本發(fā)明專利技術(shù)提供了一種用于將車轉(zhuǎn)換為混合電動(dòng)車或電動(dòng)車的改裝系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括電源(EPS)，其包括一個(gè)或多個(gè)馬達(dá)，以提供故障安全扭矩給車輛和電線束制動(dòng)能量用于充電一個(gè)或多個(gè)電池，一個(gè)或多個(gè)可連接的電力齒輪組件(EPGA)，配置為耦合所述一個(gè)或多個(gè)馬達(dá)到傳動(dòng)軸用于提供扭矩傳遞到車輛，以及耦合到電源(EPS)的電子控制單元用于動(dòng)態(tài)控制基于運(yùn)行條件的一個(gè)或多個(gè)馬達(dá)的運(yùn)行來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛。所述系統(tǒng)包括馬達(dá)控制器來(lái)控制一個(gè)或多個(gè)馬達(dá)的運(yùn)行。所述馬達(dá)控制器基于驅(qū)動(dòng)車輛所需的扭矩和功率來(lái)開(kāi)動(dòng)一個(gè)或多個(gè)馬達(dá)。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【國(guó)外來(lái)華專利技術(shù)】【專利說(shuō)明】用于將車轉(zhuǎn)換為混合電動(dòng)車或電動(dòng)車的改裝系統(tǒng) 專利
本專利技術(shù)通常設(shè)及混合電動(dòng)車，并更具體地設(shè)及用于將車轉(zhuǎn)換為混合電動(dòng)車或者電 動(dòng)車的一種系統(tǒng)。 專利技術(shù)背景 混合電動(dòng)車化EV)和電動(dòng)車化V)目前正經(jīng)歷日益增長(zhǎng)的需求，歸因于礦物燃料的 日益缺乏W及自傳統(tǒng)內(nèi)燃引擎車輛中排放的二氧化碳。EV完全利用電力驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，依靠存 儲(chǔ)在電池中的電能向車輛供電來(lái)運(yùn)行。皿V利用內(nèi)引擎和/或電能驅(qū)動(dòng)馬達(dá)來(lái)向車輛供能。 混合汽車通常能達(dá)到比傳統(tǒng)內(nèi)燃引擎供能的車輛改善25%-40%的燃油經(jīng)濟(jì)性。 目前，肥V/EV的概念用于重型車輛，如公交大己。考慮到具有16噸車輛總重(GVW) 的公共交通己±(電力或混合電力己±)通常覆蓋大約200公里的城市一天行程。假設(shè)己± 在一個(gè)己±站花費(fèi)的平均時(shí)間是約一分鐘。并且，考慮己±在城市環(huán)線中行駛的兩個(gè)己± 站之間的距離是2公里到5公里之間。為了完成上述要求，電力或混合動(dòng)力己±，通常地，將 需要持續(xù)至少200公里的城市使用的電池。因此，電力/混合己±需要200千瓦時(shí)范圍內(nèi)的大 的電池組，運(yùn)會(huì)顯著增加運(yùn)行成本。[000引另外，使用單個(gè)馬達(dá)來(lái)驅(qū)動(dòng)己±需要大尺寸的馬達(dá)和沉重的重量。此外，對(duì)于一個(gè) 重型單個(gè)馬達(dá)，較高的慣性會(huì)引起響應(yīng)滯后。甚至一個(gè)單獨(dú)的大馬達(dá)不能夠優(yōu)化電池消耗。 此外，需要采用多級(jí)齒輪箱達(dá)到更高的速度。因此，需要一種具有一個(gè)或多個(gè)馬達(dá)的系統(tǒng)，用于將汽車轉(zhuǎn)換成混合電動(dòng)車和/或 電動(dòng)車。本專利技術(shù)的系統(tǒng)，具有多個(gè)馬達(dá)W能優(yōu)化電池消耗，通過(guò)根據(jù)推動(dòng)汽車所需要的力矩 來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)一個(gè)或多個(gè)馬達(dá)。 概述 本專利技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例描述了用來(lái)將汽車轉(zhuǎn)換為混合電動(dòng)汽車和電動(dòng)汽車的改裝 系統(tǒng)。帶有本專利技術(shù)的系統(tǒng)，現(xiàn)有的車能夠轉(zhuǎn)換為一個(gè)輕度混合的、一個(gè)完全混合的、一個(gè)純 粹的電動(dòng)汽車，具有更高容量馬達(dá)的電動(dòng)車和重型電動(dòng)車。因此，利用本專利技術(shù)的系統(tǒng)，現(xiàn)有 的車輛可W被轉(zhuǎn)換成不同的范圍的混合動(dòng)力和電動(dòng)車，根據(jù)需要，對(duì)現(xiàn)有車輛組件沒(méi)有太 多修改。