行李架系統(tǒng)技術(shù)方案

提供了用于飛行器和其他類似交通工具的行李架系統(tǒng)。行李架系統(tǒng)可包括兩個(gè)脫離的支撐面板(102a，102b)和設(shè)置在其間并在安裝后由這些面板樞轉(zhuǎn)支承的行李架桶(504a)。支撐面板可附連到垂直框架構(gòu)件并附連到其他框架構(gòu)件，諸如相鄰的垂直框架構(gòu)件或附連到水平框架構(gòu)件。在一些實(shí)施例中，支撐面板可包括基本垂直于面板的主表面延伸的角撐板。角撐板可為面板提供額外的剛度，并且在一些實(shí)施例中，包括用于附連到水平框架構(gòu)件的一個(gè)或多個(gè)開放通道。支撐面板將飛行器操作期間產(chǎn)生的所有負(fù)荷從行李架桶轉(zhuǎn)移并轉(zhuǎn)移到機(jī)身或者，更具體地說，轉(zhuǎn)移到垂直和其他框架構(gòu)件。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術(shù)】
本公開通常涉及用于飛行器或其他類型交通工具上的行李架系統(tǒng)，并且更具體地，涉及包括兩個(gè)支撐面板和設(shè)置在支撐面板之間并由支撐面板支撐的行李架桶的行李架系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
現(xiàn)代客機(jī)被設(shè)計(jì)為使得隨身攜帶的行李主要儲(chǔ)存在座位上方的行李架內(nèi)。這些行李架可在機(jī)身的縱向方向上延伸，從而在機(jī)身內(nèi)形成兩個(gè)或多個(gè)行李架行。例如，兩個(gè)這樣的行可在窗口座位上方延伸，每行位于飛行器的每側(cè)上。兩個(gè)額外的行可在中間座位區(qū)上方的機(jī)身的中部中延伸。通常，每個(gè)行李架是由獨(dú)立單元形成的，其包括框架和由框架支撐的行李架桶。框架圍繞著桶并附連到機(jī)身。框架通常是具有三個(gè)或更多個(gè)側(cè)面或面板的獨(dú)立組件。例如，框架可包括在行李架桶每側(cè)上的兩個(gè)側(cè)面板和互聯(lián)并提供對兩個(gè)側(cè)面板的支撐的后面板。后面板可用于附連到機(jī)身。在行李架桶操作期間產(chǎn)生的負(fù)荷可從行李架桶轉(zhuǎn)移到側(cè)面板，然后從側(cè)面板轉(zhuǎn)移到后面板，并且最后從后面板轉(zhuǎn)移到機(jī)身。在某些設(shè)計(jì)中，負(fù)荷可從行李架桶直接轉(zhuǎn)移到后面板，并且然后從后面板轉(zhuǎn)移到機(jī)身。這樣，框架需要較高的機(jī)械強(qiáng)度從而支撐行李架桶、放進(jìn)桶里的隨身行李和在各種操作條件如加速度和振動(dòng)期間產(chǎn)生的其他力的重量。這樣的框架的重量通常代表了行李架系統(tǒng)整體重量的重要部分。非常期望的是，減少任何飛行器組件的重量而不犧牲其性能特征。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
提供了用于飛行器和其他類似的交通工具上的行李架系統(tǒng)。行李架系統(tǒng)可包括兩個(gè)脫離的支撐面板和設(shè)置在支撐面板之間并在安裝后由這些面板支撐的行李架桶。支撐面板可附連到垂直框架構(gòu)件，并且在一些實(shí)施例中，附連到其他框架構(gòu)件，例如相鄰的垂直框架構(gòu)件或附連到水平框架構(gòu)件。在一些實(shí)施例中，支撐面板可包括基本上垂直于面板的主表面延伸的角撐板。角撐板可給面板提供額外的剛性，并且在一些實(shí)施例中，包括用于附連到水平框架構(gòu)件的一個(gè)或多個(gè)開放通道。支撐面板將飛行器操作期間所產(chǎn)生的所有負(fù)荷從行李架桶轉(zhuǎn)移到機(jī)身，或更具體地，轉(zhuǎn)移到垂直和其它框架構(gòu)件。在一些實(shí)施例中，用于在飛行器上使用的行李架系統(tǒng)包括：第一支撐面板和第二支撐面板。第一支撐面板經(jīng)配置以附連到第一垂直框架構(gòu)件，并且在一些實(shí)施例中，附連到飛行器的第一附加框架構(gòu)件。第一附加框架構(gòu)件可以是另一垂直框架構(gòu)件、水平框架構(gòu)件或機(jī)身的一些其它組件。第二支撐面板經(jīng)配置以附連到第二垂直框架構(gòu)件并附連到飛行器的第二附加框架構(gòu)件。類似于第一附加框架構(gòu)件，第二附加框架構(gòu)件可以是另一垂直框架構(gòu)件、水平框架構(gòu)件或機(jī)身的一些其它組件。行李架系統(tǒng)還包括行李架桶，即第一行李架。在一些實(shí)施例中，所述系統(tǒng)包括多個(gè)行李架桶。當(dāng)安裝行李架系統(tǒng)時(shí)，第一行李架桶設(shè)置在第一支撐面板和第二支撐面板之間。第一行李架桶可以樞轉(zhuǎn)附連到第一支撐面板和第二支撐面板。