一種不用燒混合油的二沖程發動機制造技術

本發明專利技術的一種不用燒混合油的二沖程發動機，是在發動機中設有汽缸1，在汽缸1中設有進氣閥門2、排氣閥門3、火花塞4和噴油咀5，在汽缸1內設有活塞6，在活塞6上設有活塞環7和銷栓孔8用于固定連桿9，在連桿9的下端連接有曲軸10和連接對向連桿12的插銷孔11；在進氣閥門2和噴油咀5的上端設有齒輪盤13，在齒輪盤13中心設有轉軸14，在轉軸14上設有凸輪A15和B15及C18，轉軸14的兩端設在固定架16中的軸承17上，在排氣閥門3中設有閥門開關頂桿19，在閥門開關頂桿19上設有壓簧片20和彈簧21，在設置在排氣閥門3中的閥門開關頂桿19中設有排氣孔22，在齒輪盤13上設置有鏈條套在曲軸10上設置的傳動齒輪上傳動旋轉機構。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術公開了一種不用燒混合油的二沖程發動機，涉及的是一項能用于航空飛機上、軍用戰車上、戰船上和民用汽車上需要的大功率高效節能發動機。
技術介紹
: 本專利技術的一種不用燒混合油的二沖程發動機，是根據現有使用混合油二沖程發動機的結構和工作原理進一步加深研究專利技術的。因為現有使用混合油的二沖程發動機在使用中，由于燃燒機油產生積炭，導致發動機的元件磨損快，當發動機在低轉速時由于排氣口打開的時間過長，會有一部分新鮮的混合氣連同廢氣一起從排氣口排出，所以在底轉速時就會導致功率不高和浪費燃油及污染空氣。而本專利技術的一種不用燒混合油的二沖程發動機是因為在汽缸壁中設置了進氣閥門開關機構和高壓送氣機構和單獨的噴油咀開關機構，不用在曲軸箱內設置混合油送料機構，免除了燃燒機油產生積炭和少量新鮮混合氣連同廢氣一起從排氣口排出導致功率不高和浪費燃油及污染空氣的不利缺點因素。
技術實現思路
: 本專利技術公開的一種不用燒混合油的二沖程發動機，是一項能免除了燃燒機油產生積炭和少量新鮮混合氣連同廢氣一起從排氣口排出導致功率不足和浪費燃油及污染空氣的二沖程發動機技術。為達上述目的，提供的一種不用燒混合油的二沖程發動機，是在發動機中設置有汽缸，在汽缸的缸蓋中設置有進氣閥門、火花塞和噴油咀，在汽缸的缸壁上設置有排氣閥門，在汽缸內設置有活塞，在活塞上設置有活塞環和銷栓孔用于固定連桿，在連桿的下端連接有曲軸和連接對向連桿的插銷孔;在進氣閥門和噴油咀的上端設置有齒輪盤，在齒輪盤中心設置有轉軸，在轉軸上設置有凸輪A和凸輪B及凸輪C，轉軸的兩端設置在固定架中的軸承上，在排氣閥門中設置有閥門開關頂桿，在閥門開關頂桿上設置有壓簧片和彈簧，在設置在排氣閥門中的閥門開關頂桿中設置有排氣孔，在齒輪盤上設置有鏈條套在曲軸上設置的傳動齒輪上傳動旋轉機構;在設置的進氣閥門、噴油咀和排氣閥門上設置有搖臂。根據上述目的所敘的一種不用燒混合油的二沖程發動機，是在設置的進氣閥門上連接的進氣通道上設置有高壓氣體供氣管道和高壓氣體壓縮機機構;在噴油咀的供油管道上需要設置有壓油栗從供油箱中吸出燃油向噴油咀連接的儲油罐輸油加壓。