本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種滾動式汽車一二擋換擋撥叉，包括設(shè)有撥叉軸安裝孔(4)的撥叉本體(1)，所述撥叉軸本體(1)左上側(cè)設(shè)有開口向左的叉口(5)，所述撥叉本體(1)下側(cè)對稱設(shè)有左撥叉臂(2)和右撥叉臂(3)，所述左撥叉臂(2)、撥叉本體(1)和右撥叉臂(3)內(nèi)部形成半圓形撥叉開擋，所述左撥叉臂(2)和右撥叉臂(3)前端內(nèi)側(cè)分別設(shè)有滾輪總成(6)，所述撥叉開擋底部設(shè)有摩擦墊塊(7)。本實(shí)用新型專利技術(shù)的撥叉在撥叉臂前端設(shè)置滾輪總成，在開擋底部設(shè)置摩擦墊塊，使用時滾輪與分離軸承之間為相對滾動，大幅降低撥叉磨損，本實(shí)用新型專利技術(shù)在滾輪和摩擦墊塊表面鍍鉻，可進(jìn)一步延長其使用壽命。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及機(jī)動車變速
，涉及減少撥叉孔與齒套環(huán)磨損的撥叉，特別涉及一種滾動式汽車一二擋換擋撥叉。
技術(shù)介紹
撥叉是屬于汽車零部件中的一部分，主要是推動滑動齒輪的，滑動齒輪上有一個環(huán)槽撥叉就騎在這個環(huán)槽里，當(dāng)駕駛員推動變速桿時變速桿帶動撥叉軸，撥叉軸帶動撥叉，撥叉又推動齒輪從而達(dá)到換擋?，F(xiàn)有的撥叉容易與齒輪發(fā)生摩擦，撥叉的磨損比較嚴(yán)重，撥叉的整體強(qiáng)度比較低，經(jīng)常發(fā)生斷裂的情況，安全系數(shù)比較低，縮短了撥叉的使用壽命，大大降低了汽車起動機(jī)工作的可靠性。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
有鑒于此，本技術(shù)提供了一種一種滾動式汽車一二擋換擋撥叉?！N滾動式汽車一二擋換擋撥叉，包括設(shè)有撥叉軸安裝孔的撥叉本體，所述撥叉軸本體左上側(cè)設(shè)有開口向左的叉口，所述撥叉本體下側(cè)對稱設(shè)有左撥叉臂和右撥叉臂，所述左撥叉臂、撥叉本體和右撥叉臂內(nèi)部形成半圓形撥叉開擋，其特征在于:所述左撥叉臂和右撥叉臂前端內(nèi)側(cè)分別設(shè)有滾輪總成，所述撥叉開擋底部設(shè)有摩擦墊塊。進(jìn)一步，所述滾輪總成包括滾輪軸和滾輪，所述滾輪軸一端設(shè)置在撥叉臂內(nèi)部，另一端與滾輪相連，所述滾輪可繞滾輪軸轉(zhuǎn)動。進(jìn)一步，所述滾輪表面具有50-100微米厚的鉻鍍層。進(jìn)一步，所述撥叉開擋底部設(shè)有容腔，所述摩擦墊塊鑲嵌在該容腔內(nèi)。進(jìn)一步，所述摩擦墊塊為金屬材質(zhì)，其表面具有50-100微米厚的鉻鍍層。進(jìn)一步，所述摩擦墊塊由耐磨塑料制得。本技術(shù)的有益效果在于:本技術(shù)的撥叉在撥叉臂前端設(shè)置滾輪總成，在開擋底部設(shè)置摩擦墊塊，使用時滾輪與分離軸承之間為相對滾動，大幅降低撥叉磨損，本技術(shù)在滾輪和摩擦墊塊表面鍍鉻，可進(jìn)一步延長其使用壽命。本技術(shù)的滾輪總成和摩擦墊塊均可拆卸的設(shè)置，磨損后替換相應(yīng)部件即可，無需更換撥叉本體?！靖綀D說明】為了使本技術(shù)的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本技術(shù)作進(jìn)一步的詳細(xì)描述，其中:圖1為本技術(shù)一二擋換擋撥叉結(jié)構(gòu)圖；圖2為圖1的A-A剖視圖?！揪唧w實(shí)施方式】以下將參照附圖，對本技術(shù)的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的描述。如圖1、2所示，本實(shí)施例的滾動式汽車一二擋換擋撥叉，包括設(shè)有撥叉軸安裝孔4的撥叉本體1，所述撥叉軸本體1左上側(cè)設(shè)有開口向左的叉口 5，所述撥叉本體1下側(cè)對稱設(shè)有左撥叉臂2和右撥叉臂3，所述左撥叉臂2、撥叉本體1和右撥叉臂3內(nèi)部形成半圓形撥叉開擋，所述左撥叉臂2和右撥叉臂3前端內(nèi)側(cè)分別設(shè)有滾輪總成6，所述撥叉開擋底部設(shè)有摩擦墊塊7 ;所述滾輪總成6包括滾輪軸和滾輪，所述滾輪軸一端設(shè)置在撥叉臂內(nèi)部，另一端與滾輪相連，所述滾輪可繞滾輪軸轉(zhuǎn)動。本實(shí)施例中，所述滾輪表面具有50-100微米厚的鉻鍍層，所述撥叉開擋底部設(shè)有容腔，所述摩擦墊塊7鑲嵌在該容腔內(nèi)；所述摩擦墊塊7為金屬材質(zhì)，其表面具有50-100微米厚的鉻鍍層。另外所述摩擦墊塊7也可由耐磨塑料制得。