu)成為包括：第1凹陷部，其在輪胎周向上隔開間隔地設(shè)于接地部，在俯視胎面時(shí)為長(zhǎng)圓形狀；以及第2凹陷部，其與第1凹陷部一體地設(shè)置且形成為比第1凹陷部深，第1凹陷部自沿著長(zhǎng)圓形狀的短軸的方向上的端部側(cè)向長(zhǎng)軸去而逐漸變深。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
充氣輪胎
本專利技術(shù)涉及一種在胎面設(shè)有由多個(gè)槽劃分而成的接地部的充氣輪胎。
技術(shù)介紹
提出了一種在胎面設(shè)有形成有多個(gè)凹陷的接地部的充氣輪胎(參照日本特開2009－67180號(hào)公報(bào)和日本特開2009－67181號(hào)公報(bào))。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
專利技術(shù)要解決的問題在于胎面設(shè)有形成有多個(gè)凹陷的接地部的充氣輪胎中，希望抑制接地部的偏磨損，確保濕路制動(dòng)性能。本專利技術(shù)的目的在于提供一種能夠進(jìn)一步抑制接地部的偏磨損，并且能夠進(jìn)一步提高濕路制動(dòng)性能的充氣輪胎。用于解決問題的方案本專利技術(shù)的第1技術(shù)方案的充氣輪胎具有：接地部，其設(shè)于胎面，由多個(gè)槽劃分而成；以及凹陷，其為多個(gè)，該凹陷的長(zhǎng)圓形狀的長(zhǎng)軸相對(duì)于輪胎周向傾斜，且該凹陷構(gòu)成為包括：第1凹陷部，其在輪胎周向上隔開間隔地設(shè)于所述接地部，在俯視胎面時(shí)為長(zhǎng)圓形狀；以及第2凹陷部，其與所述第1凹陷部一體地設(shè)置且形成為比所述第1凹陷部深，所述第1凹陷部自沿著長(zhǎng)圓形狀的短軸的方向上的端部側(cè)向所述長(zhǎng)軸去而逐漸變深。在第1技術(shù)方案的充氣輪胎中，在胎面形成有多個(gè)槽，因此在濕路面行駛時(shí)，胎面與路面之間的水被引入至槽而被排出，能夠獲得基本的濕路制動(dòng)性能。在接地部以沿輪胎周向隔開間隔的方式配置有多個(gè)凹陷，因此在濕路面行駛時(shí)，能夠?qū)⒔拥夭颗c路面之間的水引入至凹陷，另外，能夠利用凹陷的邊緣切割接地部與路面之間的水膜，因此水膜的除水性優(yōu)越，能夠提高濕路制動(dòng)性能。凹陷的長(zhǎng)圓形狀的長(zhǎng)軸相對(duì)于輪胎周向傾斜，因此與相同面積的正圓的凹陷相比，輪胎寬度方向上的邊緣成分(邊緣沿輪胎周向投影的長(zhǎng)度)較長(zhǎng)，因此能夠進(jìn)一步提高濕路制動(dòng)性能。另外，凹陷構(gòu)成為包括第1凹陷部和第2凹陷部，該第2凹陷部與第1凹陷部一體地設(shè)置且形成為比第1凹陷部深，因此與僅存在第1凹陷部的情況相比，能夠增加用于引入水的容量。此外，當(dāng)使底部平坦而將整個(gè)凹陷形成得較深時(shí)，雖然凹陷的容積增加，但有時(shí)使周圍的剛度降低。另外，在接地部以沿輪胎周向隔開間隔的方式配置有多個(gè)凹陷，因此能夠在確保接地部在輪胎周向上的剛度的同時(shí)適當(dāng)?shù)亟档蛪嚎s剛度，并且使接地部的剛度均勻化，與未形成凹陷的接地部相比能夠抑制偏磨損。而且，在第1技術(shù)方案的充氣輪胎中，第1凹陷部自沿著長(zhǎng)圓形狀的短軸的方向上的端部側(cè)向長(zhǎng)軸去而逐漸變深，因此在存在有輪胎寬度方向上的輸入時(shí)，在第1接地部與路面之間的水沿輪胎寬度方向移動(dòng)而被引入至凹陷中時(shí)，第1凹陷部不會(huì)沿著水的流動(dòng)而引起急劇的體積變化，水的流動(dòng)的紊流被抑制。因此，能夠有效地去除第1接地部與路面之間的水。在第1技術(shù)方案的充氣輪胎的基礎(chǔ)上，本專利技術(shù)的第2技術(shù)方案的充氣輪胎是，所述第1凹陷部自沿著長(zhǎng)圓形狀的長(zhǎng)軸的方向上的端部側(cè)向所述長(zhǎng)圓形狀的短軸去而逐漸變深。