根據上述目的所敘的一種不用燒混合油的二沖程發動機，在設置對向做功的連桿、插銷孔、對向汽缸、活塞機構時，為了使曲軸箱中的機油不向外泄漏，發動機的汽缸設置成臥式結構，并在設置的對向做功連桿和對向汽缸、活塞發動機機構中單獨設置有供氣和供油開關;按使用需要也可以不用設置對向做功的連桿、插銷孔、對向汽缸、活塞機構。根據上述目的所敘的一種不用燒混合油的二沖程發動機，設置的齒輪盤轉速與曲軸的轉速比是按I比I的比例數字設置轉速的:是曲軸旋轉一個圓周期時，設置由鏈條傳動的齒輪盤同樣是旋轉一個圓周期。采用這樣的結構后，是由于在每套汽缸上單獨設置了進氣閥門開關機構及高壓氣體供氣管道機構和單獨的噴油咀開關機構，當需要啟動發動機時，先啟動電動馬達驅動曲軸旋轉帶動齒輪盤旋轉由凸輪C推動搖臂使閥門開關頂桿下行帶動排氣孔在排氣閥門中打開，凸輪A推開進氣閥門開關由氣體供氣管道向汽缸內快速輸入純潔的高壓空氣，當活塞開始返回壓縮汽缸室的氣體時由于凸輪C離開閥門開關頂桿使閥門開關頂桿由彈簧壓迫閥門開關頂桿向上復位帶動排氣閥門中的排氣孔向上移動使排氣閥門和進氣閥門又能同時自動關閉，緊接著又由凸輪B推開噴油咀開關向汽缸內的新鮮氣體中噴入霧化油后自動關閉噴油咀閥門，再由活塞繼續返回壓縮汽缸室的混合氣體運行到達上止點經火花塞點火燃燒膨脹推動活塞下行對曲軸做功;在活塞二次做功到達下止點時，又由齒輪盤旋轉帶動凸輪C推動搖臂使閥門開關頂桿下行帶動排氣孔在排氣閥門中打開向外排放廢氣，凸輪A推開進氣閥門開關由氣體供氣管道向汽缸內快速輸入純潔的高壓空氣協助對外掃除殘留廢氣，當活塞開始返回壓縮汽缸室的氣體時由于凸輪C離開閥門開關頂桿使閥門開關頂桿由彈簧壓迫閥門開關頂桿向上復位帶動排氣閥門中的排氣孔向上移動使排氣閥門和進氣閥門又能同時自動關閉，緊接著又由凸輪B推開噴油咀開關向汽缸內的新鮮氣體中噴入霧化油后自動關閉噴油咀閥門，再由活塞繼續返回壓縮汽缸室的混合氣體運行到達上止點經火花塞點火燃燒膨脹推動活塞下行對曲軸繼續重復做功。針對本專利技術的在上述使用過程中所產生的有益效果分析認為: 是因為在本專利技術的一種不用燒混合油的二沖程發動機中設置了進氣閥門開關機構和高壓送氣機構和單獨的噴油機構，不用在曲軸箱內設置混合油送料機構，免除了燃燒機油產生積炭和少量新鮮混合氣連同廢氣一起從排氣口排出導致功率不高和浪費燃油及污染空氣的不利因素；而且設置的連桿和對向汽缸一活塞機構在發動機需要減速時，還可以關閉對向汽缸一活塞做功機構中的供氣和供油開關，需要加速時再啟動對向汽缸一活塞做功機構中的供氣和供油開關，從而使沒有關閉的主機仍然保持在高轉速的狀態下做功不會有新鮮的混合氣連同廢氣一起從排氣口排出的缺點。故認定本專利技術的兩沖程發動機技術是能夠達到節能減排和具備開發應用的前景，而且可與國外專利技術的“一汽缸兩活塞二沖程對置發動機”相比美或有可能超過他的優勢，因為“一汽缸兩活塞二沖程對置發動機”的對置活塞在進氣和排氣時仍然可能會有少量未燃燒的新鮮混合氣連同廢氣一起從排氣口排出的缺點存在，而本專利技術的一種不燒混合油的二沖程發動機在排放廢氣時，只會有少量的純潔空氣連同廢氣一起從排氣口排出。【附圖說明】: 圖1是本專利技術的一種不用燒混合油的二沖程發動機第一個【具體實施方式】的結構剖視圖。