本發(fā)明專利技術(shù)的充氣輪胎(1)，通過在胎面部(2)具有在最靠胎面接地端(2t)側(cè)沿輪胎周向連續(xù)延伸的一對胎肩主溝(3A)，由此具備在胎肩主溝(3A)與胎面接地端(2t)之間劃分出的一對胎肩陸地部(4A)。胎肩陸地部(4A)的至少一個具備多條胎肩橫紋溝(5)和多條胎肩刀槽(6)。胎肩橫紋溝(5)包括從胎面接地端(2t)朝向輪胎軸向內(nèi)側(cè)延伸并且不達(dá)到胎肩主溝(3A)而形成終端的第一胎肩橫紋溝(5A)。胎肩刀槽(6)包括：從第一胎肩橫紋溝(5A)的輪胎軸向的內(nèi)端(5Ai)向輪胎軸向內(nèi)側(cè)延伸并且與胎肩主溝(3A)連通的第一胎肩刀槽(6A)、和與第一胎肩刀槽(6A)交叉且沿輪胎周向延伸的第二胎肩刀槽(6B)。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術(shù)】
本專利技術(shù)涉及維持操縱穩(wěn)定性能并且能夠提高耐不均勻磨損性能的充氣輪胎。
技術(shù)介紹
以往提出有如下的充氣輪胎:在胎肩主溝與胎面接地端之間劃分出的胎肩陸地部 上設(shè)置有胎肩橫紋溝，該胎肩橫紋溝從胎面接地端向輪胎軸向內(nèi)側(cè)延伸，并且不到達(dá)胎肩 主溝而形成終端(例如，參見下述專利文獻(xiàn)1)。這樣的充氣輪胎能夠提高胎肩陸地部的周向 剛性，因此能夠提尚操縱穩(wěn)定性能。 專利文獻(xiàn)1:日本特開2013-139194號公報 然而，在上述那樣的胎肩陸地部，在胎肩橫紋溝的輪胎軸向的內(nèi)端側(cè)的剛性相對 增大，容易在輪胎軸向上形成較大的剛性差。因此胎肩陸地部無法在輪胎軸向的整個區(qū)域 柔軟地追隨于路面，在胎肩陸地部與路面之間容易產(chǎn)生滑動。這樣的滑動存在容易在胎肩 陸地部產(chǎn)生不均勻磨損的問題。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)是鑒于以上那樣的實際情況所做出的，主要目的在于提供如下的充氣輪 胎，即：在胎肩陸地部包括:從第一胎肩橫紋溝的輪胎軸向的內(nèi)端向輪胎軸向內(nèi)側(cè)延伸并且 與胎肩主溝連通的第一胎肩刀槽、和與第一胎肩刀槽交叉且沿輪胎周向延伸的第二胎肩刀 槽，以此為基本，維持操縱穩(wěn)定性能并且能夠提高耐不均勻磨損性能。 本專利技術(shù)的充氣輪胎，通過在胎面部具有在最靠胎面接地端側(cè)沿輪胎周向連續(xù)延伸 的一對胎肩主溝，由此具備在所述胎肩主溝與所述胎面接地端之間劃分出的一對胎肩陸地 部，所述充氣輪胎的特征在于，所述胎肩陸地部的至少一個具備多條胎肩橫紋溝和多條胎 肩刀槽，所述胎肩橫紋溝包括第一胎肩橫紋溝，該第一胎肩橫紋溝從所述胎面接地端向輪 胎軸向內(nèi)側(cè)延伸，并且不達(dá)到所述胎肩主溝而形成終端，所述胎肩刀槽包括：第一胎肩刀 槽，其從所述第一胎肩橫紋溝的輪胎軸向的內(nèi)端向輪胎軸向內(nèi)側(cè)延伸并且與所述胎肩主溝 連通;第二胎肩刀槽，其與所述第一胎肩刀槽交叉且沿輪胎周向延伸。 在本專利技術(shù)的上述充氣輪胎中，優(yōu)選地，所述第一胎肩橫紋溝沿輪胎周向間隔設(shè)置， 所述胎肩橫紋溝包括第二胎肩橫紋溝，該第二胎肩橫紋溝在輪胎周向上相鄰的一對所述第 一胎肩橫紋溝之間配置有一個，所述第二胎肩刀槽的輪胎周向的一端連通于所述第二胎肩 橫紋溝的輪胎軸向的內(nèi)端。 在本專利技術(shù)的上述充氣輪胎中，優(yōu)選地，在所述第二胎肩刀槽的輪胎周向的另一端 設(shè)置有將該第二胎肩刀槽的寬度增大的鼓出部。 