一種引擎增能系統技術方案

本發明專利技術公開了一種引擎增能系統，包括發動機、離子發生器，所述發動機包括燃燒室、連通燃燒室的空氣管道以及環繞在燃燒室四周的冷卻腔，所述離子發生器包括A型離子電荷輸出模塊和B型離子電荷輸出模塊，A型離子電荷輸出模塊的輸出端與空氣管道連接，B型離子電荷輸出模塊的輸出端與冷卻腔連接，所述A型離子電荷輸出模塊輸出的離子電荷的極性與B型離子電荷輸出模塊輸出的離子電荷的極性相反。本發明專利技術在整個燃燒室外部形成一種強烈特性離子場，空氣管道將A型離子電荷帶進燃燒室，帶有足夠A型離子電荷的可燃混合氣的分子與附著在發動機燃燒室缸壁上的B型離子電荷在燃燒室內在極短時間內劇烈并且急速交合，增加燃燒的活躍度，從而提高燃油的燃燒效率。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種發動機系統，具體涉及一種引擎增能系統。
技術介紹
目前提升汽車系統動力主要是增加燃油的燃燒效率，從而起到節約用油又增加動力性的效果，提升汽車系統動力主要可以通過以下幾種方法達到:方法一、高流量空氣芯取代濾清器，增大進氣量。由于發動機在運轉的過程中會產生各種阻力，使得實際吸入的空氣量并未達到標準，因此如何能夠使發動機在排氣量不便的情況下增大進氣量，成為提升動力輸入的首要課程。要增加發動機的進氣量，其實就是減低其在吸入空氣的過程中產生的阻力。將濾清器改由高流量空氣芯或是香菇頭取代。方法二、換汽缸墊片或改造汽缸，提升爆發力。發動機的燃燒效率左右著混合氣的爆發力，如何在最短的時間內完成發動機的燃燒過程，產生最大限度的爆發力，這就和提升發動機動力有著極為密切的關聯。要想讓發動機在燃燒過程中產生更大的爆發力，最基本的做法就是提高壓縮比。目前常用的方法是換上一組較薄的汽缸墊片，甚至改變燃燒室的形狀和容積，這就涉及到油路的改變。方法三、加裝特殊裝置改變空氣成分，幫助充分燃燒。改變進入發動機的空氣分子結構，使其充分燃燒。讓空氣在進入發動機之前，首先通過一組化學物質組成的裝置，其中包括鈦、鋁以及其它天然礦金屬。空氣經過這些金屬組合時，便會產生化學作用，分解出氫(H)離子和氧(0)離子，而這兩種離子都有助燃的作用。同時，空氣中的負離子會產生紅外輻射磁化作用，進而提高氣缸中的酸度，有效減少空氣中的微粒子和潮濕狀況，全面激發空氣的活性。方法四、使用汽車燃油添加劑，保養發動機，提升動力。燃油添加劑的主要作用是靠配方和添加劑中的成分來彌補燃油自身品質不足而導致的車輛問題，從功能上來看，有些燃油添加劑中的胺類物質可以清潔發動機系統中長時間累計的積碳等物質，經常少量使用可以抑制積碳的產生，減少因積碳導致的發動機異常，還有些燃油添加劑可以一定程度上改善燃油的辛烷值，減少或消除因為燃油辛烷值不足導致的發動機爆震。然而上述幾種發動機增能模式的效果并不是太過理想，而且實現的成本較高。
技術實現思路
為了克服現有技術的不足，本專利技術提供一種結構簡單、效果好的引擎增能系統。本專利技術解決其技術問題所采用的技術方案是: 一種引擎增能系統，包括發動機、離子發生器，所述發動機包括燃燒室、連通燃燒室的空氣管道以及環繞在燃燒室四周的冷卻腔，所述離子發生器包括A型離子電荷輸出模塊和B型離子電荷輸出模塊，A型離子電荷輸出模塊的輸出端與空氣管道連接，B型離子電荷輸出模塊的輸出端與冷卻腔連接，所述A型離子電荷輸出模塊輸出的離子電荷的極性與B型離子電荷輸出模塊輸出的離子電荷的極性相反。在本專利技術中，所述發動機上還包括潤滑系統，所述B型離子電荷輸出模塊的輸出端與潤滑系統的管道連接。在本專利技術中，所述離子發生器上連接有可變頻脈沖控制模塊，可變頻脈沖控制模塊分別與發動機的電源和中央處理器連接。本專利技術的有益效果是:本專利技術在發動機的進氣口和冷卻管上分別輸入不同極性的離子電荷，循環的冷卻液將B型離子電荷帶到發動機燃燒室旁的冷卻腔中，大量帶有強大穿透能力離子流會迅速附在冷卻腔的腔壁上(也是燃燒室的缸壁)，在整個燃燒室外部形成一種強烈特性離子場，空氣管道將A型離子電荷帶進燃燒室，使其與燃油和空氣形成可燃混合氣，當發動機工作，燃油噴射時，帶有足夠A型離子電荷的可燃混合氣的分子與附著在發動機燃燒室缸壁上的B型離子電荷在燃燒室內在極短時間內劇烈并且急速交合，可燃混合氣在足夠強度而且相位和電位相差極端的(異性相引)離子電荷強大電流下，可燃混合氣在燃燒室內被極速交融、裂解和細分，增加燃燒的活躍度，從而提高燃油的燃燒效率，增強了發動機的動力。