【具體實施方式】； 圖1所示的一種不用燒混合油的二沖程發動機，是在發動機中設置有汽缸1，在汽缸I的缸蓋中設置有進氣閥門2、火花塞4和噴油咀5，在汽缸I的缸壁上設置有排氣閥門3，在汽缸I內設置有活塞6，在活塞6上設置有活塞環7和銷栓孔8用于固定連桿9，在連桿9的下端連接有曲軸1和連接對向連桿12的插銷孔11;在進氣閥門2和噴油咀5的上端設置有齒輪盤13，在齒輪盤13中心設置有轉軸14，在轉軸14上設置有凸輪A15和凸輪B15及凸輪C18，轉軸14的兩端設置在固定架16中的軸承17上，在排氣閥門3中設置有閥門開關頂桿19，在閥門開關頂桿19上設置有壓簧片20和彈簧21，在設置在排氣閥門3中的閥門開關頂桿19中設置有排氣孔22，在齒輪盤13上設置有鏈條套在曲軸10上設置的傳動齒輪上傳動旋轉機構;在設置的進氣閥門2、噴油咀5和排氣閥門3上設置有搖臂。參見圖1所敘的一種不用燒混合油的二沖程發動機，是在發動機中設置汽缸I，把進氣閥門2、火花塞4和噴油咀5設置在汽缸I的缸蓋上，把排氣閥門3設置在汽缸I的缸壁上，把活塞6設置在汽缸I內，把活塞環7設置在活塞6外圓中，把連桿9用銷栓固定在活塞6的銷栓孔8上，把連桿9的下端連接曲軸10并在連桿9上設置插銷孔11用于設置連接對向做功連桿12;把齒輪盤13設置在進氣閥門2和噴油咀5的上端，把轉軸14設置在齒輪盤13中心，把凸輪A15和凸輪B15及凸輪C17設置在轉軸14上，把轉軸14的兩端設置在固定架16中的軸承17中；把閥門開關頂桿19下端設置在排氣閥門3中，把閥門開關頂桿19上端設置在固定架16中，把壓簧片20設置固定在閥門開關頂桿19，把彈簧21設置套在閥門開關頂桿19上，把排氣孔22設置在閥門開關頂桿19下端的長方型平板中并把排氣孔本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種不用燒混合油的二沖程發動機，其特征是：在發動機中設置有汽缸（1），在汽缸（1）的缸蓋中設置有進氣閥門（2）、火花塞（4）和噴油咀（5），在汽缸（1）的缸壁上設置有排氣閥門（3），在汽缸（1）內設置有活塞（6），在活塞（6）上設置有活塞環（7）和銷栓孔（8）用于固定連桿（9），在連桿（9）的下端連接有曲軸（10）和連接對向連桿（12）的插銷孔（11）；在進氣閥門（2）和噴油咀（5）的上端設置有齒輪盤（13），在齒輪盤（13）中心設置有轉軸（14），在轉軸（14）上設置有凸輪A（15）和凸輪B（15）及凸輪C（18），轉軸（14）的兩端設置在固定架（16）中的軸承（17）上，在排氣閥門（3）中設置有閥門開關頂桿（19），在閥門開關頂桿（19）上設置有壓簧片（20）和彈簧（21），在設置在排氣閥門（3）中的閥門開關頂桿（19）中設置有排氣孔（22），在齒輪盤（13）上設置有鏈條套在曲軸（10）上設置的傳動齒輪上傳動旋轉機構；在設置的進氣閥門（2）、噴油咀（5）和排氣閥門（3）上設置有搖臂。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：柳峰，
申請(專利權)人：柳峰，
類型：發明
國別省市：湖北;42