本實(shí)用新型專利技術(shù)提供一種起重機(jī)鋼絲繩鎖緊器，該裝置包括有帶有萬向腳輪的車架，車架的一端設(shè)有固定總成鋼絲繩的楔子卡口，車架的另一端設(shè)有鋼絲繩止退器，車架的兩側(cè)分別設(shè)有互為平行的水平軌道，在水平軌道上安裝有可移動的水平滑架，在車架的一側(cè)中部還設(shè)有杠桿支架，在與杠桿支架相應(yīng)側(cè)水平軌道的水平滑架一側(cè)設(shè)有連桿，以杠桿支架為支點(diǎn)并連接連桿組成人力杠桿，在水平滑架的中部設(shè)有鎖緊機(jī)構(gòu)。有益效果是有效的節(jié)省人力和工時費(fèi)用，每更換一次鋼絲繩可以加快出車時間２０分鐘以上。該設(shè)備移動性強(qiáng)，便于各種起重機(jī)鋼絲繩拉緊的使用，鋼絲繩拉緊可靠，可以反復(fù)操作，鋼絲繩安裝和拆卸非常方便快捷，可避免用人拉鋼絲繩時出現(xiàn)的意外摔傷事故，提高了起重機(jī)鋼絲拉緊的可靠性及安全性。（*該技術(shù)在2016年保護(hù)過期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及一種起重機(jī)鋼絲繩附屬設(shè)備，特別是一種適用于拉緊起重機(jī)鋼絲繩鎖緊器。
技術(shù)介紹
現(xiàn)用起重機(jī)吊車鋼絲繩強(qiáng)度很大，用人力拉緊起重機(jī)鋼絲繩非常困難，要使鋼絲繩與楔塊吻合良好就更加困難。需要更換直徑超過20毫米的高強(qiáng)度鋼絲繩時，需要4-5人以上都拉不緊。要達(dá)到位置準(zhǔn)確的良好效果，必須要用吊車吊重物才能鎖緊到位，而采用此方法非常危險(xiǎn)，又不安全，但又一直沒有可靠可行的辦法，對此，一直是制約生產(chǎn)的實(shí)際問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為解決上述技術(shù)中存在的問題，本技術(shù)的目的是提供一種起重機(jī)鋼絲繩鎖緊器，該裝置移動性強(qiáng)，適于各種起重機(jī)鋼絲繩拉緊的使用，避免用人拉鋼絲繩出現(xiàn)意外摔傷的事故和隱患，也避免了用吊車吊重物才能鎖緊到位的危險(xiǎn)做法，提高起重機(jī)鋼絲拉緊的可靠性及安全性。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)所采用的技術(shù)方案是提供一種起重機(jī)鋼絲繩鎖緊器，其中該裝置包括有帶有萬向腳輪的車架，所述車架的一端設(shè)有固定總成的鋼絲繩楔子卡口，車架的另一端設(shè)有杠桿鋼絲繩止退器，所述車架的兩側(cè)分別設(shè)有互為平行的水平軌道，在所述水平軌道上安裝有可移動的水平滑架，在所述車架的一側(cè)中部還設(shè)有扛桿支架，在與扛桿支架相應(yīng)側(cè)水平軌道的水平滑架一側(cè)設(shè)有連桿，以扛桿支架為支點(diǎn)并連接連桿組成人力扛桿，在水平滑架的中部設(shè)有鎖緊機(jī)構(gòu)。所述鎖緊機(jī)構(gòu)是由設(shè)在水平滑架的中部的錐形上開口鎖母和雙瓣型錐面鎖子插接組成。所述杠桿鋼絲繩止退器包括固定在底板上的杠桿軸，在杠桿軸上安裝有傳力的杠桿。所述水平軌道的軌道截面為圓柱形。本技術(shù)的效果是可以有效的節(jié)省人員和人員工時費(fèi)用，每更換一次鋼絲繩可以加快出車時間20分鐘以上。