殘疾人登機車制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)公開一種殘疾人登機車。具體說，是專供肢體殘疾的人們上、下飛機用的殘疾人登機車。它含有底盤車，其特點是底盤車的大梁上有活動式車廂，且底盤車大梁與活動式車廂間有升降機構(gòu)。車廂前端有用作人行通道的前平臺，其后端有可升降的后平臺，前平臺與平臺間相連通。肢體殘疾者使用這種登機車登機時，不需他人幫助，即可上、下飛機，非常方便。（*該技術(shù)在2017年保護過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種登機客梯。具體說是專供肢體殘疾的人們上、下飛機用的殘疾人登 機車。
技術(shù)介紹
目前，供人們上、下飛機用的登機梯都是傳統(tǒng)的階梯狀梯子，只能供肢體健康人使用。 當(dāng)肢體殘疾者上、下飛機時，仍需借助他人幫助，很不方便。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)要解決的問題是提供一種殘疾人登機車。當(dāng)肢體殘疾者使用這種登機車登機 時，不需他人幫助，即可上下飛機，非常方便。 為解決上述問題，采取以下方案本技術(shù)的殘疾人登機車含有底盤車，其特點是底盤車的大梁上有活動式車廂，且底 盤車大梁與活動式車廂間有升降機構(gòu)。車廂前端有用作人行通道的前平臺，其后端有可升降的后平臺，前平臺與平臺間相連通。所說升降機構(gòu)含有兩個叉架，該兩叉架呈平行狀對稱布置，它們的上端鉸接在活動式車 廂底板的下面，它們的下端分別呈滑動狀安裝在底盤車大梁上且可分別沿相應(yīng)大梁的縱向滑 動。每個叉架含有兩對叉臂，每對叉臂的中間借助短軸鉸接在一起，兩對叉臂的一端間亦借 助短軸鉸接在一起。每個叉架中的兩對叉臂間均有頂升油缸，頂升油缸的兩端分別鉸接在兩 對叉臂間的對應(yīng)叉臂上。所說后平臺含有底板，底板兩側(cè)邊上有向上凸起的護欄。活動式車廂后端兩側(cè)均有油缸， 兩油缸均呈豎向布置，它們的上端固定在活動式車廂后端的上部，它們的下端與后平臺連接 在一起。后平臺前面兩側(cè)均有滾輪，與滾輪相應(yīng)的活動式車廂后端兩側(cè)均有豎向?qū)к墸f滾輪 置于相應(yīng)豎向?qū)к墐?nèi)，且二者間呈滑動配合。 采取上述方案，具有以下優(yōu)點由于本技術(shù)在底盤車大梁上設(shè)置有活動式車廂，且底盤車大梁與活動式車廂間有升 降機構(gòu)。活動式車廂前端有前平臺，其后端有可升降的后平臺。前平臺與后平臺間相連通。 當(dāng)肢體殘疾者乘坐輪椅登機時，先將后平臺降至地面、使肢體殘疾者及輪椅進入后平臺上， 再借助升降機構(gòu)使活動式車廂上升至飛機的艙門高度，肢體殘疾者及輪椅即可從后平臺依次 經(jīng)過活動式車廂、前平臺進入飛機艙門內(nèi)。當(dāng)肢體殘疾者乘坐輪椅下飛機時，先將活動式車 廂及前平臺和后平臺一起上升至飛機的艙門高度，肢體殘疾者及輪椅即可依次穿過前平臺、活動式車廂來到后平臺上。然后，借助升降機構(gòu)使活動式車廂下降到底盤車大梁上，最后， 使后平臺降至地面上，此時殘疾人及輪椅即可自行離開后平臺，來到地面上。使得肢體殘疾 者不需他人幫助，就可上、下飛機，非常方便。附圖說明圖1是本技術(shù)的殘疾人登機車機構(gòu)示意圖； 圖2是后平臺與活動式車廂間的連接放大示意圖。具體實施方式如圖1和圖2所示，本技術(shù)的殘疾人登機車含有底盤車l，底盤車l的大梁ll上設(shè) 置有活動式車廂4，底盤車1的大梁11與活動式車廂4間設(shè)置有升降機構(gòu)。活動式車廂4前 端有用作人行通道并與活動式車廂4固定在一起的前平臺3，其后端設(shè)置有可升降的后平臺。 所說前平臺3與活動式車廂4同高，其與后平臺間相連通。所說升降機構(gòu)含有兩個叉架，該兩叉架呈平行狀對稱布置，它們的上端鉸接在活動式車 廂4底板的下面，它們的下端即下面的兩對叉臂IO下端均安裝有滾輪，與這些滾輪相應(yīng)的底 盤車1的兩個大梁11上均固定有導(dǎo)軌，所說滾輪置于相應(yīng)導(dǎo)軌內(nèi)，使得兩個叉架下端分別呈 滑動狀安裝在底盤車1的大梁11上且可分別沿相應(yīng)大梁11的縱向滑動。每個叉架均含有兩 對叉臂IO，每對叉臂10的中間均借助短軸9鉸接在一起，兩對叉臂10的一端間亦借助短軸 9鉸接在一起。每個叉架中的兩對叉臂10間均設(shè)置有一個頂升油缸2，兩頂升油缸2的兩端 分別鉸接在兩對叉臂10間的對應(yīng)叉臂10上。