車輛通風模塊包括回流空氣管道120、新鮮空氣管道214、熱交換器208以及第一門212和第二門206。回流空氣管道具有回流空氣入口134和位于該回流空氣入口下游的回流空氣出口136。新鮮空氣管道具有新鮮空氣入口128和位于新鮮空氣入口下游的新鮮空氣出口130。熱交換器被熱耦合到回流空氣管道和新鮮空氣管道，用于熱量回收。第一門212在熱交換器的上游使回流空氣管道和新鮮空氣管道接合。第二門206在熱交換器的下游使回流空氣管道和新鮮空氣管道接合。第一門和第二門能夠被操作以選擇性地打開和關閉，從而允許空氣在新鮮空氣管道214和回流空氣管道120之間通過。
【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術大體上涉及一種空調系統，更特別地涉及在機動車輛中使用的空調系統。
技術介紹
近年來已存在以使機動車輛的所有方面更有效的各種發展。這種效率上的增加減少了成本且對環境有積極的影響。諸如被嚴重依賴以處理商品和原材料用的當今運輸需求的牽引式掛車(tractor-trailer)的大車輛并非例外。的確，針對這些類型的車輛已存許多顯著的進步以使其更有效。然而，隨著燃料成本持續增加，存在持續的努力以補償通過使用依賴的、低成本的牽引式掛車型車輛而導致增大的操作成本。上述牽引式掛車車輛的從成本降低角度出發已受到大量關注的一方面是內部使用的暖通空調(HVAC)系統。作為一示例，已存在如下的日漸增長的使用:使用發動機操作和電操作構造兩者以提供加熱/冷卻的牽引式掛車中的HVAC系統。該系統有利地提供當發動機運行時、在駕駛員操作車輛的狀態下的HVAC服務以及提供當發動機不運行時、在駕駛員在車輛中休息的狀態下的HVAC服務。作為另一示例，已存在如下的日漸增長的期望:通過改善空調循環內的各種部件的熱性能和動力消耗，而使各部件更有效。盡管當今的HVAC系統已極大地改善了駕駛員的舒適性以及車輛靈活度，但是仍存在以使該系統更有效的持續需求。這里所述的實施方式提供對上述HVAC系統的各種改善。這些優勢和其他優勢根據這里提供的描述是顯而易見的。
技術實現思路
—種增加HVAC系統的效率的方法是作為到HVAC系統的輸入提供將減少承載于HVAC系統的熱載荷的具有入口溫度和相對濕度的空氣。相似地，為了使使用者的舒適性和安全性最大化，能夠控制多少新鮮空氣以及多少再循環空氣(例如來自被調節空間的不新鮮空氣)被引入被調節空間是有益的。然而，用于被調節空間的特定目標條件是高度可變的且依賴于諸如使用者的喜好、太陽能載荷、當日時間等許多因素。相似地，在任意給定時間的環境條件(例如當前內部溫度/濕度、當前外部溫度/濕度)是極度可變的。因而，提供能夠實時改變至車輛HVAC系統可能經歷的正在變化的目標需求和環境條件的動態熱量和/或能量回收通風系統以及方法是有益的。根據一些實施方式，提供了一種車輛通風模塊。所述車輛通風模塊包括回流空氣管道，所述回流空氣管道具有回流空氣入口和位于所述回流空氣入口的下游的回流空氣出口 ；新鮮空氣管道，所述新鮮空氣管道具有新鮮空氣入口和位于所述新鮮空氣入口的下游的新鮮空氣出口；熱交換器，所述熱交換器被熱耦合到所述回流空氣管道和所述新鮮空氣管，其中，所述熱交換器位于所述回流空氣出口和所述新鮮空氣出口的上游且位于所述回流空氣入口和所述新鮮空氣入口的下游。所述通風模塊還包括:第一門，所述第一門在所述熱交換器的上游使所述回流空氣管道和所述新鮮空氣管道接合；以及第二門，所述第二門在所述熱交換器的下游使所述回流空氣管道和所述新鮮空氣管道接合。所述第一門和所述第二門能夠被操作以選擇性地打開和關閉，從而允許空氣通過所述新鮮空氣管道和所述回流空氣管道之間。【附圖說明】在附圖的圖中，借助于示例但并不意圖限制地例示這里公開的實施方式。縱觀附圖，相同的附圖標記指代對應的部分。在附圖中:圖1是根據本專利技術的教示的使用用于新鮮空氣供給和氣候控制的熱回收通風機的車輛通風模塊的實施方式的示意圖；圖2A是車輛通風模塊處于第一操作模式的實施方式的示意圖；圖2B是圖2A的車輛通風模塊被示出處于第二操作模式的示意圖；圖2C是圖2A和圖2B的車輛通風模塊被示出處于第三操作模式的示意圖；圖3是用于調節提供至車輛的內部艙的空氣的方法的流程圖；圖4是根據本專利技術的教示的使用用于新鮮空氣供給和氣候控制的熱回收通風機的空調系統的另一實施方式的示意圖；以及圖5是根據本專利技術的教示的使用用于新鮮空氣供給和氣候控制的熱回收通風機的空調系統的另一實施方式的示意圖。【具體實施方式】圖1是諸如在道路上使用的商用貨車的車輛1的實施方式的示意圖，該車輛100具有利用用于供給新鮮空氣的熱回收通風機的通風模塊。