一種重卡提升空氣懸架系統技術方案

本發明專利技術公開了一種重卡提升空氣懸架系統，包括三個部分，導向部分，承載部分以及提升部分，其中導向部分由導向支架、下推力桿，上推力桿及橫梁組成，承載部分由提升橋，承載空氣彈簧總成、定位支架、減振器組成，提升部分由提升空氣彈簧，提升支架、固定支架組成，本方案通過采用定位支架，實現空氣提升彈簧與提升橋的連接，空氣提升彈簧頂部固定在定位支架上，通過對空氣提升彈簧充氣，實現懸架的提升；定位支架底部與下推力桿相連，實現懸架的導向，保證提升橋的運行方向；同時，在定位支架上還固定有用于承載車身載荷的承載空氣彈簧，采用定位支架實現了導向、承載與提升的聯合，保證了系統功能的實現，本裝置，結構簡單，可靠性高。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術屬于重卡汽車懸架領域，具體涉及一種重卡提升空氣懸架系統。
技術介紹
隨著物流行業的發展以及國家對節能降耗要求的進一步加深，對商用車的設計提出了更高的要求。提升懸架系統可通過實現車輛在空載或輕載時的提升橋提升，以減小輪胎與地面的摩擦，從而實現車輛降低油耗的目的。此外，提升橋的采用還可使重型牽引車由雙橋驅動變為單橋驅動+提升橋的結構，實現整車的輕量化，從而實現車輛運輸效率的提尚O目前主要的提升懸架系統主要采用液壓式、氣壓式兩種結構，液壓式結構笨重，重量大，導致整車自重增加，已不適合當前重型商用車的發展。提升空氣懸架結構已成為目前重型商用車提升系統選用主要的方式。由于提升橋為承載橋，沒有驅動功能，為保證車輛足夠的驅動力，要求提升橋的軸荷要小于驅動橋的軸荷，現有技術采用的是在普通空氣懸掛系統中再增加一提升機構，使得驅動橋和承載橋承受的軸荷不同，提升機構通過承載空氣懸架的空氣彈簧的放氣，提升機構加壓實現承載橋的提升，但此空氣提升系統，零部件過多，布置安裝不方便，不利于整車輕量化。
技術實現思路
本專利技術的目的是提供一種重卡提升空氣懸架系統，以期提供一種結構簡單，且能保證提升橋的提升性能的懸架系統。為了實現上述目的，本專利技術提供的一種重卡提升空氣懸架系統，其安裝在工字梁與提升橋間，包括減振器、推力桿，還包括固定在提升橋上的定位支架，所述定位支架為幾字形，包括兩側水平的安裝板和中間凸起的安裝架，所述兩安裝板上分別固定有承載空氣彈簧，所述承載空氣彈簧的頂端固定在車架縱梁上;還包括垂直固定在所述車架縱梁外側的連接臂，所述連接臂的底端與一水平推力桿的一端縱向轉動連接，所述安裝板的前端向內凹陷形成一安裝槽，所述水平推力桿的另一端縱向轉動固定在所述安裝槽內；還包括固定支架和提升支架，所述固定支架包括底部的水平固定板，以及設在所述水平固定板兩側且傾斜向上的連接板，所述連接板的頂部與所述車架縱梁的內側面相連，所述水平固定板上安裝有提升空氣彈簧;所述提升空氣彈簧的頂端與所述提升支架的頂部相連，所述提升支架的內側邊固定在所述安裝架上。優選地，所述安裝板的后端外側還水平向外延伸有一減振器安裝板，所述減振器安裝板上開設有減振器安裝孔，減振器的頂端固定在所述車架縱梁的外側面上，所述減振器的底端固定在所述安裝板上。優選地，所述安裝板的后端中部水平向外延伸有一緩沖限位器安裝板，所述緩沖限位器安裝板上垂直開設有限位器安裝孔，緩沖限位器的一端固定在所述安裝板上，另一端與車輪轉向節相連。優選地，所述緩沖限位器上套設有緩沖彈簧，當所述緩沖彈簧壓縮至最大距離時，所述車輪轉向節的轉動角度為5°。優選地，還包括V字形推力桿，所述V字形推力桿的開口兩端與汽車橫梁縱向轉動相連;所述安裝架的頂端間隔預設距離的設有兩支耳，所述V字形推力桿的頂端與所述支耳縱向轉動相連，且所述V字形推力桿順次與所述定位支架、所述水平推力桿、所述連接臂圍成一平行四邊形。優選地，還包括固定在所述安裝板上的空氣彈簧定位座，所述空氣彈簧定位座為向上的錐形結構，所述承載空氣彈簧的底端設有一與所述錐形結構相配的錐形凹槽，所述承載空氣彈簧通過所述空氣彈簧定位座安裝在所述安裝板上。優選地，所述定位支架為鑄造一體成型結構。優選地，所述提升支架包括頂部的水平板，所述水平板的兩側向下垂直延伸有提升空氣彈簧安裝板，所述提升空氣彈簧安裝板向向內翻邊，所述翻邊與所述安裝架相連。優選地，所述縱梁上的橫梁安裝孔與連接臂安裝孔重疊。本專利技術的效果在于:通過采用定位支架，實現空氣提升彈簧與提升橋的連接，空氣提升彈簧頂部固定在車架縱梁上，通過對空氣提升彈簧充氣，實現懸架的提升;定位支架底部與水平推力桿相連，實現懸架的導向，保證提升橋的運行方向；同時，在定位支架上還固定有用于承載車身載荷的承載空氣彈簧，采用定位支架實現了導向、承載與提升的聯合，保證了系統功能的實現，本裝置，結構簡單，可靠性高。