一種全自動車用千斤頂制造技術

本實用新型專利技術由電機、減速器、油泵、油缸組成，油箱內置有高、低壓卸荷閥，工作腔內包括活柱、復位機構、頂帽和限位開關，外罩內設置有電機和高低壓卸荷閥的電氣控制部分，油泵由設置在油缸底座上的柱塞和受柱塞控制的吸油單向閥及與工作腔連通的排油單向閥組成，柱塞內置有復位彈簧，通過傳動桿與減速器偏心輸出軸上的滾針軸承連接，在電機的帶動下，從油箱吸油并向工作腔注油。本實用新型專利技術結構緊湊、使用攜帶方便。（*該技術在2006年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及車輛起重工具
，具體地說，是一種電動液壓式車用千斤頂。傳統的千斤頂，分為液壓式和螺旋式兩種，均靠手動操作，費時費力。近年來出現了一種電動液壓式千斤頂，該種千斤頂由電機、油泵和油缸組成，利用汽車電源帶動電機，通過油泵和油缸內的電磁閥控制油缸活柱的升降，雖然實現了自動控制，但由于油泵與油缸底座分立安裝在一塊底板上，使得整個千斤頂體積較大，使用及攜帶均不方便，同時對機械強度、使用性能和制造成本均有負面影響。此外，該種千斤頂油箱內的高壓卸荷閥采用單段線圈，未設置能消去液壓油阻尼作用的出油孔，為保證足夠大的電磁力，需將線圈的體積做得很大；活柱內的復位機構由一根壓簧和一根拉簧組成，外徑較大。上述兩方面的原因也造成千斤頂體積較大。本技術的任務是，針對上述電動液壓千斤頂進行改造，采用較為合理的結構，實現千斤頂體積的縮小。本技術采用以下方式實現該千斤頂由電機、減速器、油泵和油缸組成，油缸分為油箱和工作腔兩部分，油箱內設有高壓卸荷閥和低壓卸荷閥，工作腔內包括活柱、活柱復位機構、活柱上部的頂帽和活柱底部的限位開關，在機體外罩內還設置有控制電機和通過限位開關控制高壓卸荷閥、低壓卸荷閥的電氣控制部分，其特征在于，油泵由設置在油缸底座上的柱塞和受柱塞控制的、與油箱連通的吸油單向閥及與工作腔連通的排油單向閥組成，柱塞通過傳動桿與減速器偏心輸出軸上的滾針軸承連接，柱塞內置有復位彈簧。電機啟動時，柱塞在傳動桿的帶動下作往復運動，從油箱內吸油并向工作腔內注油。本技術千斤頂由于油泵直接設置在油缸底座上，較分立安裝在一塊底板上結構更緊湊，體積縮小，且減少了因分立安裝而產生的泄漏點，其機械強度、工作性能均有提高，使用攜帶較為方便。附圖說明圖1為本技術實施例結構示意圖的主視圖，圖2為俯視圖，圖3為電氣原理圖。以下結合附圖對本技術作進一步說明。繼電器C1、C2設置在外罩11內的電氣部分12上，當按下上升按鈕1QA后，C1得電，其常開開關閉合，電機(D)1啟動，通過減速器2帶動偏心輸出軸上的滾針軸承3偏心旋轉，從而推動傳動桿4。在復位彈簧18的配合作用下，柱塞17作往復運動，這樣不斷地把通過吸油單向閥19從油箱13中吸入的液壓油經過排油單向閥20壓入工作腔。底座10的前后各設置一個這樣的油泵。在壓力油的作用下，內外活柱15、16帶動頂帽14頂起重物。當頂帽14上升到規定高度，限位開關(xk)8斷開，C1失電，其常開開關打開，電機停轉，按動下降按鈕2QA，C2得電，其常開開關閉合，電磁鐵1DT，2DT得電，高、低壓閥5和9動作。在高壓時，只有高壓閥5被打開，壓力油由工作腔經此閥緩慢流入油箱13，頂帽14下降。當壓力下降到一定程度，低壓閥9也打開，工作腔很快卸荷，在復位機構7的作用下，頂帽14很快回到起始位置，電路圖中，C1的常閉開關起保護作用。當誤操作同時按下1QA、2QA時，C1、C2同時得電，它們的常開開關閉合，常閉開關打開，電機(D)1得電啟動，但電磁鐵1DT、2DT仍然斷開，避免了它們同時得電導致電路中電流過大，影響正常工作。