在第2技術(shù)方案的充氣輪胎中，第1凹陷部自沿著長(zhǎng)圓形狀的長(zhǎng)軸的方向上的端部側(cè)向短軸去而逐漸變深，因此在存在有輪胎周向上的輸入時(shí)，在第1接地部與路面之間的水沿輪胎周向移動(dòng)而被引入至凹陷中時(shí)，第1凹陷部不會(huì)沿著水的流動(dòng)而發(fā)生急劇的體積變化，水的流動(dòng)的紊流被抑制。因此，能夠有效地去除第1接地部與路面之間的水。在第1或第2技術(shù)方案的充氣輪胎的基礎(chǔ)上，本專利技術(shù)的第3技術(shù)方案的充氣輪胎是，所述第1凹陷部自沿著長(zhǎng)圓形狀的長(zhǎng)軸的方向上的端部側(cè)向所述第2凹陷部的底部去而逐漸變深。在第3技術(shù)方案的充氣輪胎中，第1凹陷部自沿著長(zhǎng)圓形狀的長(zhǎng)軸的方向上的端部側(cè)向第2凹陷部的底部去而逐漸變深，因此被引入到第1凹陷部的水易于向第2凹陷部的底部流動(dòng)。在第1或第2技術(shù)方案的充氣輪胎的基礎(chǔ)上，本專利技術(shù)的第4技術(shù)方案的充氣輪胎是，在安裝于車輛時(shí)的狀態(tài)下所述第1凹陷部的寬度向車輛寬度方向外側(cè)去而變窄。在第4技術(shù)方案的充氣輪胎中，第1凹陷部的寬度向車輛寬度方向外側(cè)去而變窄，因此在凹陷的周邊，隨著向車輛寬度方向外側(cè)去而接地面積變大，能夠提高凹陷的車輛寬度方向外側(cè)處的剛度。因此，在作用有來自車輛寬度方向外側(cè)的輸入時(shí)，凹陷的端部的卷起被抑制，能夠有效地確保接地面積。在第1或第2技術(shù)方案的充氣輪胎的基礎(chǔ)上，本專利技術(shù)的第5技術(shù)方案的充氣輪胎是，在安裝于車輛時(shí)的狀態(tài)下所述第2凹陷部設(shè)于所述第1凹陷部的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)。第5技術(shù)方案的充氣輪胎的第2凹陷部設(shè)于第1凹陷部的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)，因此對(duì)于凹陷周邊的剛度來說，凹陷的車輛寬度方向外側(cè)處的剛度比車輛寬度方向內(nèi)側(cè)處的剛度高。在安裝有充氣輪胎的車輛進(jìn)行了轉(zhuǎn)彎的情況下，在離心力的作用下，配置于轉(zhuǎn)彎的半徑方向外側(cè)的充氣輪胎的載荷負(fù)擔(dān)比配置于轉(zhuǎn)彎的半徑方向內(nèi)側(cè)的充氣輪胎的載荷負(fù)擔(dān)大。另外，在配置于轉(zhuǎn)彎的半徑外側(cè)的充氣輪胎的胎面作用有來自安裝于車輛時(shí)的車輛寬度方向外側(cè)的輸入。當(dāng)對(duì)形成于接地部的凹陷作用來自于車輛寬度方向外側(cè)的輸入時(shí)，凹陷的車輛寬度方向外側(cè)的邊緣容易被路面拖拽而卷起。然而，在第5技術(shù)方案的充氣輪胎中，對(duì)于接地部的凹陷周邊的剛度來說，凹陷的車輛寬度方向外側(cè)處的剛度比車輛寬度方向內(nèi)側(cè)處的剛度高(深度較深的第2凹陷部的周邊的剛度比深度較淺的第1凹陷部的周邊的剛度相對(duì)較低)，因此凹陷的車輛寬度方向外側(cè)的邊緣的卷起被抑制，由此確保接地部的充分的接地面積，能夠確保在濕路面以及干路面上的抓地力。在第1或第2技術(shù)方案的充氣輪胎的基礎(chǔ)上，本專利技術(shù)的第6技術(shù)方案的充氣輪胎是，所述凹陷形成于在所述胎面的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的胎肩側(cè)設(shè)置的所述接地部。在第6技術(shù)方案的充氣輪胎中，通過將設(shè)有凹陷的接地部配置在胎面的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的胎肩側(cè)，能夠提高胎面的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的胎肩側(cè)的剛度。由此，適合于期望安裝重視胎面的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的剛度的充氣輪胎的車輛。