在本專利技術(shù)的上述充氣輪胎中，優(yōu)選地，所述胎肩刀槽包括第三胎肩刀槽，該第三胎 肩刀槽在所述第一胎肩橫紋溝與所述第二胎肩橫紋溝之間沿輪胎軸向延伸，所述第三胎肩 刀槽的輪胎軸向的內(nèi)端不達(dá)到所述第二胎肩刀槽而形成終端。 在本專利技術(shù)的上述充氣輪胎中，優(yōu)選地，在所述胎肩橫紋溝的溝壁與所述胎肩陸地 部的胎面接地面的凸角部設(shè)有倒角。 在本說明書中，輪胎各部的尺寸只要沒有特別限定，則為在輪輞組裝于正規(guī)輪輞 并且填充了正規(guī)內(nèi)壓的正規(guī)狀態(tài)下確定的值。 上述"正規(guī)輪輞"是在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格的規(guī)格體系中，該規(guī)格按照每個輪胎 所確定的輪輞，例如若為JATMA則意味著標(biāo)準(zhǔn)輪輞，若為TRA則意味著"Design Rim"，若為 ETRTO則意味著"Measuring Rim"。 上述"正規(guī)內(nèi)壓"是上述規(guī)格按照每個輪胎所確定的空氣壓力，若為JATMA則是最 高空氣壓力，若為TRA則是表"TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES"所記載的最大值，若為ETRTO則是"INFLATION PRESSURE"，但在輪胎為轎車用的 情況下，則一律為180kPa。 本專利技術(shù)的充氣輪胎，通過在胎面部具有在最靠胎面接地端側(cè)沿輪胎周向連續(xù)延伸 的一對胎肩主溝，由此設(shè)置有在胎肩主溝與胎面接地端之間劃分出的一對胎肩陸地部。胎 肩陸地部的至少一個設(shè)置有多條胎肩橫紋溝和多條胎肩刀槽。 胎肩橫紋溝包括第一胎肩橫紋溝，其從胎面接地端向輪胎軸向內(nèi)側(cè)延伸并且不達(dá) 到胎肩主溝而形成終端。這樣的第一胎肩橫紋溝能夠維持排水性能，并且提高胎肩陸地部 的周向剛性。因此本專利技術(shù)的充氣輪胎能夠提高操縱穩(wěn)定性能。 胎肩刀槽包括:從第一胎肩橫紋溝的輪胎軸向的內(nèi)端向輪胎軸向內(nèi)側(cè)延伸并且與 上述胎肩主溝連通的第一胎肩刀槽、和與第一胎肩刀槽交叉且沿輪胎周向延伸的第二胎肩 刀槽。 這樣的第一胎肩刀槽以及第二胎肩刀槽，在第一胎肩橫紋溝的內(nèi)端與胎肩主溝之 間的區(qū)域，能夠使胎肩陸地部有效地變形，從而進(jìn)一步緩和其剛性。第一胎肩橫紋溝的內(nèi)端 與胎肩主溝之間的區(qū)域是胎肩陸地部的剛性相對增大的區(qū)域。因此胎肩陸地部輪胎軸向的 剛性差減小，能夠柔軟地追隨于路面，因此能夠有效地防止在胎肩陸地部與路面之間產(chǎn)生 滑動。因此本專利技術(shù)的充氣輪胎能夠維持操縱穩(wěn)定性能，并且提高耐不均勻磨損性能。【附圖說明】 圖1是表示本實施方式的充氣輪胎的胎面部的一個例子的展開圖。 圖2是圖1的Al-Al剖視圖。 圖3是圖1的A2-A2剖視圖。圖4是將胎肩陸地部放大表示的展開圖。 圖5是圖1的A3-A3剖視圖。圖6是將中間陸地部放大表不的展開圖。圖7是將中央陸地部放大表不的展開圖。【具體實施方式】 以下，基于附圖對本專利技術(shù)實施的一個方式進(jìn)行說明。 圖1是表示本實施方式的充氣輪胎（以下，有時僅稱為"輪胎"）1的胎面部的一個例 子的展開圖。圖2是圖1的Al-Al剖視圖。本實施方式的輪胎1構(gòu)成為轎車用輪胎。