盡管附圖和說明著重于在道路上使用的商用貨車，但是本領域技術人員將認識到這里所述的系統和方法等同地適用于其他類型的車輛。在一些實施方式中，車輛包括駕駛室108。車輛駕駛員可以在駕駛室108內操作車輛。一些實施方式還包括臥鋪區域104，該臥鋪區域104包含一個或多個床鋪110，車輛駕駛員112或乘客可以在該一個或多個床鋪110上睡覺或休息。在一些實施方式中，臥鋪區域104通過可伸縮的簾或門與駕駛室108分離開，該可伸縮的簾或門可以使駕駛室108與臥鋪區域104熱分離。在一些實施方式中，臥鋪區域104可以位于在背端壁114和與該背端壁114大體上垂直地延伸的一對側壁118之間的車輛駕駛室的外殼內。床鋪110典型地以一邊與背端壁114相鄰、兩其他邊或端部與側壁118相鄰的方式沿著臥鋪區域104的背端壁114設置。因而，床鋪110的三個邊典型地被臥鋪區域104的殼環繞或圍繞。這留出床鋪110的開口邊，人員可以沿著開口邊的前側移動進入床鋪110和移動離開床鋪110。床鋪110典型地在臥鋪區域104的地板上方提升幾英尺。在一些實施方式中，利用初級通風模塊106(例如加熱器和/或空調)控制駕駛室108的熱環境。在一些實施方式中，該通風模塊106是傳統的帶驅動的空調系統，該帶驅動的空調系統耦合到車輛的發動機109，以當發動機109運行時操作初級通風模塊106。在一些實施方式中，車輛100包括輔助通風模塊102(例如加熱器和/或空調)，以控制臥鋪區域104的熱環境。然而，應當理解的是，輔助通風模塊102可以在初級通風模塊106的輔助情況下或在沒有初級通風模塊106的輔助情況下、加熱或冷卻車輛的駕駛室108或其他區域。輔助通風模塊102包括空氣出口116，該空氣出口 116將被熱調節的空氣傳送到臥鋪區域104，如所示的諸如床鋪110的上方。在臥鋪區域104包括多于一個的雙層床鋪的情況下，對于各床鋪中的每個床鋪可以設置兩個出口。在圖示的實施方式中，出口 116沿著背端壁114設置。在其他配置中，出口116可以通過車頂、朝向背端壁114和側壁118之間的角部中的一個或兩個設置;可以沿著側壁118設置;或可以設置在被熱調節的空氣能夠排出到臥鋪區域104所在的任何其他適當位置。輔助通風模塊102可以沿著車頂、在駕駛室上方、沿著背端壁114、在床鋪110下方或在任何其他適當位置安裝。在一些實施方式中，輔助通風模塊102包括新鮮空氣管道，該新鮮空氣管道具有用于從駕駛室和臥鋪區域的外側接收新鮮空氣126的空氣入口 128以及用于排出通過新鮮空氣入口 128接收的空氣124的新鮮空氣出口 130。在一些實施方式中，新鮮空氣入口 128是在車輛向前行駛時用以將新鮮空氣指引到新鮮空氣管道中的進風口。在一些實施方式中，輔助通風模塊102還包括回流管道120，該回流管道120具有回流空氣入口 134和回流空氣出口136。在使用中，被熱調節的空氣經由供給管道132和供給管道出口116被供給到車輛100的內部。車輛內的空氣如箭頭135所示地循環，且之后被引到回流空氣入口 134，沿著回流管道120流動至回流空氣出口 136，在回流空氣出口 136處被輔助通風模塊102接收以被再調節或被排出。圖2A是包含被示出處于第一操作模式25本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種車輛通風模塊，包括：回流空氣管道，所述回流空氣管道具有回流空氣入口和位于所述回流空氣入口的下游的回流空氣出口；新鮮空氣管道，所述新鮮空氣管道具有新鮮空氣入口和位于所述新鮮空氣入口的下游的新鮮空氣出口；熱交換器，所述熱交換器被熱耦合到所述回流空氣管道和所述新鮮空氣管，其中，所述熱交換器位于所述回流空氣出口和所述新鮮空氣出口的上游且位于所述回流空氣入口和所述新鮮空氣入口的下游；第一門，所述第一門在所述熱交換器的上游使所述回流空氣管道和所述新鮮空氣管道接合；以及第二門，所述第二門在所述熱交換器的下游使所述回流空氣管道和所述新鮮空氣管道接合，其中，所述第一門和所述第二門能夠被操作以選擇性地打開和關閉，從而允許空氣在所述新鮮空氣管道和所述回流空氣管道之間通過。
【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...
【專利技術屬性】
技術研發人員：B·S·康內爾，
申請(專利權)人：博格思眾公司，
類型：發明
國別省市：美國;US
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