隔板總成及包括該隔板總成的車輛制造技術

本發明專利技術在一個或多個實施例中提供了一種設置在車輛的一個或多個座椅和行李廂之間的隔板總成。該隔板總成包括面板部、自面板部延伸的凸出部。該凸出部包括具有第一開孔的第一壁,以及可通過穿過所述第一開孔被至少部分收容的第一容器。本發明專利技術通過提供上述面板總成可以有效利用車輛空間，并且特別提供一種可鎖和/或不能直接可見的高保密度的存儲空間。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種設置在車輛座椅和行李廂之間的隔板總成以及包括該隔板總成的車輛。
技術介紹
隨著汽車技術的進步以及人們對舒服性要求的提高，對于某些車輛會提供可改變座椅靠背傾角的后排座椅，同時在豪華車中還會額外的提供座椅通風以及按摩，這樣在座椅靠背處可能設有多個電子裝置。為了防止行李廂里物品侵入而損壞這些電子裝置，通常會在座椅靠背與行李廂之間會提供隔板。
技術實現思路
本專利技術的至少一個目的在于提供一種可有效利用空間和能提供相對高保密度的存儲空間的隔板總成及包括該隔板總成的車輛。根據本專利技術一方面，提供了一種設置在車輛的一個或多個座椅和行李廂之間的隔板總成，包括:面板部、自面板部延伸的凸出部，該凸出部包括具有第一開孔的第一壁以及可通過穿過所述第一開孔被至少部分收容的第一容器。根據本專利技術的另一方面，提供一種設置在車輛的一個或多個座椅和行李廂之間的隔板總成，包括:面板部；自面板部向一個或多個座椅延伸的凸出部，其中凸出部包括具有第一收容腔的第一壁。根據本專利技術的又一方面，提供一種包括上述隔板總成的車輛。結合附圖根據下面詳細描述的一個或多個實施例，本專利技術的一個或多個特征和或優點會顯而易見。【附圖說明】圖1是包括根據本專利技術一個或多個示例實施例的隔板總成的車輛部分示意圖。圖2A是圖1中所示的隔板總成的示意圖。圖2B示意性地描述了圖2A中的隔板總成的凸出部的兩個部分截面圖。圖3是圖1中所示的隔板總成的另一個示意圖。圖4示意性地描述了圖1中的隔板總成的另一個立體圖。【具體實施方式】根據需要，本說明書中公開了本專利技術具體的實施例；但是，應理解公開的實施例僅為本專利技術的示例并且可以多種替代形式實施。附圖無需按比例繪制；可放大或縮小一些特征以顯示特定部件的細節。所以，此處所公開的具體結構和功能細節不應解釋為限定，而僅為教導本領域技術人員以多種形式實施本專利技術的代表性基礎。本專利技術的一個或多個實施例的優點在于提供一種用于分隔座椅特別是后排座椅與行李廂的隔板總成，該隔板總成不但可以防止行李廂中物體直接接觸座椅背，而且可以有效利用座椅靠背與面板之間的空間，并且在特定情況下提供具有高保密性的存儲空間。這在可調節座椅靠背的情況下尤其有利，原因在于座椅靠背可調節的情況下，通常需要預留更大的空間以便于座椅靠背的前后調節。圖1顯示了包括根據本專利技術一個或多個實施例的隔板總成10的車輛100的示意圖。車輛100包括座椅總成50、行李廂60以及位于座椅總成50與行李廂60之間的隔板總成10。圖1中所示的座椅總成50是通常位于乘客廂后排的一個或多個后排座椅的代表。座椅總成50可以采用任何形式、形狀、構造或材料。圖1中所示的本專利技術的特定優點在于座椅總成50包括的一個或多個座椅例如座椅51可以朝向或離開行李廂60調節并且因而如將在這里或其它地方詳述的在可調節座椅和隔板總成10之間空間可利用于物品存儲。返回參考圖1，在非限制性的示例中，座椅總成50包括具有坐墊52和靠背53的座椅51以及中央扶手54。中央扶手54可選地為座椅總成的一部分并且位于座椅靠背53之間，應該理解的是中央扶手54在處于收起位置時本身也是座椅51的靠背。在示例實施例中，中央扶手54自身或其上一部分可以方向“R”朝向或離開隔板總成10樞轉。當離開行李廂60樞轉時，隔板總成10的部分暴露用于接近隱藏的存儲空間例如這里或其它地方詳述的第一容器40。