電梯裝置以及轎廂內(nèi)噪音降低方法制造方法及圖紙

本發(fā)明專利技術(shù)提供電梯裝置以及轎廂內(nèi)噪音降低方法。本發(fā)明專利技術(shù)的課題在于，簡便且廉價(jià)地提供通過抑制在電梯轎廂內(nèi)產(chǎn)生的聲駐波來有效且穩(wěn)定地降低轎廂內(nèi)噪音的方法以及實(shí)現(xiàn)其的結(jié)構(gòu)。在將從由地板面、天花板面、前面、背面以及左右兩側(cè)面這6面構(gòu)成的轎廂(20)的內(nèi)側(cè)仰視的天花板面的形狀看作大致四邊形時(shí)，在該四邊形的4個(gè)頂點(diǎn)部設(shè)置開口部(32a)，并且在開口部(32a)的從轎廂(20)內(nèi)側(cè)觀察的里側(cè)設(shè)置空腔部(32)，對空腔部(32)的內(nèi)部輸出控制用2階聲波，從而分別從設(shè)置在天花板面的4個(gè)頂點(diǎn)的開口部(32a)對轎廂(20)內(nèi)輻射控制用2階聲波。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及電梯的轎廂結(jié)構(gòu)，特別涉及抑制在轎廂內(nèi)產(chǎn)生的低頻噪音以及低頻的聲駐波的技術(shù)。
技術(shù)介紹
與高層建筑的建設(shè)技術(shù)的發(fā)達(dá)相伴，正在謀求電梯的高速化，最近，以每分鐘1000m以上的速度上升的高速電梯已經(jīng)制品化。在這些高速電梯中，由于轎廂以高速在升降通道內(nèi)移動(dòng)，因此轎廂周圍的空氣的流動(dòng)剝離而產(chǎn)生流體噪音。由于該流體噪音一般與速度的6次方成比例地增大，因此轎廂內(nèi)的噪音變得非常大，而使轎廂內(nèi)的舒適性顯著變差。為了對此進(jìn)行改善，在一般的高速電梯中，在轎廂的上下設(shè)置專利文獻(xiàn)1所示那樣的流線型的密封艙、或者被稱作擾流器的構(gòu)件來抑制空氣的流動(dòng)的剝離，從而降低所產(chǎn)生的流體噪音。為了提升電梯內(nèi)的舒適性，需要降低人所感知的噪音。即，與在腳下位置或頭頂?shù)冉档吐晧合啾龋谵I廂內(nèi)的乘員的耳邊位置降低聲壓更有效。考慮到用于使人在站立的狀態(tài)下感覺不到閉塞感的頭頂空間，將一般的電梯的轎廂高度設(shè)計(jì)為人的身高的1.5倍到2倍程度。這種情況下，前述的轎廂內(nèi)的乘員的耳邊的高度成為大致轎廂高度的中央附近。圖6是表示針對一般的高速電梯的轎廂內(nèi)噪音在轎廂內(nèi)乘員的耳邊位置測量出的噪音的頻率特性的圖。如圖6所示，在低頻(例如100?170Hz)的頻帶看到支配全頻帶的綜合聲壓即總體(overall)的峰值，能看出為了降低總體，首先必須要先降低該低頻的峰值。一般，噪音的頻率特性以音源的頻率特性與噪音傳遞率的頻率特性(噪音傳遞特性)的相乘來表征。因此，可以認(rèn)為轎廂內(nèi)噪音的頻率特性中的低頻的峰值的產(chǎn)生原因是在轎廂高速移動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的流體噪音或者轎廂內(nèi)的噪音傳遞特性的任意一者中有峰值。其中，在轎廂內(nèi)的噪音傳遞特性中有峰值的情況下，其原因較多情況下是在轎廂內(nèi)產(chǎn)生的聲駐波的影響。在圖7示出關(guān)于轎廂內(nèi)的聲駐波的示意圖。已知在電梯轎廂內(nèi)那樣不特別進(jìn)行任何吸音對策的箱形結(jié)構(gòu)物的內(nèi)部產(chǎn)生圖7所例示那樣的聲駐波，即使轎廂內(nèi)壁面稍微振動(dòng)，也會(huì)激發(fā)上述那樣的駐波，從而噪音變大。因此，關(guān)于該聲駐波的發(fā)生頻率而言，有時(shí)僅通過前述的密封艙的附加來降低流體噪音并不能達(dá)成噪音降低目標(biāo)。并且，如先前說明的那樣，根據(jù)一般的電梯的轎廂的大小和人的身高的關(guān)系，較多情況下人聽取聲音的器官即耳朵的位置來到轎廂的高度的大致中央附近。在該轎廂內(nèi)的高度中央附近，成為圖7所示那樣的在轎廂內(nèi)產(chǎn)生的上下方向的2階的聲駐波的聲壓的波腹，由于在該駐波的發(fā)生頻率下形成峰值，因此轎廂內(nèi)噪音的降低變得非常困難。