該設(shè)備移動性強(qiáng)，便于各種起重機(jī)鋼絲繩拉緊的使用，并且操作省人省力省時間，鋼絲繩拉緊可靠，可以反復(fù)操作，鋼絲繩安裝和拆卸非常方便快捷，并避免了用人拉鋼絲繩是出現(xiàn)的意外摔傷事故，也避免了用吊車吊重物才能鎖緊到位的危險(xiǎn)做法，提高了起重機(jī)鋼絲拉緊的可靠性及安全性。附圖說明圖1為本技術(shù)結(jié)構(gòu)的示意圖。圖中a、總成 b、鋼絲繩 c、楔子1、楔子卡口 2、人力扛桿 3、上開口鎖緊鎖母4、雙瓣楔型鎖子 5、連桿 6、杠桿鋼絲繩止退器7、水平軌道 8、萬向腳輪 9、車架10、扛桿支架11、水平滑架 6.1杠桿6.2、底板 6.3、杠桿軸具體實(shí)施方式結(jié)合附圖及實(shí)施例對本技術(shù)的起重機(jī)鋼絲繩鎖緊器加以說明。本技術(shù)的起重機(jī)鋼絲繩鎖緊器結(jié)構(gòu)如圖1所示，該裝置包括有帶有萬向腳輪8的車架9，所述車架9的一端設(shè)有固定總成a的楔子卡口1，車架9的另一端設(shè)有鋼絲繩止退器6，所述車架9的兩側(cè)分別設(shè)有互為平行的水平軌道7，水平軌道7的軌道截面為圓柱形。在所述水平軌道7上安裝有可移動的水平滑架11，在所述車架9的一側(cè)中部還設(shè)有扛桿支架10，在與扛桿支架10相應(yīng)側(cè)截面為圓柱形的水平軌道7的水平滑架11一側(cè)設(shè)有連桿5，以扛桿支架10為支點(diǎn)并連接連桿5組成人力扛桿2，在水平滑架11的中部設(shè)有由錐形上開口鎖母3和雙瓣型錐面鎖子4插接組成的鎖緊機(jī)構(gòu)。所述杠桿鋼絲繩止退器6的結(jié)構(gòu)是包括固定在底板6.2上的杠桿軸6.3，在杠桿軸6.3上安裝有傳力的杠桿6.1。本起重機(jī)鋼絲繩鎖緊器的使用過程如下。本起重機(jī)鋼絲繩鎖緊器為萬向腳輪可移動式，拉緊裝置為水平移動軌道式人力杠桿鎖緊器，鎖緊器為錐形上開口鎖母3和雙瓣型錐面鎖子4插接組成。將起重機(jī)鋼絲繩b與楔子c簡單裝上后為鋼絲繩總成a，放到鎖緊器的固定頭楔子卡口1中，將鋼絲繩b長頭從鎖緊鎖母3上開口處放入，用雙瓣楔型鎖子4夾住鋼絲繩b并推入鎖母3中，拉動人力扛桿2，連桿5將杠桿2的圓周運(yùn)動，通過圓柱水平軌道7變?yōu)樗揭苿?，拉動鎖緊鎖母3，使雙瓣楔型鎖子4與鋼絲繩b越夾越緊，并將鋼絲繩b拉動，使鋼絲繩b和楔子c鎖緊到位。如果一次拉動沒有到位，用杠桿鋼絲繩止退器6壓住鋼絲繩b，杠桿鋼絲繩止退器6包括固定在底板6.2上的杠桿軸6.3，在杠桿軸6.3上安裝有傳力的杠桿6.1。當(dāng)一次拉動沒有到位時，用杠桿6.1、底板6.2夾住鋼絲繩b，使鋼絲繩b不能后退，再向前推動人力杠桿2，使推入鎖母3和雙瓣楔型鎖子4松開后，進(jìn)行第二次或更多次鎖緊。使用該設(shè)備只用2人就可以拉緊鋼絲繩b并且可一次到位，非常省力、可靠。權(quán)利要求1.一種起重機(jī)鋼絲繩鎖緊器，其特征是該裝置包括有帶有萬向腳輪(8)的車架(9)，所述車架(9)的一端設(shè)有固定總成(a)的鋼絲繩的楔子卡口(1)，車架(9)的另一端設(shè)有杠桿鋼絲繩止退器(6)，所述車架(9)的兩側(cè)分別設(shè)有互為平行的水平軌道(7)，在所述水平軌道(7)上安裝有可移動的水平滑架(18)，在所述車架(9)的一側(cè)中部還設(shè)有扛桿支架(10)，在與扛桿支架(10)相應(yīng)側(cè)水平軌道(7)的水平滑架(18)一側(cè)設(shè)有連桿(5)，以扛桿支架(10)為支點(diǎn)并連接連桿(5)組成人力扛桿(2)，在水平滑架(18)的中部設(shè)有鎖緊機(jī)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的起重機(jī)鋼絲繩鎖緊器，其特征是所述鎖緊機(jī)構(gòu)是由設(shè)在水平滑架(11)的中部的錐形上開口鎖母(3)和雙瓣型錐面鎖子(4)插接組成。