通過兩頂升油缸2的活塞桿伸縮，可實現(xiàn)兩叉 架的伸縮，從而實現(xiàn)活動式車廂4的上升或下降。所說后平臺含有底板8，底板8兩側(cè)邊上固定有向上凸起的護欄7。后平臺的底板8前面 兩側(cè)及相應(yīng)護欄7上均安裝有滾輪12，與滾輪12相應(yīng)的活動式車廂4后端兩側(cè)均安裝有豎 向?qū)к?，所說滾輪12分別置于相應(yīng)豎向?qū)к?內(nèi)，且二者間呈滑動配合。活動式車廂4與 后平臺間設(shè)置有兩個油缸6，該兩油缸均呈豎向布置，它們的上端固定在活動式車廂4后端 的上部，它們的下端與后平臺連接在一起。通過油缸6活塞桿的伸縮，可使后平臺上下運動。當(dāng)肢體殘疾者乘坐輪椅登機時，先借助活動式車廂4與后平臺間的兩個油缸6，將后平 臺降至地面、使肢體殘疾者及輪椅登上后平臺，再借助升降機構(gòu)使活動式車廂4和前平臺3 上升至飛機的艙門高度，肢體殘疾者及輪椅即可從后平臺依次經(jīng)過活動式車廂4、前平臺3 進入飛機艙門內(nèi)。當(dāng)肢體殘疾者乘坐輪椅下飛機時，先借助頂升油缸2將活動式車廂4及前 平臺和后平臺一起上升至飛機的艙門高度，肢體殘疾者及輪椅即可依次穿過前平臺3、活動 式車廂4來到后平臺上。然后，借助升降機構(gòu)使活動式車廂4下降到底盤車1的大梁11上， 最后，使后平臺降至地面上，此時殘疾人及輪椅即可自行離開后平臺，來到地面上。權(quán)利要求1. 殘疾人登機車，含有底盤車，其特征在于底盤車(1)的大梁(11)上有活動式車廂(4)，且底盤車(1)的大梁(11)與活動式車廂(4)間有升降機構(gòu)；活動式車廂(4)前端有用作人行通道的前平臺(3)，其后端有可升降的后平臺；前平臺(3)與平臺間相連通。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的殘疾人登機車，其特征在于所說升降機構(gòu)含有兩個叉架，該兩 叉架呈平行狀對稱布置，它們的上端鉸接在活動式車廂(4)底板的下面，它們的下端分別呈 滑動狀安裝在底盤車(1)的大梁(11)上且可分別沿相應(yīng)大梁(11)的縱向滑動；每個叉架 含有兩對叉臂(10)，每對叉臂(10)的中間借助短軸(9)鉸接在一起，兩對叉臂(10)的 一端間亦借助短軸(9)鉸接在一起；每個叉架中的兩對叉臂(10)間均有頂升油缸(2)，頂 升油缸(2)的兩端分別鉸接在兩對叉臂(10)間的對應(yīng)叉臂(10)上。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的殘疾人登機車，其特征在于所說后平臺含有底板(8)，底板(8) 兩側(cè)邊上有向上凸起的護欄(7);活動式車廂(4)后端兩側(cè)均有油缸(6)，兩油缸(6)均 呈豎向布置，它們的上端固定在活動式車廂(4)后端的上部，它們的下端與后平臺連接在一 起。4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的殘疾人登機車，其特征在于后平臺前面兩側(cè)均有滾輪(12)， 與滾輪(12)相應(yīng)的活動式車廂(4)后端兩側(cè)均有豎向?qū)к?5)，所說滾輪(12)置于相應(yīng) 豎向?qū)к?5)內(nèi)，且二者間呈滑動配合。專利摘要本技術(shù)公開一種殘疾人登機車。具體說，是專供肢體殘疾的人們上、下飛機用的殘疾人登機車。它含有底盤車，其特點是底盤車的大梁上有活動式車廂，且底盤車大梁與活動式車廂間有升降機構(gòu)。車廂前端有用作人行通道的前平臺，其后端有可升降的后平臺，前平臺與平臺間相連通。肢體殘疾者使用這種登機車登機時，不需他人幫助，即可上、下飛機，非常方便。文檔編號B64F1/00GK201132612SQ20072004071公開日2008年10月15日 申請日期2007年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月13日專利技術(shù)者尤瑞昌 申請人:尤瑞昌本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
殘疾人登機車，含有底盤車，其特征在于底盤車（１）的大梁（１１）上有活動式車廂（４），且底盤車（１）的大梁（１１）與活動式車廂（４）間有升降機構(gòu)；活動式車廂（４）前端有用作人行通道的前平臺（３），其后端有可升降的后平臺；前平臺（３）與平臺間相連通。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：尤瑞昌，
申請(專利權(quán))人：尤瑞昌，
類型：實用新型
國別省市：32[中國|江蘇]