在本技術的實施例中，為使油缸的體積進一步縮小，還分別對活柱復位機構7和高壓卸荷閥5進行了改進復位機構7改由兩根套置在一起的拉簧組成，與原一根壓簧、一根拉簧的結構相比，彈簧外徑縮小，從而可相應縮小活柱1 5的徑向尺寸，且相對拉伸長度大，復位較為可靠；高壓卻荷閥5改由兩段線圈組成，中間設有出油孔21，高壓閥5下端的密封墊片6也設有一個減壓小孔，當高壓閥5得電時，其上段的動鐵芯向下沖擊，由于出油孔21即時排油，使動鐵芯有足夠的沖擊力撞開閥門，且墊片6中間的小孔也起到減壓作用，保證了閥門暢通，與原單段線圈，無去油孔的高壓閥需克服液壓油的阻尼作用相比，本技術高壓閥的線圈所需電流量較小，線圈體積和閥體的外徑也均較小。權利要求1.一種金自動車用千斤頂，由電機(1)、減速器(2)、油泵和油缸組成，油缸分為油箱(13)和工作腔兩部分，油箱(13)內設有高壓卸荷閥(5)和低壓卸荷閥(9)，工作腔內包括活柱(15)、活柱復位機構(7)，活柱上部的頂帽(14)和活柱底部的限位開關(8)，在機體外罩(11)內還設置有控制電機(1)和通過限位開關(8)控制高壓卸荷閥(5)、低壓卸荷閥(9)的電氣控制部分(12)，其特征在于，油泵由設置在油缸底座(10)上的柱塞(17)和受柱塞(17)控制的、與油箱(13)連通的吸油單向閥(19)及與工作腔連通的排油單向閥(20)組成，柱塞(17)通過傳動桿(4)與減速器(2)偏心輸出軸上的滾針軸承(3)連接，柱塞(17)內設置有復位彈簧(18)。2.根據權利要求1所述的全自動車用千斤頂，其特征在于，活柱復位機構(7)由兩根套置在一起的拉簧組成。3.根據權利要求1或2所述的全自動車用千斤頂，其特征在于，高壓卸荷閥(5)由兩段線圈組成，中間設有出油孔(21)，高壓閥(5)下端的密封墊片(6)也設有一個減壓小孔。專利摘要本技術由電機、減速器、油泵、油缸組成,油箱內置有高、低壓卸荷閥,工作腔內包括活柱、復位機構、頂帽和限位開關,外罩內設置有電機和高低壓卸荷閥的電氣控制部分,油泵由設置在油缸底座上的柱塞和受柱塞控制的吸油單向閥及與工作腔連通的排油單向閥組成,柱塞內置有復位彈簧,通過傳動桿與減速器偏心輸出軸上的滾針軸承連接,在電機的帶動下,從油箱吸油并向工作腔注油。本技術結構緊湊、使用攜帶方便。文檔編號B66F7/00GK2285766SQ9621314公開日1998年7月8日 申請日期1996年6月5日 優先權日1996年6月5日專利技術者吳春信 申請人:吳春信本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種全自動車用千斤頂，由電機（１）、減速器（２）、油泵和油缸組成，油缸分為油箱（１３）和工作腔兩部分，油箱（１３）內設有高壓卸荷閥（５）和低壓卸荷閥（９），工作腔內包括活柱（１５）、活柱復位機構（７）、活柱上部的頂帽（１４）和活柱底部的限位開關（８），在機體外罩（１１）內還設置有控制電機（１）和通過限位開關（８）控制高壓卸荷閥（５）、低壓卸荷閥（９）的電氣控制部分（１２），其特征在于，油泵由設置在油缸底座（１０）上的柱塞（１７）和受柱塞（１７）控制的、與油箱（１３）連通的吸油單向閥（１９）及與工作腔連通的排油單向閥（２０）組成，柱塞（１７）通過傳動桿（４）與減速器（２）偏心輸出軸上的滾針軸承（３）連接，柱塞（１７）內設置有復位彈簧（１８）。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：吳春信，
申請(專利權)人：吳春信，
類型：實用新型
國別省市：34[中國|安徽]