進一步，本專利技術不僅增強了發動機的動力，還能降低車尾氣中有害氣體的排放，達到節能減排的目的。強離子電荷和可變頻脈沖通過冷卻水和進氣管道空氣的傳輸進入燃燒室內，讓整個發動機，特別是氣缸周圍聚結并形成離子電荷場，讓發動機氣缸每一次點火燃燒可燃物時都得到充分的輔助，最大限度地讓氣缸里面各個角落的可燃物得到充分燃燒，增強了氣缸缸壓，增加活塞做工的動能，動力提升的同時減少積碳的形成，也同時提高了可燃物的利用效率，減少了燃油燃氣使用量，而且這種離子電荷脈沖效應不斷產生并一直維持，保證發動機在不同工況下也能一直維持充分燃燒，可以持續降低車尾氣中有害氣體的排放。【附圖說明】下面結合附圖和實施方式對本專利技術進一步說明: 圖1為本實施例的結構示意圖。【具體實施方式】參照圖1，本實施例所提供的一種引擎增能系統，包括發動機1、離子發生器2，所述發動機1包括燃燒室3、連通燃燒室3的空氣管道5以及環繞在燃燒室3四周的冷卻腔4，所述1?子發生器2包括A型尚子電荷輸出模塊和B型尚子電荷輸出模塊4型尚子電荷輸出模塊的輸出端與空氣管道5連接，B型離子電荷輸出模塊的輸出端與冷卻腔4連接，所述A型離子電荷輸出模塊輸出的離子電荷的極性與B型離子電荷輸出模塊輸出的離子電荷的極性相反，所述A型離子電荷和B型離子電荷可以分別為正離子和負離子、正電子和負電子等極性相反的粒子。為方便控制離子電荷的輸出，所述離子發生器2內還設有中央處理器，A型離子電荷輸出模塊和B型離子電荷輸出模塊均與中央處理器連接。為方便現有汽車進行改裝，所述離子發生器2外置于發動機1外部，可安裝在汽車車體的其他地方，A型離子電荷輸出模塊的輸出端為氣管，直接可以接入空氣管道5的進氣口上，A型離子電荷從進氣口隨著空氣直接進去燃燒室3內，B型離子電荷輸出模塊的輸出端為電極，該電極環繞在冷卻腔4的冷卻水循環管道上，電極產生磁場，使循環管道內的冷卻水產生B型離子電荷，B型離子電荷跟隨冷卻水進入冷卻腔4內。作為優選的實施方式，所述離子發生器2上連接有可變頻脈沖控制模塊，可變頻脈沖控制模塊分別與發動機1的電源和中央處理器連接，可變頻脈沖控制模塊發出的脈沖波可以促進并加快離子場在燃燒室3旁的缸壁形成和聚結，幫助燃燒室3內部離火花塞更遠的底層可燃混合氣迅速燃燒，讓燃燒速率提高和充分燃燒。同時感知發動機1的工況變化不斷產生變頻的脈沖波，有效抑制各種噴油嘴、點火線圈、電磁閥等帶電感性質的器件工作時反電動勢的幅度，讓其反應更加迅速，可變頻的脈沖波也讓原來使用的電池不斷修復，延長使用壽命。在本實施例中，所述發動機1上還包括潤滑系統，所述B型離子電荷輸出模塊的輸出端與潤滑系統的管道連接，當發動機1運行時，B型離子電荷形成的強大電場能不斷地對在發動機1潤滑系統內部流動的潤滑油和油蒸汽進行實時處理，裂解細化，重新排列潤滑油分子，讓潤滑油逐漸帶上同極化的B型離子電荷，由于是同極化的原因，同性相斥，內部金屬部件相互接觸的表面能產生同極化的離子懸浮效應，摩擦系數大大降低，潤滑油流動加快，阻力減少并活化、溶解整個發動機1內部沉淀的油泥污垢，疏通和減少了潤滑油路被油泥堵塞的風險，消除了潤滑油在不斷運行中產生的氣泡和水分，帶上B型離子電荷的潤滑油降低了潤滑油的酸性，離子化后的潤滑油有效解決了以往內燃機內部金屬連接緊密位置處大分子潤滑油無法或者難滲透和填充的超細微裂紋和摩損。以上所述僅為本專利技術的優先實施方式，只要以基本相同手段實現本專利技術目的的技術方案都屬于本專利技術的保護范圍之內。【主權項】1.一種引擎增能系統，其特征在于:包括發動機(1)、離子發生器(2)，本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種引擎增能系統，其特征在于：包括發動機（1）、離子發生器（2），所述發動機（1）包括燃燒室（3）、連通燃燒室（3）的空氣管道（5）以及環繞在燃燒室（3）四周的冷卻腔（4），所述離子發生器（2）包括A型離子電荷輸出模塊和B型離子電荷輸出模塊，A型離子電荷輸出模塊的輸出端與空氣管道（5）連接，B型離子電荷輸出模塊的輸出端與冷卻腔（4）連接，所述A型離子電荷輸出模塊輸出的離子電荷的極性與B型離子電荷輸出模塊輸出的離子電荷的極性相反。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：吳國東，陳國凡，鄧錦誼，
申請(專利權)人：吳國東，
類型：發明
國別省市：廣東;44