該系統(tǒng)包括一個(gè)電源化PS)，其包括一個(gè)或多個(gè)馬達(dá)W向車輛提供故障保護(hù)扭矩和 電線束制動(dòng)能用于充電一個(gè)或多個(gè)電池，一個(gè)或多個(gè)可連接的電力齒輪組件化PGA)，配置 為禪合一個(gè)或多個(gè)馬達(dá)至傳動(dòng)軸W用于向車輛提供扭矩，和禪合至電源化PS)的電子控制 單元W用于動(dòng)態(tài)控制基于運(yùn)行條件的一個(gè)或多個(gè)馬達(dá)的運(yùn)行來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛。 在一個(gè)實(shí)施例中，一個(gè)或多個(gè)連接的電力齒輪組件化PGA)被配置為將在垂直位置 和平行位置中的至少一個(gè)位置的一個(gè)或多個(gè)電源與傳動(dòng)軸連接。電子控制單元化CU)被配 置成控制和提供能源給車輛子系統(tǒng)，車輛子系統(tǒng)包括但不限于，空調(diào)系統(tǒng)、真空制動(dòng)系統(tǒng)和 空氣制動(dòng)系統(tǒng)。一個(gè)或多個(gè)傳感器包括但不限于，油口傳感器、制動(dòng)傳感器、和轉(zhuǎn)速傳感器， 用于提供一個(gè)或多個(gè)信號(hào)至所述電子控制單元化CU)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)(EMS)通過(guò)取得油口 輸入來(lái)控制車輛發(fā)動(dòng)機(jī)，油口輸入包括但不限于，車輛速度、排氣、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和加速度。全 球移動(dòng)系統(tǒng)(GSM)通信發(fā)送車輛相關(guān)的信息至網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器，從而使網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器能監(jiān)視車輛 的工作狀態(tài)和車輛的位置。由電子控制單元控制的一個(gè)或多個(gè)馬達(dá)控制器，提供邏輯來(lái)確 定運(yùn)行哪些馬達(dá)及提取多少的功率W提供在車輛的每一個(gè)操作點(diǎn)所需要的扭矩。 本專利技術(shù)的另一個(gè)實(shí)施例描述了一種混合電動(dòng)車。所述車包括兩個(gè)或更多輪子用于 通過(guò)傳動(dòng)軸接受到的扭矩來(lái)推動(dòng)車輛，一個(gè)電源化PS)包括一個(gè)或多個(gè)馬達(dá)W向車輛提供 故障保護(hù)扭矩和電線束制動(dòng)能用于充電一個(gè)或多個(gè)電池，一個(gè)或多個(gè)可連接的電力齒輪組 件化PGA)被配置為禪合一個(gè)或多個(gè)馬達(dá)至傳動(dòng)軸W用于向車輛提供扭矩，被禪合至電源 化PS)的電子控制單元W用于動(dòng)態(tài)控制基于運(yùn)行條件的一個(gè)或多個(gè)馬達(dá)的運(yùn)行來(lái)驅(qū)動(dòng)車 輛，W及一個(gè)或多個(gè)電池用于向電源化PS)和一個(gè)或多個(gè)與車配套的電氣設(shè)備提供電能，當(dāng) 電源化PS)作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)所述一個(gè)或多個(gè)電池被充電，其中一個(gè)或多個(gè)連接的電力齒 輪組件被配置為將在垂直位置和平行位置中的至少一個(gè)位置上的一個(gè)或多個(gè)電源連接至 傳動(dòng)軸。 本專利技術(shù)的另一實(shí)施例描述了電動(dòng)車。所述電動(dòng)車包括兩個(gè)或更多輪子用于通過(guò)傳 動(dòng)軸接受到的扭矩來(lái)推動(dòng)車輛，一個(gè)電源化PS)包括一個(gè)或多個(gè)馬達(dá)W向車輛提供故障保 護(hù)扭矩和電線束制動(dòng)能用于給一個(gè)或多個(gè)電池充電，一個(gè)或多個(gè)可連接的電力齒輪組件 化PGA)被配置為禪合一個(gè)或多個(gè)馬達(dá)至傳動(dòng)軸W用于向車輛提供扭矩，被禪合至電源 化PS)的電子控制單元W用于動(dòng)態(tài)控制基于運(yùn)行條件的一個(gè)或多個(gè)馬達(dá)的運(yùn)行來(lái)驅(qū)動(dòng)車 輛，及一個(gè)或多個(gè)電池用于向電源巧PS)和一個(gè)或多個(gè)與車配套的電氣設(shè)備提供電能，當(dāng)電 源化PS)作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)所述一個(gè)或多個(gè)電池被充電，其中一個(gè)或多個(gè)連接的電力齒輪 組件化PGA)被配置為將在垂直位置和平行位置中的至少一個(gè)位置上的一個(gè)或多個(gè)電源連 接至傳動(dòng)軸。 附圖的簡(jiǎn)要說(shuō)明 上述內(nèi)容W及本專利技術(shù)的其它特征將在下面的描述中進(jìn)行說(shuō)明，并結(jié)合附圖，其中： 圖1表示根據(jù)本專利技術(shù)一個(gè)的實(shí)施例示出的將車轉(zhuǎn)換為混合電動(dòng)車或電動(dòng)車巧V)的 改裝系統(tǒng)的方框圖。 