液壓起重機構制造技術

一種液壓起重機構，是由底座，開設在底座上的高壓油路、放油油路，安裝在底座上的大泵芯、小泵芯、油缸、外套，設在油缸內的活塞桿和設在活塞桿腔內的支承桿組成，所述底座上還開設有低壓油路、軟管接孔２９，軟管接孔２９與低壓油路的低壓泵芯腔２０相通，所述活塞桿１６的頂部開設有軟管接孔３０，軟管接孔３０與活塞桿腔３１相通，軟管２３的一端與軟管接孔２９連接，另一端與軟管接孔３０連接。本實用新型專利技術在空載或輕載情況下能使千斤頂快速推升到預定位置，具有省時省力的優點。（*該技術在2010年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本技術涉及一種液壓起重機構，特別是一種空載或輕載時能快速起升的液壓起重機構，安裝在千斤頂上，是使千斤頂起升的液壓部件。現有千斤頂的液壓起重機構，由于只有同一泵芯在起作用，所以活塞桿的運動速度只能保持在同一速度上。當液壓起重機構處于空載或輕載情況下，要使活塞桿在較短時間內推升至預定位置，只能靠快速撳動泵芯，費時又費力。本技術的目的是要提供一種既可在空載或輕載情況下快速推升，又可在重載情況下與原千斤頂一樣緩慢上升的液壓起重機構。本技術的目的是這樣來實現的，一種液壓起重機構，是由底座22，開設在底座22上的高壓油路、放油油路，安裝在底座22上的大泵芯18、小泵芯19，與底座22連接的油缸33、外套32，設在油缸33內的活塞桿16和設在活塞桿腔31內的支承桿15組成，所述底座22上還開設有低壓油路、軟管接孔29，軟管接孔29與低壓油路的低壓泵芯腔20相通，所述活塞桿16的頂部開設有軟管接孔30，軟管接孔30與活塞桿腔31相通，軟管23的一端與軟管接孔29連接，另一端與軟管接孔30連接。以下結合附圖對本技術作進一步的敘述。附圖說明圖1為本技術的主視圖。圖2為本技術的左視圖。圖3為圖1的″A-A″低壓油路剖視圖。圖4為圖1的″B-B″高壓油路剖視圖。圖5為圖1的″C-C″補油油路剖視圖。圖6為圖1的″D-D″泵芯的剖視圖。圖7為圖1的″E-E″活塞桿16與軟管23連接的剖視圖。圖8為本技術的底座22的立體結構圖。本技術的低壓油路是由低壓泵芯腔20、低壓吸油孔2、低壓回油孔8、低壓工藝孔34、低壓油堵孔36、低壓調壓進油孔35、低壓調壓回油孔25、鋼球1、低壓調壓鋼球3組成，低壓泵芯腔20與低壓工藝孔34和低壓回油孔8連接，低壓回油孔8與放油回油孔28連接，低壓工藝孔34與低壓油堵孔36和低壓調壓進油孔35連接，低壓油堵孔36與低壓吸油孔2連接，低壓調壓進油孔35與低壓調壓回油孔25連接，鋼球1在低壓油堵孔36的閥座上，低壓調壓鋼球3在低壓調壓進油孔35上方的閥座上。低壓吸油孔2、低壓調壓回油孔25為豎直孔，其孔口在底座22的面上并在外套腔17內。本技術的高壓油路是由高壓泵芯腔21、高壓進油孔26、高壓吸油孔6、高壓回油孔11、高壓工藝孔37、高壓油堵孔39、高壓調壓進油孔38、高壓調壓回油孔27、鋼球4、5、高壓調壓鋼球7組成，高壓泵芯腔21與高壓工藝孔37和高壓回油孔11連接，高壓回油孔11與放油進油孔40連接，高壓工藝孔37與高壓油堵孔39和高壓調壓進油孔38連接，高壓油堵孔39與高壓進油孔26和高壓吸油孔6連接，高壓調壓進油孔38與高壓調壓回油孔27連接，鋼球5在高壓油堵孔39的下方閥座上，鋼球4在高壓油堵孔39的上方閥座上，高壓調壓鋼球7在高壓調壓進油孔38的上方閥座上。高壓進油孔26、高壓吸油孔6、高壓調壓回油孔27為豎直孔，其孔口均在底座22的面上，且高壓進油孔26的孔口在油缸腔12內，而高壓吸油孔6、高壓調壓回油孔27的孔口在外套腔17內。本技術的放油油路是由放油回油孔28、放油進油孔40和放油鋼球10組成，放油回油孔28的一端與放油進油孔40相連，另一端在底座22的面上且在外套腔17內，放油進油孔40的另一端與高壓回油孔11連接，放油鋼球10在放油進油孔40及放油閥桿9的閥座之間。本技術在底座22上還增設有一補油油路14，補油油路14的一端開設在底座22的面上且在外套腔17內，另一端開設在底座22的面上且在油缸腔12內，鋼球13設置在補油油路14的閥座上。補油油路14的作用是當活塞桿16在快速向前運動時能使外套腔17內的液壓油能及時地補充到油缸腔12內。本技術的大泵芯18與小泵芯19之間通過圓柱銷24連接。