作為這樣的在轎廂內(nèi)發(fā)生的駐波的對策方法，在專利文獻(xiàn)2中示出使用主動(dòng)噪聲控制的構(gòu)成案。另外，在專利文獻(xiàn)3中記載了以面向精密設(shè)備的對噪音用外罩為對象，通過主動(dòng)噪聲控制來抑制在外罩的內(nèi)部產(chǎn)生的聲駐波的技術(shù)。另外，所謂主動(dòng)噪聲控制是指如下技術(shù):針對成為問題的噪音，根據(jù)在設(shè)為對象的系統(tǒng)的某處提取到的信號(hào)來制出降低對象的聲信號(hào)的相反相位的控制用2階聲波，并將其附加到原來的聲場，由此抵消設(shè)為對象的區(qū)域的聲壓。專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1:JP特開2005-162496號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2:JP特開平5-310389號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)3:JP特開2012-118135號(hào)公報(bào)如前所述，已知在電梯轎廂內(nèi)會(huì)產(chǎn)生聲駐波，僅通過所述專利文獻(xiàn)1中記載的密封艙的附加等來降低音源，有時(shí)不能達(dá)成噪音降低目標(biāo)。在圖8示出在電梯轎廂內(nèi)產(chǎn)生的聲駐波的解析結(jié)果。如圖8所示，在能以大致長方體表現(xiàn)的轎廂內(nèi)部所產(chǎn)生的聲駐波，產(chǎn)生寬度方向以及縱深方向的1階和高度方向的1階到2階、進(jìn)而將它們復(fù)合的駐波，從而示出圖示那樣的特征性的聲壓分布。其中在設(shè)想為轎廂內(nèi)乘員的耳邊位置的轎廂中央成為聲壓的波腹的僅為圖中6階即所謂上下方向2階的駐波，其它駐波在轎廂中央成為聲壓的波節(jié)。當(dāng)然，關(guān)于寬度方向、縱深方向也產(chǎn)生2階的駐波，與上下方向2階同樣地在轎廂內(nèi)中央成為聲壓的波腹。但是，由于一般的電梯的轎廂的尺寸最長的就是高度方向，因此產(chǎn)生上述那樣的寬度方向、縱深方向的2階的駐波的是更高頻區(qū)域，由于在這樣的高頻區(qū)域轎廂內(nèi)的吸音性較大，因而聲壓的峰值不會(huì)太大。結(jié)果，降低轎廂內(nèi)噪音最有效果的就是抑制上下方向2階的駐波。S卩，成為在圖6所示的轎廂內(nèi)噪音頻率特性中形成了峰值的最大的原因的聲駐波僅是多個(gè)聲駐波當(dāng)中的上下方向2階，不需要為了降低轎廂內(nèi)中央的噪音而抑制在轎廂內(nèi)產(chǎn)生的全部聲駐波。相反，除了需要對策的上下方向2階的聲駐波以外的駐波在轎廂內(nèi)中央成為聲壓的波節(jié)，不影響其才是理想的。對此，在所述專利文獻(xiàn)2中記載了 “一種帶消音裝置電梯，特征在于，在由天花板、側(cè)板、地板構(gòu)成的電梯中，在轎廂具備:檢測噪音信號(hào)或與所述噪音信號(hào)具有高相關(guān)的信號(hào)的檢測單元；對由所述檢測單元檢測到的信號(hào)進(jìn)行處理的處理單元；輸出用于對所述轎廂內(nèi)的噪音進(jìn)行消音的附加聲音的發(fā)聲單元；和接受由所述噪音和所述附加聲音合成的聲音的受聲單元，將所述發(fā)聲單元以及所述受聲單元設(shè)置于所述轎廂的天花板或地板面與側(cè)面的連接部”，并圖示了對構(gòu)成能以大致長方體表現(xiàn)的轎廂內(nèi)的天花板面的4個(gè)頂點(diǎn)附近設(shè)置參考麥克風(fēng)和揚(yáng)聲器而實(shí)現(xiàn)的主動(dòng)噪聲控制的系統(tǒng)構(gòu)成。如圖8所示，在能以大致長方體表現(xiàn)的電梯轎廂內(nèi)，在構(gòu)成天花板面的4個(gè)頂點(diǎn)和構(gòu)成地板面的4個(gè)頂點(diǎn)的共計(jì)8個(gè)頂點(diǎn)，哪個(gè)聲駐波都成為聲壓的波腹。因此，在專利文獻(xiàn)2所示的構(gòu)成天花板面的4個(gè)頂點(diǎn)附近設(shè)置揚(yáng)聲器的構(gòu)成，在能夠驅(qū)動(dòng)全部聲駐波的點(diǎn)上是合理的。