第一支撐面板和第二支撐面板經(jīng)配置以支撐在第一行李架桶操作期間所產(chǎn)生的負(fù)荷并且將該負(fù)荷轉(zhuǎn)移到第一垂直框架構(gòu)件、第一附加框架構(gòu)件、第二垂直框架構(gòu)件以及第二附加框架構(gòu)件。這些負(fù)荷由第一行李架桶和存儲(chǔ)在桶中的行李的重量、飛行器的加速度、飛行器的振動(dòng)以及飛行器和/或行李架桶暴露于其中的其它操作條件產(chǎn)生。在一些實(shí)施例中，第一支撐面板和第二支撐面板可以是互相平行的平面結(jié)構(gòu)。第一支撐面板和第二支撐面板是脫離的結(jié)構(gòu)。換句話說，即使在飛行器上安裝行李架系統(tǒng)之后，第一支撐面板和第二支撐面板也不直接連接彼此或彼此接觸。在安裝后，第一支撐面板和第二支撐面板均連接到一個(gè)或多個(gè)框架構(gòu)件并連接到設(shè)置在這些面板之間的行李架桶。應(yīng)當(dāng)注意，在系統(tǒng)安裝之前，第一支撐面板和第二支撐面板均與任何框架構(gòu)件斷開連接，并且可以與行李架桶斷開連接。換言之，行李架系統(tǒng)可被提供作為拆卸的套件。在一些實(shí)施例中，第一支撐面板包括基本垂直于第一支撐面板的主表面延伸的角撐板。主表面被定義為配置為在系統(tǒng)安裝后面向行李架桶的表面。角撐板可經(jīng)配置以附連到第一附加框架構(gòu)件，例如水平框架構(gòu)件的部分或另一垂直框架構(gòu)件。角撐板可從第一面板的兩個(gè)主表面延伸出來，并且在一些實(shí)施例中，可形成這樣的通道，其經(jīng)配置以耦合到第一附加框架構(gòu)件，或更具體地，以緊密地安裝第一附加框架構(gòu)件進(jìn)入通道。角撐板可與第一支撐面板的一個(gè)或兩個(gè)主表面形成整體結(jié)構(gòu)，或者可以是分離的組件。在一些實(shí)施例中，第一附加框架構(gòu)件和第二附加框架構(gòu)件是相同或不同的水平框架構(gòu)件的部件。例如，第一附加框架構(gòu)件可以是連接到第一垂直框架構(gòu)件的部分水平框架構(gòu)件，同時(shí)第二附加框架構(gòu)件可以是連接到第二垂直框架構(gòu)件的部分水平框架構(gòu)件。可替換地，第一附加框架構(gòu)件和/或第二附加框架構(gòu)件可以是垂直框架構(gòu)件。在一些實(shí)施例中，第一支撐面板具有三角形的形狀，并且包括第一角、第二角和第三角。第一角可附連到第一垂直框架構(gòu)件。第二角可附連到使用如角撐板的第一附加框架構(gòu)件。第三角可包括用于樞轉(zhuǎn)附連第一行李架桶的樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。在一些實(shí)施例中，第一支撐面板包括用于與第一行李架桶互鎖并使第一行李架桶保持在關(guān)閉位置內(nèi)的互鎖機(jī)構(gòu)。互鎖機(jī)構(gòu)可接合附連到面向第一支撐面板的第一行李架桶一側(cè)的互鎖特征。在一些實(shí)施例中，互鎖機(jī)構(gòu)還配置以在第一行李架桶和第一支撐面板之間轉(zhuǎn)移負(fù)荷。互鎖機(jī)構(gòu)可包括用于脫離第一行李架桶并允許桶打開的釋放裝置。在一些實(shí)施例中，互鎖機(jī)構(gòu)可位于角撐板上。在一些實(shí)施例中，第一支撐面板包括用于控制第一行李架桶關(guān)閉和開啟速率的速率控制機(jī)構(gòu)，速率控制機(jī)構(gòu)還被連接到第一行李架桶。在一些實(shí)施例中，速率控制機(jī)構(gòu)是桶的組件，而不是支撐面板的組件。速率控制機(jī)構(gòu)可以具有液體填充的汽缸或氣體填充的汽缸的形式。在一些實(shí)施例中，第一支撐面板包括負(fù)荷轉(zhuǎn)移墊。當(dāng)所述第一行李架桶在關(guān)閉位置時(shí)，負(fù)荷轉(zhuǎn)移墊可以設(shè)置在第一支撐面板的主表面和第一行李架桶的側(cè)表面之間并與兩者接觸。負(fù)荷轉(zhuǎn)移墊可經(jīng)配置以在基本垂直于第一支撐面板的主表面的方向上轉(zhuǎn)移負(fù)荷。負(fù)荷轉(zhuǎn)移墊可設(shè)置為鄰近附連到第一附加框架構(gòu)件的第一支撐面板的第二角。在一些實(shí)施例中，角撐板包括負(fù)荷轉(zhuǎn)移接口。在一些實(shí)施例中，行李架系統(tǒng)還包括樞轉(zhuǎn)附連到第一支撐面板的第二行李架桶，使得第一支撐面板設(shè)置在第一行李架桶和第二行李架桶之間。在此示例中，第一支撐面板支撐在第一行李架桶和第二行李架桶操作期間所產(chǎn)生的至少一些負(fù)荷。在這些實(shí)施例中，第一支撐面板包括面向第一行李架桶的第一主表面和面向第二行李架桶的第二主表面。第一支撐面板可包括在第一主表面上的第一負(fù)荷轉(zhuǎn)移墊和在第二主表面上的第二負(fù)荷轉(zhuǎn)移墊。