【附圖說明】為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實施例提供的空氣懸架系統的主結構示意圖；圖2為本實施例中空氣懸架系統的底部結構示意圖；圖3為圖1的正視圖；圖4為圖1的俯視圖；圖5為圖1的后視圖；圖6為定位支架結構示意圖；圖7為下推力桿結構示意圖；圖8為上推力桿結構示意圖；圖9為空氣彈貪定位座的結構不意圖；圖10為提升支架的結構示意圖；圖11為固定支架的結構示意圖；圖12為轉向緩沖限位器的結構示意圖；本實施例圖中:1_連接臂2-水平推力桿3-承載空氣彈簧4-減振器5-提升橋6-定位支架61-螺紋孔62-支架安裝孔64-減振器安裝孔63-限位器安裝孔65-固定孔66-安裝架67-支耳68-安裝板69-安裝槽7-提升空氣彈簧8-提升支架81-水平板9-固定支架91-水平固定板92-連接板1-V字形推力桿11-汽車橫梁12-空氣彈簧定位座13-定位銷14-緩沖限位器【具體實施方式】為了使本領域的技術人員更好地理解本專利技術的技術方案，下面將結合附圖對本專利技術作進一步的詳細介紹。如圖1-圖12所示，為本專利技術提供的一種重卡提升空氣懸架系統，其安裝在工字梁與提升橋5間，包括減振器、推力桿，其中，還包括固定在提升橋5上的定位支架6，定位支架通過兩側的支架安裝孔62安裝在提升橋5上，所述定位支架6為幾字形，包括兩側水平的安裝板68和中間凸起的安裝架66;所述兩安裝板68上分別固定有承載空氣彈簧3，所述承載空氣彈簧3的頂端與車架縱梁的底面接觸，承載空氣彈簧與與安裝在提升橋的減振器4、構成了懸架系統的承載部分；還包括垂直固定在所述車架縱梁外側的連接臂I，所述連接臂I的底端與一水平推力桿2的一端縱向轉動連接，所述安裝板68的前端向內凹陷形成一安裝槽69，所述水平推力桿2的另一端縱向轉動固定在所述安裝槽69內，水平推力桿2與連接臂I構成了懸架系統的導向部分，其中，導向部分實現懸架系統的導向功能，使其只能沿縱向轉動，進而使得提升橋只能上下運動。還包括固定支架9和提升支架8，所述固定支架9包括底部的水平固定板91，以及設在所述水平固定板91兩側且傾斜向上的連接板92，所述連接板92的頂部與所述車架縱梁的內側面相連，所述水平固定板91上安裝有提升空氣彈簧7;所述提升空氣彈簧7的頂端與所述提升支架8的頂部相連，通過螺栓安裝，所述提升支架8的內側邊固定在所述安裝架66上。其中，提升空氣彈簧7、提升支架8、固定支架9構成了本方案的提升部分，通過提升空氣彈簧的充氣，進而帶動定位支架提升，從而帶動提升橋提升。本實施例中，通過采用定位支架，實現空氣提升彈簧與提升橋的連接，空氣提升彈簧頂部固定在車架縱梁上，通過對空氣提升彈簧充氣，實現懸架的提升;定位支架底部與水平推力桿相連，實現懸架的導向，保證提升橋的運行方向；同時，在定位支架上還固定有用于承載車身載荷的承載空氣彈簧，采用定位支架實現了導向、承載與提升的聯合，保證了系統功能的實現，本裝置，結構簡單，可靠性高。本系統的提升部分布置于提升橋5的后方，懸架系統通過提升空氣彈簧7的充氣，承載空氣彈簧總成3的放氣，實現提升橋的提升。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種重卡提升空氣懸架系統，其安裝在工字梁與提升橋(5)間，包括減振器(4)、推力桿，其特征在于：還包括固定在提升橋(5)上的定位支架(6)，所述定位支架(6)為幾字形，包括兩側水平的安裝板(68)和中間凸起的安裝架(66)；所述兩安裝板(68)上分別固定有承載空氣彈簧(3)，所述承載空氣彈簧(3)的頂端固定在車架縱梁上；還包括垂直固定在所述車架縱梁外側的連接臂(1)，所述連接臂(1)的底端與一水平推力桿(2)的一端縱向轉動連接，所述安裝板(68)的前端向內凹陷形成一安裝槽(69)，所述水平推力桿(2)的另一端縱向轉動固定在所述安裝槽(69)內；還包括固定支架(9)和提升支架(8)，所述固定支架(9)包括底部的水平固定板(91)，以及設在所述水平固定板(91)兩側且傾斜向上的連接板(92)，所述連接板(92)的頂部與所述車架縱梁的內側面相連，所述水平固定板(91)上安裝有提升空氣彈簧(7)；所述提升空氣彈簧(7)的頂端與所述提升支架(8)的頂部相連，所述提升支架(8)的內側邊固定在所述安裝架(66)上。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：李海波，王磊，董金國，高松，邵剛，
申請(專利權)人：安徽江淮汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：安徽;34