但是，若考慮到一般的電梯的天花板高度即使再低也有2m以上，則在轎廂內(nèi)噪音評(píng)價(jià)點(diǎn)成為聲壓的波腹的上下方向2階的駐波成為170Hz以下的低頻。因此，為了用通常的揚(yáng)聲器進(jìn)行輻射而需要大的輻射面積，將這樣的大的揚(yáng)聲器配置在天花板的四角的結(jié)構(gòu)從轎廂內(nèi)的設(shè)計(jì)性的觀點(diǎn)出發(fā)并不優(yōu)選。另外，在該專利文獻(xiàn)2中，圖示了和揚(yáng)聲器相同地在構(gòu)成天花板面的4個(gè)頂點(diǎn)附近配置參考麥克風(fēng)并將在此提取到的聲壓信號(hào)作為2階聲波生成用信號(hào)使用的構(gòu)成。這種情況下，從揚(yáng)聲器輻射的控制用2階聲波會(huì)影響到全部聲駐波，使原本由于在轎廂內(nèi)噪音評(píng)價(jià)位置成為聲壓的波節(jié)而未成為問題的上下方向2階以外的聲駐波也變差。因此，需要對用參考麥克風(fēng)提取到的聲壓信號(hào)經(jīng)過濾波器電路等進(jìn)行處理，使得可以僅控制設(shè)為對象的駐波，其構(gòu)成變得非常復(fù)雜。另外，由濾波器未處理干凈的不需要的信號(hào)分量會(huì)在2階聲波中作為噪聲而殘留，這可能成為不能充分地發(fā)揮主動(dòng)噪聲控制的效果的原因之一。另一方面，若為了避免這些問題而增加參考麥克風(fēng)、揚(yáng)聲器的個(gè)數(shù)、或者使控制方法更復(fù)雜，則有時(shí)為了達(dá)成目標(biāo)而必用的系統(tǒng)價(jià)格昂貴。在專利文獻(xiàn)3中記載了 “一種主動(dòng)隔音裝置，具備:具有封閉空間部的隔音箱；配置在封閉空間部的上側(cè)端部、對封閉空間部內(nèi)的聲信號(hào)進(jìn)行收集的第1麥克風(fēng)；基于收集到的聲信號(hào)來生成將噪音進(jìn)行消音那樣的消音信號(hào)的控制器；和從封閉空間部的上端向下端輸出消音信號(hào)的揚(yáng)聲器。所述主動(dòng)隔音裝置還具備配置于與在封閉空間部內(nèi)產(chǎn)生的1階聲壓模的駐波在封閉空間部的上側(cè)端部的相位成為相反相位的位置或其近旁的第2麥克風(fēng)。控制器將由第1麥克風(fēng)收集的聲信號(hào)、和由第2麥克風(fēng)收集的聲信號(hào)在電路上進(jìn)行合成來設(shè)為消音信號(hào)，以便消除1階的諧振”。另外，在該專利文獻(xiàn)3中，作為消除上下方向1階的諧振的方法，圖示了用配置在上下方向的2個(gè)麥克風(fēng)來構(gòu)成2階聲波生成用信號(hào)，并從天花板面用揚(yáng)聲器發(fā)射2階聲波的方法。當(dāng)前第1本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種電梯裝置，具備用于降低乘客所搭乘的轎廂內(nèi)的噪音的轎廂內(nèi)噪音降低裝置，所述電梯裝置的特征在于，所述轎廂由地板面、天花板面、前面、背面以及左右兩側(cè)面這6面構(gòu)成，所述轎廂內(nèi)噪音降低裝置具備：開口部，其在將從轎廂內(nèi)側(cè)仰視的所述天花板面的形狀看作大致四邊形時(shí)，設(shè)置在該四邊形的4個(gè)頂點(diǎn)部；空腔部，其設(shè)置在所述開口部的從轎廂內(nèi)側(cè)觀察的里側(cè)；和2階聲波產(chǎn)生裝置，其對所述空腔部的內(nèi)部輸出控制用2階聲波，所述轎廂內(nèi)噪音降低裝置從設(shè)置在所述天花板面的4個(gè)頂點(diǎn)部的所述開口部對所述轎廂內(nèi)輻射控制用2階聲波。

【技術(shù)特征摘要】
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【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：武藤大輔，河村陽右，伊藤康司，高原悠，三好寬，
申請(專利權(quán))人：株式會(huì)社日立制作所，
類型：發(fā)明
國別省市：日本;JP