專利技術(shù)的效果如以上說明的那樣，采用本專利技術(shù)的一技術(shù)方案的充氣輪胎，具有如下優(yōu)越的效果：能夠進(jìn)一步抑制接地部的偏磨損，并且能夠進(jìn)一步提高濕路制動(dòng)性能。附圖說明圖1是表示本專利技術(shù)的一實(shí)施方式的充氣輪胎的胎面的俯視圖。圖2A是表示圖1的凹陷的放大俯視圖。圖2B是圖2A所示的凹陷的2B－2B線剖視圖。圖2C是圖2A所示的凹陷的2C－2C線剖視圖。圖3A是表示本專利技術(shù)的另一實(shí)施方式的凹陷的放大俯視圖。圖3B是表示本專利技術(shù)的另一實(shí)施方式的凹陷的放大俯視圖。圖3C是表示本專利技術(shù)的另一實(shí)施方式的凹陷的放大俯視圖。圖3D是表示本專利技術(shù)的另一實(shí)施方式的凹陷的放大俯視圖。具體實(shí)施方式使用圖1、圖2A、圖2B以及圖2C，對(duì)本專利技術(shù)的第1實(shí)施方式的充氣輪胎10進(jìn)行說明。如圖1所示，在本實(shí)施方式的充氣輪胎10的胎面12的箭頭IN方向側(cè)形成有沿輪胎周向(箭頭A方向和箭頭B方向)延伸的第1周向槽14，在第1周向槽14的箭頭OUT方向側(cè)依次形成有第2周向槽16、第3周向槽18以及第4周向槽20。此外，在附圖中，箭頭IN方向表示將充氣輪胎10安裝于車輛時(shí)的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的方向，箭頭OUT方向表示將充氣輪胎10安裝于車輛時(shí)的車輛寬度方向外側(cè)的方向。本實(shí)施方式的充氣輪胎10指定了安裝于車輛時(shí)的車輛內(nèi)側(cè)的安裝方向與車輛外側(cè)的安裝方向，在側(cè)面標(biāo)注有用于表示安裝于車輛時(shí)的方向的標(biāo)記(未圖示)。此外，在圖1中，附圖標(biāo)記12E表示胎面12的端部。胎面12被這些第1周向槽14、第2周向槽16、第3周向槽18以及第4周向槽20從附圖左側(cè)依次劃分出第1接地部22、第2接地部24、第3接地部26、第4接地部28以及第5接地部30。第1接地部22配置于胎面12的箭頭IN本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種充氣輪胎，其中，該充氣輪胎具有：接地部，其設(shè)于胎面，由多個(gè)槽劃分而成；以及凹陷，其為多個(gè)，該凹陷的長(zhǎng)圓形狀的長(zhǎng)軸相對(duì)于輪胎周向傾斜，且該凹陷構(gòu)成為包括：第1凹陷部，其在輪胎周向上隔開間隔地設(shè)于所述接地部，在俯視胎面時(shí)為長(zhǎng)圓形狀；以及第2凹陷部，其與所述第1凹陷部一體地設(shè)置且形成為比所述第1凹陷部深，所述第1凹陷部自沿著長(zhǎng)圓形狀的短軸的方向上的端部側(cè)向所述長(zhǎng)軸去而逐漸變深。

【技術(shù)特征摘要】
2014.09.26 JP 2014-1970361.一種充氣輪胎，其中，該充氣輪胎具有：接地部，其設(shè)于胎面，由多個(gè)槽劃分而成；以及凹陷，其為多個(gè)，該凹陷的長(zhǎng)圓形狀的長(zhǎng)軸相對(duì)于輪胎周向傾斜，且該凹陷構(gòu)成為包括：第1凹陷部，其在輪胎周向上隔開間隔地設(shè)于所述接地部，在俯視胎面時(shí)為長(zhǎng)圓形狀；以及第2凹陷部，其與所述第1凹陷部一體地設(shè)置且形成為比所述第1凹陷部深，所述第1凹陷部自沿著長(zhǎng)圓形狀的短軸的方向上的端部側(cè)向所述長(zhǎng)軸去而逐漸變深，并且，所述第1凹陷部自沿著長(zhǎng)圓形狀的長(zhǎng)軸的方向上的與所述第2凹陷部所...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：武居吾空，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：株式會(huì)社普利司通，
類型：發(fā)明
國別省市：日本;JP