變速箱制造技術

一種變速箱，包括機箱，所述機箱的內部上端安裝有變速箱操縱桿，所述機箱的前端安裝有第一軸、第二軸、中間軸，所述第一軸貫穿所述機箱的左臂，所述第二軸貫穿所述機箱的右壁，所述中間軸位于所述第一軸、第二軸的下方，且所述中間軸與所述第一軸、第二軸平行，所述變速箱操縱桿上安裝有變速組件，所述第一軸的左端安裝有減速組件。其有益效果是：通過主控板完成檔位的切換，保障駕駛員安全，防止變速箱、離合器磨損，同時簡化駕駛步驟。

【技術實現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術涉及汽車配件領域，特別是一種變速箱。
技術介紹
現(xiàn)有汽車無論是手動檔還是自動檔，其檔位都位于主駕駛與副駕駛之間的位置，換擋時需要駕駛員的右手離開舵輪，單手駕駛，不但操作復雜，而且容易發(fā)生危險。而且對于新手來說，經(jīng)常會出現(xiàn)找不到檔把位置、忘了自己掛幾檔的情況，甚至出現(xiàn)高轉速降檔等不正當操作，輕則造成變速箱齒輪磨損、離合器摩擦片磨損等情況，重則會出現(xiàn)強行掛擋使檔把斷裂，或發(fā)生交通事故，威脅駕駛員生命。
技術實現(xiàn)思路
本專利技術的目的是為了解決上述問題，設計了一種變速箱。具體設計方案為:一種變速箱，包括機箱，所述機箱的內部上端安裝有變速箱操縱桿，所述機箱的前端安裝有第一軸、第二軸、中間軸，所述第一軸貫穿所述機箱的左臂，所述第二軸貫穿所述機箱的右壁，所述中間軸位于所述第一軸、第二軸的下方，且所述中間軸與所述第一軸、第二軸平行，所述變速箱操縱桿上安裝有變速組件，所述第一軸的左端安裝有減速組件。所述變速組件包括橫向變速氣缸、縱向變速氣缸，所述變速箱操縱桿的上端安裝有橫向變速氣缸、縱向變速氣缸，所述橫向變速氣缸、縱向變速氣缸的數(shù)量均為兩個且呈“十”字分布，所述變速箱操縱桿的頂端安裝有配電塊，所述橫向變速氣缸、縱向變速氣缸與所述配電塊電連接，所述配電塊還通過數(shù)據(jù)線連接有主控板。所述第二軸上從左到右依次貫穿固定齒輪止推環(huán)、四檔齒輪、三檔齒輪、二檔齒輪、一倒檔齒輪，所述中間軸上從左到右依次貫穿中間軸常嚙合齒輪、中間軸四檔齒輪、中間軸三檔齒輪、中間軸二檔齒輪，所述中間軸三檔齒輪與中間軸二檔齒輪之間、所述中間軸四檔齒輪與中間軸常嚙合齒輪之間均安裝有中間軸隔套，所述一倒檔齒輪的下方安裝有倒檔齒輪，所述倒檔齒輪通過倒檔齒輪軸、倒檔齒輪軸承與所述機箱連接。所述變速箱操縱桿的底端安裝有一倒檔變速叉、二三檔變速叉、四檔變速叉，所述一倒檔變速叉的下端安裝有一倒檔同步器，所述二三檔變速叉的底端安裝有二三檔同步器，所述四檔變速叉的底端安裝有四檔同步器。所述第一軸通過第一軸軸承與所述機箱連接，所述第一軸軸承的左端固定有第一軸軸承蓋，所述第一軸軸承蓋通過螺母固定于所述機箱上，且所述第一軸貫穿所述第一軸軸承蓋，所述第一軸軸承蓋內固定有減速組件。所述減速組件包括三角架，所述三角架為“L”形結構，且所述三角架的一端固定于所述第一軸軸承上，另一端安裝有減速片，所述三角架與第一軸軸承之間固定有繼電器，所述繼電器與所述配電塊電連接。所述第一軸軸承蓋內安裝有轉速傳感器，所述轉速傳感器與配電塊電連接。通過本專利技術的上述設計方案得到的變速箱，其有益效果是:通過主控板完成檔位的切換，保障駕駛員安全，防止變速箱、離合器磨損，同時簡化駕駛步驟。【附圖說明】圖1是本專利技術所述變速箱的結構示意圖；圖2是本專利技術所述變速箱操縱桿的側視結構示意圖；圖3是本專利技術所述變速組件、主控板的結構示意圖；圖4是本專利技術所述減速組件的結構示意圖；圖中，1、機箱；2、變速箱操縱桿；21、一倒檔變速叉；22、二三檔變速叉；23、四檔變速叉；24、一倒檔同步器；25、二三檔同步器；26、四檔同步器；3、第一軸；31、第一軸軸承；32、第一軸軸承蓋；33、轉速傳感器；4、第二軸；41、固定齒輪止推環(huán)；42、四檔齒輪；43、三檔齒輪；44、二檔齒輪；45、一倒檔齒輪；5、中間軸；51、中間軸常嚙合齒輪；52、中間軸四檔齒輪；53、中間軸三檔齒輪；54、中間軸二檔齒輪；55、倒檔齒輪軸承；56、中間軸隔套；57、倒檔齒輪；58、倒檔齒輪軸；6、變速組件；61、橫向變速氣缸；62、縱向變速氣缸；63、配電塊；7、減速組件；71、三角架；72、減速片；73、繼電器；8、主控板。