本技術(shù)的撥叉在撥叉臂前端設(shè)置滾輪總成，在開擋底部設(shè)置摩擦墊塊，使用時滾輪與分離軸承之間為相對滾動，大幅降低撥叉磨損，本技術(shù)在滾輪和摩擦墊塊表面鍍鉻，可進(jìn)一步延長其使用壽命。本技術(shù)的滾輪總成和摩擦墊塊均可拆卸的設(shè)置，磨損后替換相應(yīng)部件即可，無需更換撥叉本體。最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本技術(shù)的技術(shù)方案而非限制，盡管通過參照本技術(shù)的優(yōu)選實(shí)施例已經(jīng)對本技術(shù)進(jìn)行了描述，但本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以在形式上和細(xì)節(jié)上對其作出各種各樣的改變，而不偏離所附權(quán)利要求書所限定的本技術(shù)的精神和范圍。【主權(quán)項(xiàng)】1.一種滾動式汽車一二擋換擋撥叉，包括設(shè)有撥叉軸安裝孔(4)的撥叉本體(1)，所述撥叉軸本體(1)左上側(cè)設(shè)有開口向左的叉口(5)，所述撥叉本體(1)下側(cè)對稱設(shè)有左撥叉臂(2)和右撥叉臂(3)，所述左撥叉臂(2)、撥叉本體(1)和右撥叉臂(3)內(nèi)部形成半圓形撥叉開擋，其特征在于:所述左撥叉臂⑵和右撥叉臂(3)前端內(nèi)側(cè)分別設(shè)有滾輪總成(6)，所述撥叉開擋底部設(shè)有摩擦墊塊(7)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述滾動式汽車一二擋換擋撥叉，其特征在于:所述滾輪總成(6)包括滾輪軸和滾輪，所述滾輪軸一端設(shè)置在撥叉臂內(nèi)部，另一端與滾輪相連，所述滾輪可繞滾輪軸轉(zhuǎn)動。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述滾動式汽車一二擋換擋撥叉，其特征在于:所述滾輪表面具有50-100微米厚的鉻鍍層。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述滾動式汽車一二擋換擋撥叉，其特征在于:所述撥叉開擋底部設(shè)有容腔，所述摩擦墊塊(7)鑲嵌在該容腔內(nèi)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述滾動式汽車一二擋換擋撥叉，其特征在于:所述摩擦墊塊(7)為金屬材質(zhì)，其表面具有50-100微米厚的鉻鍍層。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述滾動式汽車一二擋換擋撥叉，其特征在于:所述摩擦墊塊(7)由耐磨塑料制得?！緦＠勘炯夹g(shù)公開了一種滾動式汽車一二擋換擋撥叉，包括設(shè)有撥叉軸安裝孔(4)的撥叉本體(1)，所述撥叉軸本體(1)左上側(cè)設(shè)有開口向左的叉口(5)，所述撥叉本體(1)下側(cè)對稱設(shè)有左撥叉臂(2)和右撥叉臂(3)，所述左撥叉臂(2)、撥叉本體(1)和右撥叉臂(3)內(nèi)部形成半圓形撥叉開擋，所述左撥叉臂(2)和右撥叉臂(3)前端內(nèi)側(cè)分別設(shè)有滾輪總成(6)，所述撥叉開擋底部設(shè)有摩擦墊塊(7)。本技術(shù)的撥叉在撥叉臂前端設(shè)置滾輪總成，在開擋底部設(shè)置摩擦墊塊，使用時滾輪與分離軸承之間為相對滾動，大幅降低撥叉磨損，本技術(shù)在滾輪和摩擦墊塊表面鍍鉻，可進(jìn)一步延長其使用壽命?！綢PC分類】F16H63/32【公開號】CN205136583【申請?zhí)枴緾N201520865138【專利技術(shù)人】李斌 【申請人】重慶市永川區(qū)飛達(dá)機(jī)械有限責(zé)任公司【公開日】2016年4月6日【申請日】2015年10月30日本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種滾動式汽車一二擋換擋撥叉，包括設(shè)有撥叉軸安裝孔(4)的撥叉本體(1)，所述撥叉軸本體(1)左上側(cè)設(shè)有開口向左的叉口(5)，所述撥叉本體(1)下側(cè)對稱設(shè)有左撥叉臂(2)和右撥叉臂(3)，所述左撥叉臂(2)、撥叉本體(1)和右撥叉臂(3)內(nèi)部形成半圓形撥叉開擋，其特征在于：所述左撥叉臂(2)和右撥叉臂(3)前端內(nèi)側(cè)分別設(shè)有滾輪總成(6)，所述撥叉開擋底部設(shè)有摩擦墊塊(7)。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李斌，
申請(專利權(quán))人：重慶市永川區(qū)飛達(dá)機(jī)械有限責(zé)任公司，
類型：新型
國別省市：重慶;85
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