圖2表示根據(jù)本專利技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例示出的用于不同配置的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。圖3表示根據(jù)本專利技術(shù)的實(shí)施例的電力齒輪組件化PGA)的圖形表示。圖4表示根據(jù)本專利技術(shù)的另一實(shí)施例的電力齒輪組件化PGA)與車輛底盤集成的圖形 表不。圖5表示根據(jù)本專利技術(shù)的實(shí)施例的電力齒輪組件化PGA)的套管和配件的圖形表示。 圖6表示根據(jù)本專利技術(shù)的實(shí)施例的電力齒輪組件化PGA)的配置。 圖7表示根據(jù)本專利技術(shù)另一實(shí)施例的電力齒輪組件化PGA)的配置。 圖8表示本專利技術(shù)的又一實(shí)施例的電力齒輪組件化PGA)的配置。 圖9表示根據(jù)本專利技術(shù)的另一個(gè)實(shí)施例的電力齒輪組件化PGA)的配置。 圖10表示根據(jù)本專利技術(shù)的另一個(gè)實(shí)施例的電力齒輪組件化PGA)的配置。 圖11表示根據(jù)本專利技術(shù)的另一個(gè)實(shí)施例的電力齒輪組件化PGA)的配置。[002引圖12表示根據(jù)本專利技術(shù)的另一個(gè)實(shí)施例的電力齒輪組件化PGA)的配置。 專利技術(shù)詳述 現(xiàn)在將本專利技術(shù)的實(shí)施例參考附圖詳細(xì)描述。然而，本專利技術(shù)并不限定于運(yùn)些實(shí)施方 式。本專利技術(shù)的裝置的各種元件的大小、形狀、位置、數(shù)量和組成僅僅是示例性并且本領(lǐng)域技 術(shù)人員在不脫離本專利技術(shù)的范圍內(nèi)可w作出各種修改。因此，本專利技術(shù)的實(shí)施例僅僅用來(lái)向本 專利技術(shù)的
中的普通技術(shù)人員更清楚地解釋本專利技術(shù)。在附圖中，相同的標(biāo)號(hào)用于表示 相同的部件。 本說(shuō)明書(shū)在多個(gè)位置會(huì)提及"一"、"一個(gè)"或"一些"實(shí)施例（復(fù)數(shù)）。運(yùn)并不一定意 味著每個(gè)運(yùn)樣的引用都是相同的實(shí)施例（多個(gè)），或者該功能僅用于單個(gè)實(shí)施例。不同實(shí)施 例的單個(gè)特征也可W結(jié)合從而提供出其它的實(shí)施例。 如本文所使用，單數(shù)形式"一"、"一個(gè)"和"該"也旨在包括復(fù)數(shù)形式，除非明確說(shuō) 明。應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步理解的，術(shù)語(yǔ)"包括"、"包含"、"包括"和/或"包含"用于本說(shuō)明書(shū)中時(shí)，指明 所述的特征、整體、步驟、操作、元件和/或組件的存在，但不排除存在或附加一個(gè)或多個(gè)其 它特征整體、步驟、操作、元件、組件和/或它們的群組。應(yīng)該理解的是，當(dāng)元件被提及"連接" 或"禪合"到另一元件時(shí)，它可W直接連接或禪合到另一元件或者可W存在中間元件。此外， 如本文中所用的"連接"或"禪合"可包括可操作地連接或禪合。如本文所用的，術(shù)語(yǔ)"和/或" 包括一個(gè)或多個(gè)相關(guān)的本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種用于將車轉(zhuǎn)換成混合電動(dòng)車或電動(dòng)車的改裝系統(tǒng)包括：電源(EPS)，包括一個(gè)或多個(gè)馬達(dá)，用于向車輛提供故障安全扭矩和用于對(duì)一個(gè)或多個(gè)電池充電的電線束制動(dòng)能量；一個(gè)或多個(gè)可連接的電力齒輪組件(EPGA)，配置為耦合所述一個(gè)或多個(gè)馬達(dá)到傳動(dòng)軸以提供扭矩給車輛；以及耦合到電源(EPS)的電子控制單元用于動(dòng)態(tài)控制基于運(yùn)行條件的一個(gè)或多個(gè)馬達(dá)的運(yùn)行來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛。
【技術(shù)特征摘要】
【國(guó)外來(lái)華專利技術(shù)】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：S·B·R·潘迪特，T·K·柯沙崔亞，I·M·帕特爾，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：KPIT技術(shù)有限責(zé)任公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：印度;IN
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