車輛的車門栓鎖組件制造技術

本申請公開了一種車輛的車門栓鎖組件，其包括連接至車門外把手的外把手桿。打開桿構造成當外把手桿樞轉時在車門打開方向上樞轉。棘爪桿同軸地連接至所述打開桿并且構造成在車門解鎖狀態下在車門打開方向上用打開桿一起樞轉。車門鎖定和解鎖設備構造成使打開桿和棘爪桿在車門解鎖狀態下在車門打開方向上樞轉。當車門被鎖定時爪形桿通過棘爪桿而受到限制從而鎖定撞針，并且當車門打開時爪形桿從棘爪桿釋放從而釋放撞針。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種車輛的車門栓鎖組件。更具體地，本專利技術涉及這樣一種車輛的車門栓鎖組件，其用于避免車門在側面碰撞時由于慣性力而使外把手在打開方向上被拉動的情況下被打開。
技術介紹
正如公知的，外把手安裝在車門外側而內把手安裝在車門內側，用于打開和關閉車門，同時通過例如遠程控制器、鑰匙等設備而被鎖定和釋放的車門栓鎖組件安裝在車門板內部。因此，當使用者操縱遠程控制器的打開按鈕以正常打開車門時，接收來自遠程控制器的信號的車門栓鎖組件的螺線管在車門的打開方向上移動從而進行車門栓鎖的釋放，然后使用者在打開方向上拉動車門外把手用以打開車門。下文將描述車輛的現有車門栓鎖組件的構造和操作。圖1和2分別為顯示現有車門栓鎖組件的鎖定狀態的立體圖和側視圖，圖3和4分別為顯示現有車門栓鎖組件的解鎖狀態的立體圖和側視圖。如圖1至4中所示，附圖標記100表示與車門外把手相關聯的外把手桿。外把手桿100沿車門板的寬度方向設置在外側并且通過纜線102與外把手(未示出)連接。通過這樣，當外把手被拉動時纜線102同時被拉動，使得外把手桿100在打開方向上樞轉。為此目的，外把手桿100構造成圍繞旋轉中心從而使得纜線102連接至外把手桿100的一個端部，并且操作銷104從外把手桿100的另一個端部整體地突出用來操作第一打開桿120。在該情況下，第一打開桿120、第二打開桿130和棘爪桿140通過外把手桿100而同軸緊密連接以樞轉。第一打開桿120構造成使得打開桿操作端部122在第一打開桿120的旋轉中心的下側形成從而與操作銷104接觸，并且使得第一狹槽124靠近打開桿操作端部122形成，鎖定聯桿160的下側插入所述第一狹槽124中用以上升和下降。在第一打開桿120的旋轉軸的周圍，安裝第一復位彈簧126以使第一打開桿120在打開方向上樞轉之后復位至其初始位置。第二打開桿130同軸連接至第一打開桿120同時獨立于第一打開桿120樞轉，使得其低于旋轉中心的下側形成有第二狹槽132，所述第二狹槽132與第一打開桿120的第一狹槽124匹配并且其長度比第一狹槽124的長度更短。當鎖定聯桿160的下端同時插入第一打開桿120的第一狹槽124和第二打開桿130的第二狹槽132中的時候車門解鎖，而當鎖定聯桿160的下端從第二打開桿130的第二狹槽132中脫開但僅插入第一打開桿120的第一狹槽124中的時候車門被鎖定。棘爪桿140同軸連接至第二打開桿130從而與第二打開桿130同時樞轉，使得棘爪142從高于其旋轉中心的上側整體地突出。爪形桿150可樞轉地設置在棘爪桿140的上方用以當車門關閉時限制撞針并且當車門打開時釋放撞針。爪152從爪形桿150的下側整體地突出使得爪形桿150被棘爪桿140的棘爪142卡住，之后則不會車門打開方向上樞轉。撞針限制狹槽154正好在爪152側形成使得在車門側框架上整體形成的撞針110插入該撞針限制狹槽154中。此外，第二復位彈簧156圍繞爪形桿150的旋轉軸安裝，使得第二復位彈簧156提供能夠允許爪形桿150在打開方向上樞轉的彈力。鎖定桿170安裝在車門板上并且通過致動器而樞轉，用于車門鎖定(即使當車門外把手或車門內把手在車門打開方向上操作時車門仍不能打開的狀態)和車門解鎖(當車門外把手或車門內把手在車門打開方向上操作時車門可以打開的狀態)。當駕駛員開啟車門鎖定選擇開關時鎖定桿170通過驅動致動器而在車門鎖定方向上樞轉，而當駕駛員開啟車門釋放開關時鎖定桿170在車門解鎖方向上樞轉。在該情況下，第三狹槽172在鎖定桿170的旋轉軸的一側中形成用以升高和降低鎖定聯桿160。之后，鎖定聯桿160的下端插入第一打開桿120的第一狹槽124和第二打開桿130的第二狹槽132中以上升和下降，而其上端通過鉸接銷插入鎖定桿170的第三狹槽172中以上升和下降。與內把手關聯從而在車廂中打開和關閉車門的內把手桿在圖中未示出。現在將描述如上所述的現有車門栓鎖組件的操作。車門鎖定狀態圖1和2顯示了現有車門栓鎖組件的鎖定狀態。