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的起重機(jī)鋼絲繩鎖緊器，其特征是所述杠桿鋼絲繩止退器(6)包括固定在底板(6.2)上的杠桿軸(6.3)，在杠桿軸(6.3)上安裝有傳力的杠桿(6.1)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的起重機(jī)鋼絲繩鎖緊器，其特征是所述水平軌道(7)的軌道截面為圓柱形。專利摘要本技術(shù)提供一種起重機(jī)鋼絲繩鎖緊器，該裝置包括有帶有萬向腳輪的車架，車架的一端設(shè)有固定總成鋼絲繩的楔子卡口，車架的另一端設(shè)有鋼絲繩止退器，車架的兩側(cè)分別設(shè)有互為平行的水平軌道，在水平軌道上安裝有可移動的水平滑架，在車架的一側(cè)中部還設(shè)有杠桿支架，在與杠桿支架相應(yīng)側(cè)水平軌道的水平滑架一側(cè)設(shè)有連桿，以杠桿支架為支點(diǎn)并連接連桿組成人力杠桿，在水平滑架的中部設(shè)有鎖緊機(jī)構(gòu)。有益效果是有效的節(jié)省人力和工時費(fèi)用，每更換一次鋼絲繩可以加快出車時間20分鐘以上。該設(shè)備移動性強(qiáng)，便于各種起重機(jī)鋼絲繩拉緊的使用，鋼絲繩拉緊可靠，可以反復(fù)操作，鋼絲繩安裝和拆卸非常方便快捷，可避免用人拉鋼絲繩時出現(xiàn)的意外摔傷事故，提高了起重機(jī)鋼絲拉緊的可靠性及安全性。文檔編號B66F19/00GK2934194SQ200620026468公開日2007年8月15日 申請日期2006年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月20日專利技術(shù)者崔政林, 鄭道智, 牛鐵柱 申請人:天津港第一港埠公司本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種起重機(jī)鋼絲繩鎖緊器，其特征是：該裝置包括有帶有萬向腳輪（８）的車架（９），所述車架（９）的一端設(shè)有固定總成（ａ）的鋼絲繩的楔子卡口（１），車架（９）的另一端設(shè)有杠桿鋼絲繩止退器（６），所述車架（９）的兩側(cè)分別設(shè)有互為平行的水平軌道（７），在所述水平軌道（７）上安裝有可移動的水平滑架（１８），在所述車架（９）的一側(cè)中部還設(shè)有扛桿支架（１０），在與扛桿支架（１０）相應(yīng)側(cè)水平軌道（７）的水平滑架（１８）一側(cè)設(shè)有連桿（５），以扛桿支架（１０）為支點(diǎn)并連接連桿（５）組成人力扛桿（２），在水平滑架（１８）的中部設(shè)有鎖緊機(jī)構(gòu)。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：崔政林，鄭道智，牛鐵柱，
申請(專利權(quán))人：天津港第一港埠公司，
類型：實(shí)用新型
國別省市：12[中國|天津]
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