在一些實(shí)施例中，支撐面板可包括本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種在飛行器上使用的行李架系統(tǒng)(100)，所述行李架系統(tǒng)包括：第一支撐面板(102a)，其配置為附連到第一垂直框架構(gòu)件(106a)和附連到所述飛行器的第一附加框架構(gòu)件；第二支撐面板(102b)，其配置為附連到第二垂直框架構(gòu)件(106b)和附連到所述飛行器的第二附加框架構(gòu)件；以及第一行李架桶(504a)，其設(shè)置在所述第一支撐面板和所述第二支撐面板之間，所述第一行李架桶樞轉(zhuǎn)附連到所述第一支撐面板和所述第二支撐面板，所述第一支撐面板和所述第二支撐面板配置為支撐在所述第一行李架桶操作期間產(chǎn)生的負(fù)荷并且將所述負(fù)荷轉(zhuǎn)移到所述第一垂直框架構(gòu)件、所述第一附加框架構(gòu)件、所述第二垂直框架構(gòu)件以及所述第二附加框架構(gòu)件。

【技術(shù)特征摘要】
【國外來華專利技術(shù)】2013.09.30 US 14/041,3611.一種在飛行器上使用的行李架系統(tǒng)(100)，所述行李架系統(tǒng)包括：
第一支撐面板(102a)，其配置為附連到第一垂直框架構(gòu)件(106a)和附連
到所述飛行器的第一附加框架構(gòu)件；
第二支撐面板(102b)，其配置為附連到第二垂直框架構(gòu)件(106b)和附
連到所述飛行器的第二附加框架構(gòu)件；以及
第一行李架桶(504a)，其設(shè)置在所述第一支撐面板和所述第二支撐面板之
間，
所述第一行李架桶樞轉(zhuǎn)附連到所述第一支撐面板和所述第二支撐面
板，
所述第一支撐面板和所述第二支撐面板配置為支撐在所述第一行李架
桶操作期間產(chǎn)生的負(fù)荷并且將所述負(fù)荷轉(zhuǎn)移到所述第一垂直框架構(gòu)件、所述第
一附加框架構(gòu)件、所述第二垂直框架構(gòu)件以及所述第二附加框架構(gòu)件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李架系統(tǒng)(100)，其中所述第一支撐面板(102a)
和所述第二支撐面板(102b)是互相平行的平面結(jié)構(gòu)，并且彼此脫離。
3.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的行李架系統(tǒng)(100)，其中所述第一
支撐面板(102a)包括基本垂直于所述第一支撐面板的主表面延伸的角撐板
(110)，并且其中所述角撐板配置為附連到所述第一附加框架構(gòu)件。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的行李架系統(tǒng)(100)，其中所述角撐板(110)從
所述第一支撐面板(102a)的兩個(gè)主表面延伸出并且形成圍繞所述第一附加框
架構(gòu)件的通道。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的行李架系統(tǒng)(100)，其中所述角撐板(110)與
所述第一支撐面板(102a)的一個(gè)或兩個(gè)主表面形成整體結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的行李架系統(tǒng)(100)，其中所述第一
附加框架構(gòu)件和所述第二附加框架構(gòu)件是水平框架構(gòu)件(108)的部件。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的行李架系統(tǒng)(100)，其中所述第一
支撐面板(102a)是具有第一角、第二角和第三角的三角形形狀，
其中所述第一角附連到所述第一垂直框架構(gòu)件(106a)，
其中所述第二角附連到所述第一附加框架構(gòu)件，以及
其中所述第三角包括用于樞轉(zhuǎn)附連所述第一行李架桶(504a)的樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)
(112)。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的行李架系統(tǒng)(100)，其中所述第一
支撐面板(102a)包括用于與所述第一行李架桶(504a)互鎖并使所述第一行李
架桶保持在關(guān)閉位置中的互鎖機(jī)構(gòu)(116)。
9.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的行李架系統(tǒng)(100)，其中所述第一
支撐面板(102a)包括用于控制所述第一行李架桶(504a)的關(guān)閉和開啟速率的
速率控制機(jī)構(gòu)(114)，所述速率控制機(jī)構(gòu)被連接到所述第一行李架桶。
10.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：C·D·施密茨，A·賽超，A·M·米勒，R·W·凱克，
申請(專利權(quán))人：波音公司，
類型：發(fā)明
國別省市：美國;US