車門鎖定狀態意指即使當使用者在車門打開方向上操縱外把手或內把手時車門仍不能打開的狀態。為此目的，當駕駛員開啟車門鎖定開關時，當通過驅動致動器在車門鎖定方向上樞轉時，鎖定桿170將鎖定聯桿160降低。在該情況下，鎖定聯桿160的上端設置在鎖定桿170的第三狹槽172的上側上，同時其下端從第二打開桿130的第二狹槽132中脫開但仍插入到第一打開桿120的第一狹槽124 中。因此，車門外把手在打開方向上被拉動并且纜線102從車輛外側被拉動，使得正如顯示操作之后的狀態的圖2中所示，連接至纜線102的外把手桿100在打開方向上樞轉。同時，當外把手桿100在打開方向上(順時針)樞轉時，外把手桿100的操作銷104使第一打開桿120在打開方向上(逆時針)樞轉。在該情況下，當第一打開桿120被操作銷104推動并且在打開方向上(逆時針)樞轉時，由于鎖定聯桿160的下端從第二打開桿130的第二狹槽132中脫開并且僅插入第一打開桿120的第一狹槽124中，因此鎖定聯桿160的下端處的鉸接銷與第一打開桿120 —起樞轉但并不會使第二打開桿130樞轉。因此，第二打開桿130和棘爪桿140 (必須操作所述第二打開桿130和棘爪桿140以打開車門)不樞轉并且如圖5中所示，爪形桿150的爪152被棘爪桿140的棘爪142卡住和限制，因此在車門鎖定狀態下即使通過操縱車門外把手也不能打開車門。車η解鎖狀態圖3和4顯示了現有車門栓鎖組件的解鎖狀態。車門解鎖狀態意指當使用者在打開方向上操縱車門外把手或車門內把手時車門被打開。為此目的，當駕駛員關閉車門鎖定開關時，當鎖定桿170通過驅動致動器在車門解鎖方向上樞轉時將鎖定聯桿160升高。在該情況下，當鎖定聯桿160上升時，鎖定聯桿160的上端設置在鎖定桿170的第三狹槽172的下側上，同時鎖定聯桿160的下端插入第一打開桿120的第一狹槽124和第二打開桿130的第二狹槽132中。因此，車門外把手在打開方向上被拉動并且纜線102從車輛外側被拉動，使得正如顯示操作之后的狀態的圖4中所示，連接至纜線102的外把手桿100在打開方向上樞轉。同時，當外把手桿100在打開方向上(順時針)樞轉時，外把手桿100的操作銷104使第一打開桿120在打開方向上(逆時針)樞轉。在該情況下，當第一打開桿120被操作銷104推動并且在打開方向上(逆時針)樞轉時，由于鎖定聯桿160的下端插入第一打開桿120的第一狹槽124和第二打開桿130的第二狹槽132中，因而鎖定聯桿160的下端處的鉸接銷與第一打開桿120和第二打開桿130 一起樞轉。此外，可樞轉并同軸地連接以與第二打開桿130 —起樞轉的棘爪桿140與第二打開桿130 —起在打開方向上樞轉。之后，當棘爪桿140樞轉時，棘爪142越過爪形桿150的爪152從而將爪152釋放。同時，爪形桿150由于第二復位彈簧156而在車門打開方向上樞轉，使得爪形桿150的撞針限制狹槽154向內打開從而允許車門打開。因此，當位于車輛外部的使用者在打開方向上連續拉動車門外把手時，與車門側框架整體形成的撞針110從爪形桿150的撞針限制狹槽154中脫開從而將車門打開。然而，現有的車門栓鎖組件具有本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車輛的車門栓鎖組件，所述車門栓鎖組件包括：外把手桿，其通過纜線連接至車門外把手并且能夠樞轉地安裝在車門板中的內側位置處；打開桿，其能夠樞轉地設置在相對于所述外把手桿的外側位置處，基本上垂直于所述外把手桿，并且其構造成當外把手桿樞轉時而在車門打開方向上樞轉；棘爪桿，所述棘爪桿同軸地連接至所述打開桿并且設置在相對于所述打開桿的外側位置處，所述棘爪桿構造成在車門解鎖狀態下在車門打開方向上與所述打開桿一起樞轉；車門鎖定和解鎖設備，其能夠樞轉地設置在相對于所述打開桿的上方位置處并設置在相對于所述棘爪桿的內側位置處，并且構造成使打開桿和棘爪桿在車門解鎖狀態下在車門打開方向上樞轉；爪形桿，其能夠樞轉地設置在相對于所述棘爪桿的上方位置處并設置相對于所述車門鎖定和解鎖設備的外側位置處；以及撞針，其中，當車門鎖定時爪形桿被棘爪桿限制從而將撞針鎖定，并且當車門打開時爪形桿從棘爪桿釋放從而釋放撞針。

【技術特征摘要】
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【專利技術屬性】
技術研發人員：李尚炫，吳鐘喆，
申請(專利權)人：現代自動車株式會社，平和精工株式會社，
類型：發明
國別省市：韓國;KR