【具體實施方式】下面結合附圖對本專利技術進行具體描述。圖1是本專利技術所述變速箱的結構示意圖；圖2是本專利技術所述變速箱的側視結構示意圖，如圖1、圖2所示，一種變速箱，包括機箱1，所述機箱1的內部上端安裝有變速箱操縱桿2，所述機箱1的前端安裝有第一軸3、第二軸4、中間軸5，所述第一軸3貫穿所述機箱1的左臂，所述第二軸4貫穿所述機箱1的右壁，所述中間軸5位于所述第一軸3、第二軸4的下方，且所述中間軸5與所述第一軸3、第二軸4平行，所述變速箱操縱桿2上安裝有變速組件6，所述第一軸3的左端安裝有減速組件7。所述變速組件6包括橫向變速氣缸61、縱向變速氣缸62，所述變速箱操縱桿2的上端安裝有橫向變速氣缸61、縱向變速氣缸62，所述橫向變速氣缸61、縱向變速氣缸62的數(shù)量均為兩個且呈“十”字分布，所述變速箱操縱桿2的頂端安裝有配電塊63，所述橫向變速氣缸61、縱向變速氣缸62與所述配電塊63電連接，所述配電塊63還通過數(shù)據(jù)線連接有主控板8。所述第二軸4上從左到右依次貫穿固定齒輪止推環(huán)41、四檔齒輪42、三檔齒輪43、二檔齒輪44、一倒檔齒輪45，所述中間軸5上從左到右依次貫穿中間軸常嚙合齒輪51、中間軸四檔齒輪52、中間軸三檔齒輪53、中間軸二檔齒輪54，所述中間軸三檔齒輪53與中間軸二檔齒輪54之間、所述中間軸四檔齒輪52與中間軸常嚙合齒輪51之間均安裝有中間軸隔套56，所述一倒檔齒輪45的下方安裝有倒檔齒輪57，所述倒檔齒輪通過倒檔齒輪軸58、倒檔齒輪軸承55與所述機箱1連接。所述變速箱操縱桿2的底端安裝有一倒檔變速叉21、二三檔變速叉22、四檔變速叉23，所述一倒檔變速叉21的下端安裝有一倒檔同步器24，所述二三檔變速叉22的底端安裝有二三檔同步器25，所述四檔變速叉23的底端安裝有四檔同步器26。所述第一軸3通過第一軸軸承31與所述機箱1連接，所述第一軸軸承31的左端固定有第一軸軸承蓋32，所述第一軸軸承蓋32通過螺母固定于所述機箱1上，且所述第一軸3貫穿所述第一軸軸承蓋32，所述第一軸軸承蓋32內固定有減速組件7。所述第一軸軸承蓋32內安裝有轉速傳感器33，所述轉速傳感器與配電塊63電連接。圖3是本專利技術所述變速組件的結構示意圖，如圖3所示，所述變速組件6包括橫向變速氣缸61、縱向變速氣缸62，所述變速箱操縱桿2的上端安裝有橫向變速氣缸61、縱向變速氣缸62，所述橫向變速氣缸61、縱向變速氣缸62的數(shù)量均為兩個且呈“十”字分布，所述變速箱操縱桿2的頂端安裝有配電塊63，所述橫向變速氣缸61、縱向變速氣缸2與所述配電塊63電連接，所述配電塊63還通過數(shù)據(jù)線連接有主控板8。圖4是本專利技術所述減速組件的結構示意圖，如圖4所示,所述減速組件7包括三角架71，所述三角架71為“L”形結構，且所述三角架的一端固定于所述第一軸軸承31上，另一端安裝有減速片72，所述三角架71與第一軸軸承31之間固定有繼電器73，所述繼電器73與所述配電塊63電連接。所述主控當前第1頁1 2 本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】
一種變速箱，包括機箱(1)，所述機箱(1)的內部上端安裝有變速箱操縱桿(2)，所述機箱(1)的前端安裝有第一軸(3)、第二軸(4)、中間軸(5)，所述第一軸(3)貫穿所述機箱(1)的左臂，所述第二軸(4)貫穿所述機箱(1)的右壁，所述中間軸(5)位于所述第一軸(3)、第二軸(4)的下方，且所述中間軸(5)與所述第一軸(3)、第二軸(4)平行，其特征在于，所述變速箱操縱桿(2)上安裝有變速組件(6)，所述第一軸(3)的左端安裝有減速組件(7)。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：張鳳洪，
申請(專利權)人：鼎佳天津汽車電子有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：天津;12