本實施方式 的胎面部2形成為相對于輪胎赤道C上的任意的點為點對稱的胎面圖案。在胎面部2設(shè)置有:在最靠胎面接地端2t側(cè)沿輪胎周向連續(xù)延伸的一對胎肩主溝 3A、3A、和在輪胎赤道C的兩側(cè)并且在胎肩主溝3A的輪胎軸向的內(nèi)側(cè)沿輪胎周向連續(xù)延伸的 一對中央主溝3B、3B。由此在胎面部2設(shè)置有:在胎肩主溝3A與胎面接地端2t之間劃分出的 一對胎肩陸地部4A、4A、在中央主溝3B與胎肩主溝3A之間劃分出的一對中間陸地部4B、4B、 以及在一對中央主溝3B、3B之間劃分出的中央陸地部4C。 "胎面接地端2t"為在外觀上能夠通過清楚的邊緣而識別時則為該邊緣。另外，在 無法識別的情況下，在對上述正規(guī)狀態(tài)的輪胎1加載正規(guī)載荷而使胎面部2以0度外傾角接 地于平面時在最靠輪胎軸向外側(cè)接地于平面的接地端，被設(shè)定為胎面接地端2t。 "正規(guī)載荷"是在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格的規(guī)格體系中，各規(guī)格按照每個輪胎所確 定的載荷，若為JATMA則為最大負(fù)載能力，若為TRA則為表"TIRE LOAD UMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES"所記載的最大值，若為ETRTO則為"LOAD CAPACITY"，在輪胎I 為轎車用的情況下，則為相當(dāng)于上述載荷的88%的載荷。 胎肩主溝3A以及中央主溝3B形成為沿著輪胎周向以直線狀延伸的直溝。這樣的直 溝能夠?qū)⑻ッ娌?的胎面接地面2S與路面之間的水膜順利地沿輪胎周向排出。因此輪胎1能 夠提高排水性能。胎肩主溝3A以及中央主溝3B的各溝寬度Wla、Wlb優(yōu)選為胎面接地端2t、2t 之間的輪胎軸向的距離亦即胎面接地寬度TW的8.0%~15.0%左右。另外，胎肩主溝3A以及 中央主溝3B的溝深度Dla、Dlb(圖2所示)優(yōu)選為6. Omm~10.0 mm左右。圖3是圖1的A2-A2剖視圖。優(yōu)選在胎肩主溝3A的溝壁3Aw與胎肩陸地部4A的胎面接 地面2S的凸角部7處設(shè)置倒角8。此外優(yōu)選在本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點】
一種充氣輪胎，通過在胎面部具有在最靠胎面接地端側(cè)沿輪胎周向連續(xù)延伸的一對胎肩主溝，由此具備在所述胎肩主溝與所述胎面接地端之間劃分出的一對胎肩陸地部，所述充氣輪胎的特征在于，所述胎肩陸地部的至少一個具備多條胎肩橫紋溝和多條胎肩刀槽，所述胎肩橫紋溝包括第一胎肩橫紋溝，該第一胎肩橫紋溝從所述胎面接地端向輪胎軸向內(nèi)側(cè)延伸，并且不達(dá)到所述胎肩主溝而形成終端，所述胎肩刀槽包括：第一胎肩刀槽，其從所述第一胎肩橫紋溝的輪胎軸向的內(nèi)端向輪胎軸向內(nèi)側(cè)延伸并且與所述胎肩主溝連通；第二胎肩刀槽，其與所述第一胎肩刀槽交叉且沿輪胎周向延伸。
【技術(shù)特征摘要】
【國外來華專利技術(shù)】...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：竹本義明，
申請(專利權(quán))人：住友橡膠工業(yè)株式會社，
類型：發(fā)明
國別省市：日本;JP
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