當中央扶手54朝向隔板總成10樞轉時，隱藏的存儲空間例如第一容器40將在普通視力范圍之外，即看不到。另外地，座椅靠背53中的一個或多個也可以朝向或離開隔板總成10樞轉這樣也可以提供如這里或其它地方詳述的額外的隱藏存儲空間。結合圖1參考圖2A，圖A2顯示了隔板總成10的示意圖。隔板總成10包括面板部20、自面板部20延伸出來且包括有第一開孔71的第一壁31的凸出部30以及可通過穿過第一開孔71被至少部分收容的第一容器40。根據需要，面板部20在形狀、尺寸及材料上可以變化。總體上，面板部20是隔板總成10分隔座椅總成50和行李廂60的主要部分。在某些實施例中，以及如圖2A中示意性說明，面板部20由頂邊緣201和底邊緣202沿車輛10的高度方向“H”定義。面板部20可包括沿底邊緣202延伸的一個或多個連接片22用于連接于和固定至車輛底板(未圖示)。沿頂邊緣201延伸的一個或多個連接片24類似地可用于連接于和固定至車輛頂板(未圖示)Ο在某些實施例中，并且如圖1及圖2Α中示意性說明，面板部20還可進一步包括一個或多個加強筋21用于增加面板部20的整體強度。在一個或多個實施例中，加強筋21為沿著車身高度方向“Η”延伸的縱長形，當然根據需要加強筋21可以為任何合適的形狀。一個或多個加強筋21可以與面板部20整體成形并材料連續，可替代地可為后續設置于面板部20上的獨立構造。一個或多個加強筋21可朝向行李廂60凸出以便為面板部20的總體強度提供額外的加強。凸出部30不必要限于任何特定形狀、材料或尺寸。例如，凸出部30的截面可為矩形、方形、三角形、梯形或任意合適的幾何形狀。然而，一個考慮在于凸出部30與面板部20和座椅總成50之間的可用空間以及特別是座椅總成50的中央扶手54相配合。換句話說，凸出部50尺寸設計和定位以不與中央扶手54朝向或離開隔板總成10的樞轉運動相干涉。在這個關系上，并且如下面詳述，具有梯形截面的錐形多面體可為適合用于位于中央扶手54和面板部20之間的凸出部30的多個形狀之一。特別地，并如圖2Α中示意性描述，詞匯“具有梯形截面的錐形多面體”指的是凸出部30形成有第一壁31、第二壁32、第三壁33以及第四壁34的非限制性形狀。出于說明的目的，凸出部30的截面“C1”和截面“C2”在圖2B中一起描述。相對于截面“C2”，截面“C1”更接近行李廂60設置。返回參考圖2B，截面“C1”由邊緣281、282、283和284定義。截面“C2”由邊緣291、292、293和294定義。對于截面“C1”和截面“C2”共同的是分別相對于頂邊緣283和293的相對較長的底邊緣281和291，其中相對于頂邊緣283和293，底邊緣281和291更接近于車輛底板或車輪。詞匯“具有梯形截面的錐形多面體”還指如在圖2B中示意性描述的凸出部30的非限制性形狀，其中截面“C2”的四邊緣291、292、293和294中至少一個位于由截面“C1”的四邊緣281、282、283和284定義的區域“A”內。在某些情況下，下面至少一個是可能的:邊緣291的長度短于邊緣281 ;邊緣292的長度短于邊緣282 ;邊緣293的長度短于邊緣283 ；以及邊緣294的長度短于邊緣284。繼續參考圖2A，第一壁31上設有第一開孔71。相對于面板部20的頂邊緣201，第一開孔71更鄰近底邊緣202設置。盡管第一開孔71在圖中顯示為大致方形開口，其可為當前第1頁1 2 本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種設置在車輛的一個或多個座椅和行李廂之間的隔板總成，包含：面板部；自所述面板部延伸的凸出部，包括具有第一開孔的第一壁；以及可通過穿過所述第一開孔被至少部分收容的第一容器。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳琳，吳克強，張鵬飛，徐偉，
申請(專利權)人：福特環球技術公司，
類型：發明
國別省市：美國;US