由于在加工底座22時難于保證低壓泵芯腔20與高壓泵芯腔21之間的同軸度，因此造成配合上的誤差。而采用圓柱銷24連接時，由于圓柱銷24和大、小泵芯18、19之間存在一定間隙，因此可用來糾正低壓泵芯腔20與高壓泵芯腔21之間存在的同軸度誤差并且保證配合上的要求。本技術的軟管接孔29開設在底座22上，其內安裝有軟管23的一端，軟管23與低壓泵芯腔20相通。本技術的軟管接孔30開設在活塞桿16的頂部，其內安裝有軟管23的另一端，軟管23又與活塞桿16內的活塞桿腔31相通。這種結構使低壓泵芯腔20內的低壓油由軟管23引入活塞桿16頂部的活塞桿腔31內，再通過支承桿15的反向作用而快速推動活塞桿16向前運動。本技術是這樣來工作的首光分析當千斤頂處于輕載或空載情況下按下千斤頂的操作手柄，這時大泵芯18和小泵芯19同時向上運動產生真空，通過大氣壓的作用外套腔17內的液壓油分別從低壓吸油孔2和高壓吸油孔6進入低壓泵芯腔20和高壓泵芯腔21內；然后大、小泵芯18、19又同時向下運動產生油壓，由于輕載時的油壓較低，所以低壓調壓鋼球3和高壓調壓鋼球7堵住油路而使低壓調壓閥和高壓調壓閥均處于關閉狀態，這時低壓泵芯腔20內的低壓油通過軟管23進入活塞桿16頂部的活塞桿腔31內，由于支承桿15頂住底座22，因此活塞桿腔31的液壓油推動活塞桿16向前運動，由于低壓泵芯腔20的截面積遠大于支承桿15的截面積，所以可使千斤頂快速上升。與此同時，高壓泵芯腔21內的液壓油通過頂開鋼球4由高壓進油孔26而進入油缸腔12內，從而推動活塞桿16向前運動，由于高壓泵芯腔21的截面積遠小于活塞桿16的截面積，所以推動千斤頂上升的速度較慢，此時由于油缸腔12內產生真空，由外套腔17內的液壓油通過補油油路14并頂開鋼球13而進入油缸腔12進行補油。接著分析當千斤頂處于重載情況下按下千斤頂的操作手柄，這時大泵芯18和小泵芯19同時向上運動產生真空，通過大氣壓的作用外套腔17內的液壓油分別從低壓吸油孔2和高壓吸油孔6進入低壓泵芯腔20和高壓泵芯腔21內；然后大、小泵芯18、19又同時向下運動產生油壓，由于此時重載時油壓較高，所以低壓調壓鋼球3被頂開，使低壓調壓閥處于開放狀態，而高壓調壓鋼球7仍處于關閉狀態，這時低壓泵芯腔20內的低壓油通過低壓工藝孔34、低壓調壓進油孔35、低壓調壓回油孔25而回流至外套腔17內；高壓泵芯腔21內的液壓油通過頂開鋼球4由高壓進油孔26而進入油缸腔12內而推動活塞桿16向前運動，由于高壓泵芯腔21的截面積遠小于活塞桿16的截面積，因此千斤頂上升速度較慢。當機構處于超載時，高壓調壓鋼球7被頂開，使高壓液壓油通過高壓調壓進油孔38、高壓調壓回油孔27而回到外套腔17內，起到調整油壓和保護機構安全的作用。當千斤頂工作結束時，緩慢松開放油閥9，這時低壓泵芯腔20和高壓泵芯腔21內的液壓油分別通過低壓回油孔8、高壓回油孔11頂開放油鋼球10后由放油回油孔28回到外套腔17內。本技術由于在底座22上增設有一低壓油路，當千斤頂處于輕載或空載情況下通過軟管23將低壓泵芯腔20內的液壓油引入活塞桿16頂部的活塞桿腔31內，再由支承桿15的反向作用使活塞桿16向前快速推升，既省力又省時；同時，當千斤頂在重載情況時與原千斤頂一樣能緩慢推升。權利要求1.一種液壓起重機構，是由底座(22)。開設在底座(22)上的高壓油路、放油油路，安裝在底座(22)上的大泵芯(本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種液壓起重機構，是由底座（２２），開設在底座（２２）上的高壓油路、放油油路，安裝在底座（２２）上的大泵芯（１８）、小泵芯（１９），與底座（２２）連接的油缸（３３）、外套（３２），設在油缸（３３）內的活塞桿（１６）和設在活塞桿腔（３１）內的支承桿（１５）組成，其特征在于所述底座（２２）上還開設有低壓油路、軟管接孔（２９），軟管接孔（２９）與低壓油路的低壓泵芯腔（２０）相通，所述活塞桿（１６）的頂部開設有軟管接孔（３０），軟管接孔（３０）與活塞桿腔（３１）相通，軟管（２３）的一端與軟管接孔（２９）連接，另一端與軟管接孔（３０）連接。

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】

【專利技術屬性】
技術研發人員：黃耀軍，屈維軍，
申請(專利權)人：常熟市千斤頂廠，
類型：實用新型
國別省市：32[中國|江蘇]